Die Erste Klasse ist nicht tot: Air France, British Airways und Lufthansa erobern die Lüfte (zurück)
Vier europäische Fluggesellschaften haben den Erste-Klasse-Sitz noch an Bord ihrer Flugzeuge: Air France, [...].
Schweizer
Lufthansa
British Airways
Air France
Star Alliance
SkyTeam
Oneworld
Es gibt vier europäische Unternehmen die noch einen Sitzplatz in der ersten Klasse an Bord ihres Flugzeugs haben: Air France, British Airways, Lufthansa und Swiss in streng alphabetischer Reihenfolge. Vor fünf Jahren, bei Ausbruch der Pandemie, waren die Aussichten für die Welt der Luftfahrt noch düster, eine Aussicht, die zu der allzu voreiligen Entscheidung geführt hatte, ganze Flotten wie die der A380 von Air Francethailändisch, malaysisch und die 747 von Virgin Atlantic, Britisch, Thai, um nur einige zu nennen.
In diesem Artikel:
In demselben Zeitraum die gurus sagten das ende der ersten klasse voraus und Jahre, bevor die Zahlen von vor der Pandemie wieder erreicht werden. Heute ist die Situation genau das Gegenteil von dem, was damals im Jahr 2020 vorhergesagt wurde.
Unternehmen, die verzweifelt nach Flugzeugen suchen, Hersteller, die mit Aufträgen überschwemmt werden und nicht in der Lage sind, komplexe Montagelinien zu beschleunigen, Passagiere, die wieder wie früher und mehr als früher reisen, und vor allem eine unglaubliche Nachfrage nach Premium-Sitzen. Dies zeigt sich auch an den von Airbus vorgestelltes Konzept auf der jüngsten AIX in Hamburg.
Anmerkung der Redaktion: Für das Protokoll sollte ich auch Global Airlines auf die Liste setzenaber solange ich sie nicht regelmäßig fliegen sehe, glaube ich ihr nicht.
Europa gegenüber dem Rest der Welt (ohne die USA)
Einzigartig, dass der amerikanische Markt, der größte in Bezug auf Markt und Umsatz, von diesem Wettbewerb ausgeschlossen ist da kein amerikanisches Luftfahrtunternehmen bereit ist, sich an der Herausforderung zu beteiligen, die sich stattdessen zwischen dem Nahen Osten, Asien und dem alten Kontinent abspielt.
Ja, natürlich hat American Airlines noch eine kleine Anzahl von 777/300 wo er diesen Stand anbietet, aber sein Produkt ist wirklich peinlich im Vergleich zum Rest des Marktes und Er ist vor allem für den Ruhestand bestimmt.
Im Gegenteil, in der übrigen Welt von Japan bis Südostasien über Ozeanien und den Nahen Osten, Diese Kabine steht nach wie vor im Mittelpunkt der Pläne der Unternehmen.
Immer mehr erstklassige Ziele in der EU
Die Nummer 1 von Air France, Ben Smith, wie seine europäischen Kollegen, bestätigte die wachsende Nachfrage von Passagieren, die an der Exklusivität der First Class interessiert sind weshalb Premiere wird auf weiteren 777/300 eingeführt so dass mehr Ziele als bisher erreicht werden können.
In der Vergangenheit war BA immer derjenige mit der größten Präsenz dieses Produkts an Bord seiner Flotte, obwohl man zugeben muss überhaupt nicht wettbewerbsfähig mit anderen kontinentalen Unternehmen und es sieht nicht so aus, als würde sich daran in naher Zukunft etwas ändern.
Die neue Lufthansa (und Swiss) First Class
Allegris oder Sense, wie die neu zu errichtenden Kabinen genannt werden auf den beiden Hauptgesellschaften der deutschen Gruppe, die vor kurzem auch in das Aktienkapital von ITA Airways eingestiegen ist, beginnen zu fliegen. Oder besser gesagt, die Lufthansa hat ihre ersten acht Flugzeuge mit der neuen ersten Klasse ausgestattet, während die Swiss ihre ersten Flugzeuge mit diesen Kabinen noch nicht erhalten hat.
LHs Wahl war die einer bedeutenden Veränderungobwohl die Revolution aufgrund von Problemen mit dem Gewicht der neuen Kabinen noch lange Zeit unausgegoren bleiben wird.
Bislang sind die einzigen Flugzeuge, die die neue First Class sehen werden, die A350/900, die auf die Ankunft (vielleicht) der ersten 777/9 warten, für die Lufthansa der Erstkunde sein wird.
Der Rest der Flotte, beginnend mit der 747/8 und A380 werden die erste Klasse von Allegris nicht sehen wie von LH bestätigt, zumindest bis die technischen Probleme gelöst sind.
Air France Premiere
Air France hat kürzlich den Schleier über der neuen, noch wertvolleren Kabine gelüftet. Die Strategie unterschied sich diametral von der von LH und BA. Keine Vorankündigungen, kein Hype mit großen Veranstaltungen und dann jahrelanges Warten. Tatsächlich ließ AF durchsickern, dass es an der neuen Kabine arbeitete, und dann nichts mehr, bis Mitte März, als sie in großem Stil ihr neues First-Class-Angebot vorstellte und nach weniger als zwei Wochen flog bereits das erste Flugzeug mit dieser Kabine nach New York.
Die französische Gesellschaft ist diejenige in der Welt, nicht nur in Europa, die das exklusivste Produkt (wenige Flugzeuge und nur 4 Sitze an Bord), das begehrteste (exklusive Lounge und neue Suiten) und absolut das teuerste anbietet.
Das Erlebnis an Bord dieser Kabine ist einzigartig, Einmal dorthin zu fliegen ist ein Traum und ich habe es schon zweimal geschafft. und da es keine zwei ohne drei gibt, wird das nächste Mal mit Marika die neue Hütte ausprobiert.
British Airways Erste Klasse
Die britische Fluggesellschaft ist eine der drei Fluggesellschaften des alten Kontinents, derjenige, der die meisten Plätze in der ersten Klasse anbietet. Diese Kabine ist bei den meisten Flugzeugen der 777-Flotte vorhanden und auf allen in Betrieb befindlichen A380. Im Gegensatz zu LH hat das Unternehmen das F nicht auf den A350 installiert und hat auch nicht die Absicht, es zu installieren.
Die neue First Class wurde Ende 2024 vorgestelltaber leider war es die klassische Ankündigung, um einen Hype zu erzeugen, denn wird nicht vor Ende 2025 installiert werden.
Nach meiner persönlichen Erfahrung mit Fluggesellschaften, die die erste Klasse anbieten, ist BA heute die erste Klasse, derjenige mit dem billigsten Produkt. Kein Kaviar, unterdurchschnittliche Champagner-EitchettesKeine Bodenabfertigung und eine Lounge, die zu den größten der Welt gehört und vielleicht nur von Emirates in Dubai übertroffen wird.
Alle diese Kabinen können mit den Punkten gebucht werden
Reisen in F ist der Grund, warum viele Prämienreisende nahtlos Punkte und Meilen sammeln.
Alle diese Plätze können mit Punkten gebucht werden. Hier ist meine persönliche Rangliste der Komplexität, von einfach bis kompliziert für uns Italiener:
- British Airways. Zweifellos die am einfachsten zu buchende. Nicht nur, weil Avios eine Währung sind, die man durch Fliegen, Beantworten von Umfragen, Einkaufen und Überweisungen von Amex und Revolut sammeln kann, sondern vor allem, weil ist diejenige mit den meisten freien Plätzen angesichts der großen Anzahl von Flugzeugen, in denen es installiert ist. Darüber hinaus kann es auch über die Treueprogramme anderer One-World-Fluggesellschaften wie Cathay und American Airlines gebucht werden.
- Lufthansa. Hier, natürlich, Ich berücksichtige bereits das erneute Szenario, dass das Miles&More-Programm auch zum Vielfliegerprogramm von ITA Airways wird.. M&M-Mitglieder können ein Jahr im Voraus ein Prämienticket in F buchen, selbst wenn die Gebühren wirklich exorbitant hoch sind, was FFs, die Punkte aus Star Alliance-Programmen wie Miles&Smiles von Turkish oder Aeroplan von Air Canad verwenden, nicht tun können, da LH seine Bestände etwa 10 Tage vor dem Abflug für Partner öffnet und nur "Last-Minute"-Möglichkeiten übrig bleiben. Das andere Problem ist, dass M&M nicht zu den Partnern von Membership Rewards gehört, wie auch Swiss. und dass nur die Mastercard Gold Miles&More in Italien die Möglichkeit bietet, mit täglichen Ausgaben Meilen zu sammeln.
- Schweizer. Paradoxerweise hat sie, obwohl sie zur LH-Gruppe gehört und das Schweizer Treueprogramm teilt, viel strengere Regeln für ihre Erste-Klasse-Kabine. Nur M&M-Mitglieder können dies tun, und auch nur dann, wenn Sie den Senator-Level haben. keine Erste-Klasse-Prämientickets für Star Alliance Partner, auch nicht in letzter Minute.
- Air France. Es ist das teuerste, auch in Bezug auf die erforderlichen Meilen, und auch das am schwierigsten zu buchende, da Neben dem Preis für die Flying Blue-Meilen sind nur vier Sitzplätze an Bord zu berücksichtigen. der wenigen 777, in denen LP installiert ist. Dulcis in fundo ist es notwendig, ein echter FF Flying Blue zu sein, da das Platinum Level erforderlich ist.
Zusammenfassend
Als Luftikus bin ich überglücklich zu wissen, dass mindestens für die nächsten 10 Jahre wird die Zukunft dieser Kabinen rosig sein. Nicht nur, weil sie alle neu sein werden, sondern vor allem, weil sie da sein werden. Auch wenn man eine Zeit lang glaubte, dass das F von den wenigen Unternehmen, die es noch haben, verschwinden würde, ist es immer noch eine goldene Gans für die Fluggesellschaften, und deshalb wird es eine Chance geben, Tausende von Punkten zu verbrennen, um diesen Traum zu verwirklichen.
