Die Boeing 777X ist wie der Airbus A380: Sie befindet sich in den USA noch im Trockenlauf (auch wenn sie einen neuen Kunden gewonnen hat)
In der nun schon mehr als zehn Jahre andauernden Affäre um die Boeing 777X, die mit den ersten Bestellungen in den Jahren 2013-2014 begann, ohne dass das Flugzeug bisher ausgeliefert wurde, [...].
Fluggesellschaft Singapore
Katar Fluggesellschaften
Lufthansa
Korean Air
Etihad Airways
Äthiopische Fluglinien
Emirate
Cathay Pazifik
British Airways
All Nippon Airways (ANA)
Air India
In der Gegenwart jahrzehntelange Affäre um die Boeing 777Xdie mit den ersten Bestellungen in den Jahren 2013-2014 begann, ohne dass die Flugzeuge bisher an Kunden ausgeliefert wurden, gibt es ein auffälliges Element: keine der großen amerikanischen Fluggesellschaften (American, Delta und United) hat es bisher bestellt.
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Die 2.0-Version des legendären Triple Seven hat in den letzten Tagen einen weiteren Kunden gewonnenobwohl seine Zertifizierung durch die Federal Aviation Administration (FAA) noch in weiter Ferne liegt und der amerikanische Hersteller selbst hat zugegeben, dass die ersten Lieferungen (an Lufthansa) im Jahr 2026 erfolgen werden.
Korean Air, frisch mit neuer Lackierung und im Begriff, mit Asiana Airlines zu fusionieren, hat angekündigt, dass es 20 Boeing 777-9. Die südkoreanische Fluggesellschaft hat derzeit 26 Boeing 777-300ER in ihrer Flotte, von denen die ältesten etwa fünfzehn Jahre alt sind, und hat daher keinen dringenden Bedarf, sie zu ersetzen (was die Bestellung von Flugzeugen erklären würde, die sie frühestens in 4-5 Jahren erhalten wird).
Im Auftragsbuch von Boeing, Die in Seoul ansässige Fluggesellschaft ist der zwölfte Kunde der 777X und schließt sich damit Air India (der zehn 777-9 bestellt hat), All Nippon Airways (sechzehn 777-9s und zwei 777-8Fs), British Airways (achtzehn 777-9), Cargolux (zehn 777-8F), Cathay Pazifik (einundzwanzig 777-9), Emirate (siebzehn 777-9 und fünfunddreißig 777-8), Äthiopische Fluglinien (acht 777-9), Etihad Airways (siebzehn 777-9 und acht 777-8), Lufthansa (zwanzig 777-9 und sieben 777-8F), Katar Fluggesellschaften (sechzig 777-9 und vierunddreißig 777-8F) und Silk Way West Fluggesellschaften (zwei 777-8F). Mit dem Auftrag von Korea, das Auftragsbuch hat die 500er Marke überschritten (501)Darunter sind 403 777-9, 55 777-8F und 43 777-8.
Latent sind, wie gesagt, die Amerikaner. Aber, während Deltanachdem sie die Boeing 777-200ER im Jahr 2020 aus ihrer Flotte entfernt hat, scheint sie sich mit umfangreichen Aufträgen für die A330-900 und die A350-900 eindeutig für Airbus als Langstreckenflugzeug zu entscheiden, Amerikanisch e Vereinigte beziehen weiterhin Boeing-Produkte für ihren interkontinentalen Betrieb in Form der 787-Serien -8, -9, -10.
Beide haben eine beträchtliche Anzahl von 777-Maschinen im Einsatz: 96 United und 67 American. Die -300ER sind in beiden Unternehmen relativ neu (das Durchschnittsalter beträgt etwa zehn Jahre), während die -200 und -200ER sind sehr alt (das Durchschnittsalter liegt zwischen 20 und 25 Jahren).
Die 777-8 wäre der perfekte Ersatz für sie, aber sowohl American als auch Delta scheinen bisher Dreamlinern den Vorzug gegeben zu haben.
Wir werden sehen, was in naher Zukunft passiert und ob es der 777X so ergehen wird wie dem A380 in den USA, der in den 18 Jahren (zwischen 2003 und 2021), in denen er produziert wurde, nicht den Hauch einer Bestellung erhielt.
