Ein Albtraumflug. Air India Business Class Bewertung von Mailand New Deli

"Sorry Matteo, aber was beschwerst du dich über das, was du für das Ticket bezahlt hast, du solltest dich trotzdem dafür bedanken, dass du einen Sitzplatz hattest" das werden Sie am Ende dieser Rezension sagenaber offensichtlich kann man die Dinge nicht so abwägen, denn alle anderen haben sicherlich nicht so wenig für dieses Ticket bezahlt.

Spezifikationen

Flugzeuge:

B787

Klasse:

Business

Behandeln:

MXP - DEL

Preis:

425€

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Ich habe ein paar Wochen länger als üblich gewartet, um diese Rezension zu veröffentlichen weil ich wollte sie mit dem Rückflug zu verbinden, um zu zeigen, wie sich die Dinge radikal ändern könnenaber auch, dass Air India noch einen langen und gefährlichen Weg vor sich hat.

Das Ticket

Dies ist die einzige Italienroute von Air India. Die Dreamliner kommen täglich von New Deli aus an.

Abonnenten des TFC-Whatsapp-Kanals Ich weiß, dass ich interessante Tarife sofort mit allen Mitgliedern teile, wenn es sie gibt. Nicht nur die immer seltener werdenden falschen Tarife, sondern auch die Preise, die ich in den verschiedenen Kabinen und für die verzweifeltsten Ziele für deutlich unterdurchschnittlich halte.

Die vorliegende Notiz ist das Ergebnis einer solchen Situation: von Malpensa nach Australien über Neu-Delhi für 1703€ in der Business Class. Ein Preis, der etwa 1.000 € unter dem günstigsten Durchschnittspreis für einen Flug nach Ozeanien liegt, wo man selten in der Economy Class für weniger als 1.000 € fliegt und wo Businessflüge von Italien aus nie weniger als 3.000 € kosten.

Air India ändert sein Gesicht

Wir haben bereits mehrfach darüber geschrieben, Rückkehr in den Besitz der Tata-Gruppe, die das Unternehmen in den 1920er Jahren gegründet hatte Jahrhundert, bevor es an die Regierung verkauft wurde.

Heute steht sie am Vorabend einer vollständigen Erneuerung, knapp 500 Flugzeuge bestelltsein Logo und sein Image erneuert und ein völlig neues Erlebnis an Bord geschaffen mit dem Ziel, seinen Platz am Firmament der kommerziellen Luftfahrt zurückzueroberndenn ich erinnere mich, wenn Air India immer an der Spitze gestanden hätte, wären wahrscheinlich Emirates, Qatar und Etihad  hätten nicht dort sein können, wo sie heute sind.

Auf dem Flughafen

Wir kamen nur wenige Minuten vor 17 Uhr an, der Öffnungszeit für den Check-in. Leider muss man für bestimmte Flugziele immer noch durch die physischen Schalter zur Dokumentenkontrolle gehen.

Für die Einreise nach Indien benötigen Sie ein Visum, für den Flug nach Australien eine ETA, eine elektronische Genehmigung, die 20 australische Dollar, etwa 12 Euro, kostet.

Halbverlassener Flughafen, was normal ist, da wir am 19. Oktober abgereist sindnicht gerade eine Hochsaison. Ich sage das, weil dies unser klassischer Familienurlaub war. Von klein auf war ich es von meinen Eltern gewohnt, außerhalb der Saison in den Urlaub zu fahren, auch weil meine Familie während des restlichen Jahres in unserem Familienhotel arbeitete.

Ich nutzte die Gelegenheit, um in die Pergolesi Lounge zu gehen, im Flugsteig B des Terminals, wo ich seit der Zeit vor Covid nicht mehr gewesen bin. Diese Lounge ist der Zwilling der Monteverdi und wurde erst diesen Sommer renoviert und wiedereröffnet. Eine gute Wahl, denn es war praktisch menschenleer und sehr ruhig.

Die Einsteigeverfahren waren nicht perfektGanz im Gegenteil. Das Flugzeug kam 30 Minuten zu spät an, und trotz der Versuche der Flugbegleiter blieb die Verspätung auch beim Abflug unverändert.

Es herrschte Chaos, obwohl sich der Manager bemühte, eine preisgünstige Modellverpflegung zu organisieren, d. h. alle stehen in einer Reihe auf dem Fingerdeck und warten auf das grüne Licht des Flugzeugs. Schade, dass eine 787 keine 737 ist, und die etwa 80 zusätzlichen Passagiere machen den Unterschied aus.

An Bord

Die Kabine war so, wie ich es erwartet hatte, Die gesamte 787-Flotte der indischen Fluggesellschaft ist auf die gleiche Weise ausgestattet.

Die Kabine ist eine 2-2-2-Kabine, wie bei LOT, Turkish und vielen anderen Fluggesellschaften.

Dieses Mal, als ich mit Marika und Bete flog, empfand ich die Unannehmlichkeiten dieser Konfiguration viel weniger. Es war sogar schön zu sehen, wie Marika reagierte, da sie noch nie mit einer solchen Einrichtung gereist war.

Es gibt viel Platz in der Tiefe, aber der Sitz ist abgenutzt, wie fast das gesamte Flugzeug.

Uns wurde die mittlere Reihe zugewiesen, Da die Business-Kabine nur drei Reihen hat, ist sie definitiv die beste im ganzen Flugzeug.

Das ist besser, denn in der ersten Reihe befindet sich der kleinere Monitor in der Armlehne, während in Reihe 3 der Monitor in der Bordküche und in der Economy Class steht.

Die gesamte alte AI-Flotte ist in der Tat ohne Premium Economy konfiguriert, und nur auf einigen 777/300-Maschinen ist auch die First Class vorhanden.

Der Sessel

Diese Konfiguration, wie ich sagte auf vielen anderen Trägern vorhanden ist, gibt es nur einen großen Zweifel. Wie ist es möglich, dass Flugzeuge, die 10 Jahre oder weniger alt sind, in so schlechtem Zustand sind? Von unseren drei Sitzen war bei 100% kein einziger in Betrieb.

Der Platz ist knapp, Stauraum gibt es nicht und Privatsphäre ist eine Illusion.

Der einzige positive Aspekt ist die Tiefe des Sitzes, es gibt 3 echte Bullaugen für die Passagiere in Reihe 2, und die Tatsache, dass die Kabine klein ist, mit nur 18 Passagiere (und zwei Toiletten) im Vergleich zu anderen Situationen, in denen bis zu 40 J-Sitze vorhanden sind.

Der Couchtisch ist in der Mittelkonsole versteckt, und dank der Tatsache, dass er drehbar ist, ist es möglich, auch bei geöffnetem Tisch aufzustehen, was kein Kunststück ist.

Die Funktionen des Sitzes sind die klassischen (wenn sie denn funktionierten), die Handbedienung befindet sich in einem Bereich, in dem man sie nicht versehentlich berührt, und das ist ein Pluspunkt für diesen Sitz.

Wenn Sie mit einem Fremden reisen, wird es natürlich ein ständiger Kampf darum sein, wer einen zusätzlichen Zentimeter Platz gewinnen kann.

Im Bettmodus hat man zwar Platz, aber man steht immer vor dem Dilemma: übertreten oder übertreten werden.

Dienst

Dies war schon immer ein großes Manko bei AI-FlügenEs mag der Typ des durchschnittlichen Passagiers sein, aber historisch gesehen war die Besatzung immer "hart und rein" und entschieden nicht expansiv.

Unsere Erfahrungen waren superpositiv, nur eine Betreuerin ging viel zu viel in der Kabine herum.

Sehr schön die neue Produktlinie, schade, dass sie immer noch mit der alten "gemischt" ist, natürlich richtig, um Reste zu beseitigen, aber warum mischen. Besser, ein einheitliches Produkt zu haben, macht alles ordentlicher. Schöne Ferragamo Schönheit in einer sehr wiederverwendbaren Tasche geliefert.

Der Inhalt weckte bei uns sofort Erinnerungen an Alitalia, denn Die Ferragamo-Produkte waren die Stars der letzten von der alten italienischen Firma vertriebenen Trikots.

Das alte Nachtpaket von Air India hingegen, aber wichtig ist die Tatsache, dass auch ein Laken zum Auflegen auf den Sitz vorhanden ist, was nicht viele Fluggesellschaften tun, nicht einmal die mit den meisten Aufdrucken. Schön sind auch die Schlafanzüge, die allen Passagieren in einer Tasche geliefert werden, die sich perfekt zum Mitnehmen auf Reisen eignet.

Essen & Trinken

Nach vier Geschäftsflügen mit AI bin ich zu der Überzeugung gelangt, dass das beste Catering in Italien hergestellt wird. Ich hatte gehofft, dass das kulinarische Angebot des Drehkreuzes der Star Alliance-Fluggesellschaft uns zufrieden stellen würde, aber stattdessen war es das schlechteste von allen.

Da der Flug über Nacht geht, werden Abendessen und Frühstück etwa 90 Minuten vor der Ankunft serviert.

Natürlich berücksichtigt das gastronomische Angebot alle kulturellen und religiösen Aspekte, was sich in folgenden Punkten niederschlägt viele vegetarische Gerichte, kein Kalbfleisch und viele Gewürze.

Im Gegensatz zu dem, was viele asiatische Fluggesellschaften tun und was europäische Fluggesellschaften für Flüge nach Asien tun, Es gibt keine Differenzierung der Küche. Kein orientalischer Vorschlag oder westliche Variantehier gibt es nur und ausschließlich indische Küche. Auf allen Flügen, mit Ausnahme einiger ausgefallener Flüge, bei denen das (Hammel-)Ragout ein Hauptgericht und die (kalten) Nudeln eine Beilage sind.

Schließlich entschied ich mich für die Garnelen als Vorspeise, die mit etwas Rucola, Avocado und einer Curry-Mayonnaise serviert wurden. Alles akzeptabel, bis auf die Chilischote oben drauf, die es praktisch ungenießbar machte, außer dass sie den Gaumen verätzte.

Beenden Sie das Essen mit einer Käseplatte, Obst oder einem Dessert. Ich habe mich für den Cupcake entschieden. Zucker und Chemie, mit einer Konstante auf allen Flügen. Das Dessert ist immer ein runder Kuchen, außer dem veganen Schokoladenkuchen, der eine Scheibe war.

Kurz vor der Landung wird ein Snack serviert. Eine Art Sandwich mit nicht näher bezeichneten Zutaten, Schokoladenkuchen (wieder) und sonst wenig.

IFE

Hier war die Situation ziemlich dramatisch, angefangen mit dem Zustand meiner Fernbedienung. Zusammengehalten durch Papierklebeband, aber dem Schmutz auf dem Band nach zu urteilen, war der Tapullo, wie wir Ligurer sagen, nicht von gestern.

Auch meine Steckdose funktionierte nicht, ebenso wenig wie meine USB-Buchse.

Der Bildschirm ist glücklicherweise ein Touchscreen, leider ist er weit entfernt und daher schwer mit dem Finger zu bedienen.

Es gibt sehr wenig Inhalt und eine Schnittstelle aus den frühen 2000er Jahren, viele leere Abschnitte und keine Fernsehserien oder ähnliche Produkte.

An Bord gibt es kein W-LAN, aber Sie können sich mit dem Bordportal verbinden, um Filme direkt auf Ihrem Gerät anzusehen, ohne das Gerät am Sitz zu benutzen.

Es gibt jedoch keine externe Verbindung, und dann hat mich auch noch gestört, dass man für die Nutzung mit iOS Safari als Browser verwenden musste und nicht Chrome oder andere.

Zusammenfassend

Der gezahlte Preis kann nicht gezählt werden, Da der tatsächliche Preis natürlich viel höher ist, würde ich mich bei dem Angebot, nach Indien zu fliegen, niemals für diese Gesellschaft entscheiden, oder besser gesagt, erst dann, wenn sie mit den neuen Maschinen und Kabinen in Einklang steht.

Sicher, der Flug ist ein Direktflug, aber wollen Sie mit dem A330neo der ITA nonstop von Rom aus fliegen oder mit Emirates oder Qatar?

In Anbetracht der Tatsache, dass wir keinen Zwischenstopp in der DEL eingelegt haben, sondern nach Melbourne gefahren sind es ging nur darum, von A nach B zu kommenso wenig wie möglich auszugeben, um so gut wie möglich zu reisen, und ehrlich zu sein Zu diesem Preis hätten wir bei Qantas, Singapore oder Emirates höchstens für Premium Economy zahlen können. und nicht ein Sessel, der (wenn er funktioniert) zu einem Bett wird.

Das Urteil

Der Preis, den ich eingegeben habe, ist natürlich die algebraische Division des Preises für den Flug nach Australien durch die geflogenen Strecken. Es war eine Reise zum Vergessen, denn 3 der 4 geflogenen Etappen waren zum Vergessen.

3.5

Dienst

4

IFE

3

F&B

4

Kabine und Sessel

3

Pro

• Der Preis
• Annehmlichkeits-Set
• Pyjamas

Gegen

• Sessel
• Dienst
• Gastronomisches Angebot