"Loyalität ist unbezahlbar", aber es scheint, dass für einige Unternehmen die Zeit des "Du bist mir scheißegal" gekommen ist.
Ich sage es oft, in Italien ist das Thema Vielflieger tabu, mit Ausnahme (vielleicht) einiger Artikel über das Millemiglia-Programm [...].
Das sage ich oft, in Italien ist das Thema Vielflieger tabuMit Ausnahme von (vielleicht) einigen Artikeln über das Millemiglia-Programm in der Alitalia-Krise und dergleichen wird dieses Thema nie erwähnt.
In diesem Artikel:
In der angelsächsischen Welt, aber nicht nur dort, sind die Dinge grundlegend anders. Wenn wir in Italien an der Bar über Fußball reden, reden wir in den USA über Meilen. In den USA ist das Sammeln von Punkten und die Nutzung der Vorteile von Kreditkarten und FF-Karten die Norm, in Italien ist es abnormal.
Letztes Wochenende erschien zum Beispiel ein schöner Artikel auf CNN mit einem sehr aussagekräftigen Titel: "Vielflieger haben Jahre damit verbracht, den Fluggesellschaften die Treue zu halten. Jetzt zeigen ihnen die Fluggesellschaften den Mittelfinger', was ins Italienische übersetzt etwa so klingen könnte: 'Vielflieger sind den Fluggesellschaften seit Jahren treu, jetzt schicken die Fluggesellschaften sie zu c%%are' (Anm. d. Red.: Ich bezweifle, dass mit Ausnahme von Libero eine alte Zeitung in Italien jemals einen solchen Titel führen könnte)
Der Auslöser für diese Analyse war natürlich, British Airways will die Regeln für die Aufnahme in den Executive Club aufhebenein Schritt, der in dieser Branche noch nie da war. Jetzt muss man kein Vielflieger mehr sein, um den Status zu erhalten, man muss nur viel Geld ausgeben, auch wenn man nur einmal im Jahr fliegt. Ein Paradigmenwechsel, der im Vereinigten Königreich seit 2 Monaten in aller Munde istaber auch in Übersee und dem Rest der Welt, auch weil das Vielfliegerprogramm von einem britischen Unternehmen stammt, aber dann kann das Mitglied in Australien, Brasilien oder wie ich in Italien leben und trotzdem ein Elite-Nutzer sein.
Einzigartig also, dass am Tag nach diesem Artikel auch Lufthansa kündigte eine Revolution an, die sich als Verbesserung von Miles&More tarnt. Und auch in Deutschland ist es seit Tagen in aller Munde, denn Meilen sind kein Nischenthema, Meilen sind das, was den Konsum der Nutzer in die eine Richtung treibt und nicht in die andere. Sie sind die Quelle, die einen dazu bringt, bei einem Unternehmen zu buchen und nicht bei einem Konkurrenten. Die Trait d'Union ist immer die gleiche wie BA auch LH spricht über Verbesserungen nach dem Hören der Basis gemacht.
Wenn British Airways eine gefälschte Umkehrung machtLH zeichnete sich dadurch aus, dass es seinen Kunden eine fast viermonatige Kündigungsfrist einräumte, mit einem kleinen Makel, der von Reisentopia in einer nüchternen Analyse: Null Transparenz, sehr wenig Informationen und viele Zweifel. Denn es ist zwar gesagt worden, dass sich ab dem 3. Juni alles ändert, aber es sind keine Parameter genannt worden, ob und wie sich die Einlösung von Preisscheinen ändern wird (zum Guten oder zum Schlechten).
In diesem Szenario ist die einzige Stimme, die gegen den Strom schwimmt, die der Nummer eins von Flying Blue, oder das Kundenbindungsprogramm, das als das beste der Welt giltBenjamin Lipsey. Ben ist ein ehemaliges kanadisches Kind, das vom Familienbetrieb zu einer Schlüsselfigur in der Branche aufstieg, ohne seine Herkunft zu vergessen, ohne aufhören zu müssen, Dot-Com-Foren zu besuchen und ohne seine Seele an den Teufel zu verkaufen. Er ist derjenige, der zum Beispiel in ein kürzlich beschlossener Irrtum bei der Einlösung von Fahrkarten die von Vielfliegern ausgestellt werden, derselbe, der antwortet, wenn es Probleme gibt oder Zweifeln mit einer Art und Weise, die wir Italiener nur bewundern können.
In dem CNN-Artikel ist Lipsey einer der Interviewpartner und macht seine Überzeugungen sehr deutlich (und die von Flying Blue) "Loyalität hat keinen Preis". und das ist genau das, was British Airways und Iberia stattdessen getan haben. Um seine Position zu verdeutlichen, gab der deus ex machina von Flying Blue offen zu, dass er hofft, mehrere Millionen Dollar zu verdienen aus dem BA-Debakel, denn es ist nur fair, sich daran zu erinnern, dass Kundenbindungsprogramme keine Wohltätigkeit leisten, sie verschenken nichts, sie sind vielmehr wahre Geldmaschinen.
In den USA verdienen die Fluggesellschaften schätzungsweise über 15 Milliarden Dollar pro Jahr mit dem Verkauf von Treuepunkten. an Finanzinstitute. Zum Beispiel, Delta Air Lines erwirtschaftete 2022 über 5 Milliarden USD dank ihrer Partnerschaft mit American Express. Auch andere Fluggesellschaften erzielen mit ihren Kundenbindungsprogrammen erhebliche Gewinne. Im Jahr 2008 schätzte eine Analyse von JPMorgan Chase den Wert des Treueprogramms von Qantas auf 2 Milliarden AUD, was mehr als einem Viertel des gesamten Marktwerts von Qantas entspricht. Sogar Alitalia hat mit der Millemiglia immer Geld verdient, während der Rest des Unternehmens Milliardenverluste machte, waren die Meilen immer in den schwarzen Zahlen.
Und was ist mit uns Italienern? Wir sind uns nicht bewusst, dass wir Chancen verlieren, obwohl wir den Ticketpreis bezahlen. Das gilt für den Einkauf im Supermarkt genauso wie für ein Flugticket, man zahlt für die Punkte, auch wenn man sie nicht nutzt, und wenn man sie nicht nutzt, freut sich das Unternehmen doppelt. Jetzt, wo wir uns auf den Übergang zu Miles&More vorbereiten müssen, sollten wir diese neu angekündigte Neuigkeit mit Interesse verfolgen, aber am Ende "Punkte? Die kann ich nie gebrauchen, ich ziehe einen Topf einem Business-Class-Ticket vor."
