Das kleinste WOW des Golfs: First Class in der 777/300 von Qatar Airways

Wenn sich Gelegenheiten ergeben, Punkte und Meilen sinnvoll zu nutzen, sind wir bei TFC bereit, sie zu teilen, und dieses Ticket ist ein klassisches Beispiel dafür.

Spezifikationen

Flugzeuge:

777/300

Klasse:

Erste

Behandeln:

MXP - DOH

Preis:

54 Tausend Avios + 130 Euro

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Sobald wir herausfanden, dass die Gesellschaft in Doha würde diese 777 auf dem Mailänder Flughafen einsetzen haben wir es aufgeschrieben und uns sofort auf die Suche nach Gewinnkarten gemacht.

Ich hatte in unserer Facebook-Gruppe geteilt und an alle Abonnenten des Whatsapp-Kanals geschickt, der mittlerweile 60.000 Abonnenten hat und der größte in Italien ist, wo man Angebote, Rabattcodes und reisebezogene Gelegenheiten findet.

Und so habe auch ich Diese Gelegenheit habe ich mir nicht entgehen lassen um drei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen:

1. Fliegen Sie mit Qatar First Class und vergleichen Sie sie mit die an Bord des A380 angeboten werden 
2. Al Safwa zum x-ten Mal genossendie beste Lounge der ersten Klasse in MO
3. Zum ersten Mal mit JAL in der Business Class fliegen

Reservierung

Leider konnte ich nicht den bestmöglichen Preis erzielen und musste am Ende 96k Avios plus 232 Euro ausgeben. Wenn man bedenkt, dass der Mindestpreis, zu dem man normalerweise mit Qatar-Avios in der Geschäftsreise nach Tokio fliegen kann, bei 80k liegt, kann ich mich überhaupt nicht beschweren. Wie ich bereits mehrfach erklärt habe, Ich baue meine Reisen nach Tickets und nicht nach Reisezielen auf. und in diesem Fall war dies meine einzige Chance, alles einzurichten

Auf dem Flughafen

Dies war mein erster Flug im Jahr 2025, ich kam in Malpensa an und bekam zur Begrüßung einen Protest von den Umweltschützern, die sich direkt im Gang von Qatar Airways aufhielten, zum Glück nur wenig Unannehmlichkeiten, und nachdem ich meine Bordkarte abgeholt hatte, ging ich zur Lounge. Katar verwendet Montalenicht die Exclusive, auch ein kleiner Minuspunkt im Vergleich zu Reisen mit Emirates, der einzigen anderen Fluggesellschaft, die in Malpensa First Class fliegt.

Keine Eskorte, keine Begleitung. Sie gaben mir meine Bordkarte und zeigten mir den Weg zu den Kontrollen.

An Bord

Diese 777/300 sind ehemalige Flugzeuge von Cathay Pacificging das Unternehmen aus Hongkong während der Ausschreibung eine Wette ein, die es mit überwältigender Mehrheit gewann. Während alle Fluggesellschaften aus Ungeduld über die falschen Vorhersagen der Analysten die Auslieferung der neuen Maschinen verschoben, erklärte CX gegenüber Airbus, dass es die Auslieferung der A350/900 nicht nur nicht aufschieben würde, sondern dass es sie nehmen würde, wenn Flugzeuge verfügbar wären. E Dies führte dazu, dass Cathay viel mehr Flugzeuge brauchte, und zwar viel schneller. Und so wurden viele 777 vorzeitig entsorgtFlugzeuge, die heute unter anderem Katar und Turkmenistan anfliegen.

Die Konfiguration ist 1-1-1 für insgesamt 6 Sitze, die auf zwei Reihen verteilt sind.

Die Besonderheit besteht darin, dass die beiden mittleren Sitze nur von der rechten Seite zugänglich sind, wodurch die Reihe A am isoliertesten ist, da man keinen Blickkontakt mit den anderen Passagieren hat, obwohl es keine Tür gibt.

Obwohl die Neigung der Sitze entgegengesetzt ist, empfehle ich jedem, sich für die Reihe A zu entscheiden, da sie bequemer und komfortabler ist.

Der Sessel

Nur drei Sessel bedeuten, dass man viel Platz hat und dass der Stuhl wirklich breit ist. Natürlich ist er nicht der modernste und man sieht ihm die Zeichen der Zeit durchaus an.

Als ich mich zum Beispiel hinsetzte, hatte ich praktisch noch ein Stück des Sitzes in der Hand.

Der Sitz lässt sich zurücklehnen und wird zum Bett, aber das Ende kann auch als Sitzbank für einen Gast verwendet werden. So können Sie, wenn Sie sich zurückgelehnt haben, gemeinsam mit einem anderen Fahrgast essen, Karten spielen oder sich unterhalten, während Sie sich in die Augen schauen.

Der Tisch ist riesig und ermöglicht es zwei Personen, ohne Probleme zu essen oder zu arbeiten.

Was den Stauraum anbelangt, so gibt es keine Gepäckfächer, sondern jeder Passagier hat sein eigenes, in der Sitzstruktur verstecktes Fach. Außerdem gibt es ein offenes Cockpit unter dem Fernseher und eines in der Sitzstruktur unter den Fenstern.

Was soll ich sagen, der Sitz ist bequem, aber die neuen Firsts von heute sind wirklich etwas anderes, aber man darf nicht vergessen, dass diese Flugzeuge nicht über die QSuite verfügen und sich somit das gesamte Produkt an Bord im Vergleich zur 100% Qatar-Flotte ändert.

Der Sessel wird zu einem Bett, der Bedienstete macht es, und ich muss sagen, dass es geräumig und bequem ist, aber auch hier merkt man, dass das kleine Laken, das über den Sessel gelegt wird, nicht den ganzen verfügbaren Platz abdeckt.

Es entsteht der Eindruck, dass ein Behelfsprodukt verwendet wird und nicht ein speziell für diesen Stuhl entwickeltes.

Die Dienstleistung

Wenn der Stuhl alt, aber immer noch erstklassig ist, gilt das nicht für alles andere. Die Unternehmen haben spezielle Ausbildung für die erste Klasse Flugbegleiter, aber wenn, wie im Fall von Katar, die F ist derzeit nicht ein Mehrwert in den Vorschlag, ist es normal, dass es nicht mit dem, was Lufthansa, Singapur oder andere Fluggesellschaften, die stattdessen noch eine bedeutende Flotte von Flugzeugen mit den exklusivsten Kabine konkurrieren. Von einem traurig leeren Glas begrüßt zu werden, ist ein Zeichen für dieses "Ich könnte, aber ich will nicht".

Kein warmes, parfümiertes Tuch, hier wird derselbe Beutel mit dem Produkt in der Business Class gereicht.

Die Liebe zum Detail zeigt sich in den kleinen Dingen, wie dem Servieren eines Glases Champagner, das offensichtlich schon seit Stunden geöffnet ist, und einem traurigen kleinen Teller mit Oliven und Käsewürfeln.

Das Amenity Kit ist bei weitem das schlechteste, das ich je in der ersten Klasse erhalten habe. Im Grunde handelt es sich um das Business-Kit mit drei zusätzlichen Parfüms, was im Vergleich zu dem, was Emirates, Singapore oder Air France bieten, wirklich wenig ist.

Dulcis in fundo, das Bonbon, das auf dem Sitz liegt. Ein kleines Detail, das mir in der Perfektion der ersten Klassen anderer Leute nie aufgefallen war.

Essen & Trinken

Hier versucht Qatar, sein Angebot hoch zu halten, aber auch hier sind es die Details, die den Unterschied ausmachen. Der Snack nach dem Abflug ließ das vorherige kleine Debakel vergessen.

Die Weinkarte ist raffiniert und nicht vorhersehbar, auch wenn die Tatsache, dass mir eine Flöte mit entleertem Bollinger Rosé serviert wurde, ein Fehler des roten Kreises ist.

Die Speisekarte ist kein Kunstwerk wie das La Premiere oder das Singapore, aber die Gerichte waren durchaus interessant.

Das Amuse Bouche war eine Jakobsmuschel auf Erbsenpüree.

Dann kam die Zeit des Kaviars, serviert mit Batiklachs und allen dazugehörigen Beilagen. Der Höhepunkt des Menüs ist zweifellos das kultige Gericht aus Katar.

Dann bekam ich den Rest meiner Bestellung, in der Tat wurde mir eine andere Vorspeise serviert (ich habe meine Zweifel, dass die, die ich bestellt hatte, nicht verfügbar war) und als Hauptgang hatte ich Hummer.

Als ich mit dem Dessert fertig war, wurde mir erneut gesagt: "Es tut uns leid, aber das Eis wurde heute vom Caterer nicht geladen", und so war mein Dessert halb aufgegessen.

IFE

Eine nette Sache, die nur ein "Box Breaker" wie der Landstreicher bemerken könnte, ist das Cathay-Logo auf dem Bildschirm für die Sitzplatzverwaltung. Offensichtlich war es nicht einfach, die Schnittstelle neu zu gestalten, oder es war zu teuer, um den Eingriff zu rechtfertigen, so dass die Bürstenflügel, eine kalligrafische Stilisierung, die den Flügel eines Vogels darstellt, das Symbol der CX befindet sich in der oberen rechten Ecke.

An anderer Stelle hat Katar seine IFE-Schnittstelle installiert. Der Bildschirm wird geräuschlos über den Controller bedient, der auch die Funktion eines zweiten Monitors hat.

Inhalt und Produkt sind das, was in der gesamten QR-Flotte angeboten wird. Oryx One, wie das IFE von Qatar genannt wird, enttäuscht nicht, auch wenn die Hardware nicht das aktuelle Spitzenprodukt ist.

Heute sind alle Die 777/300 von Qatar bieten Starlink-Konnektivität, Meine wurde leider noch nicht aktualisiert. Es fällt sicherlich auf, dass kein Gutschein oder kostenloser Anschluss gewährt wird für Reisende in F, die alle anderen Fluggesellschaften, auch die eher rauflustige Unternehmen wie Kuwiat Airways.

Zusammenfassend

Zu diesem Preis würde ich es noch 10 Mal nehmen, wenn auch nur, weil man mit diesem Ticket bei der Durchreise durch Doha Zugang zur First-Class-Lounge hat, die sonst allen außer dem Qatar-Platinstatus verwehrt ist.

Das Urteil

Definitiv schlechter als das, was Emirates und Etihad anbieten, aber es passt, da die First Class aus den Flugzeugen von Qatar verschwinden sollte. Jetzt warten wir ab, was sie an Bord der 777x axemen an QSuite 2.0 anbieten werden.

6.5

Dienst

6

IFE

6

F&B

7

Kabine und Sessel

7

Pro

• Der Preis
• Die Lounge in Doha

Gegen

• Einzelheiten
• Kleine/große Misserfolge
• Wifi gegen Gebühr