Low-Cost-Airlines sparen bei allem, außer bei OCC: Wir haben den "Brain Trust" von Wizz Air besucht

Von einer Fluggesellschaft sehen wir Passagiere normalerweise die Website und das Flugzeug, mit dem wir fliegen. Auch die Lounge, wenn wir in der Business Class reisen. Aber hinter den Kulissen, weit entfernt von dem, was man auf dem Flughafen sieht, gibt es "Gehirne" (menschliche und elektronische) dass sie dafür sorgen, dass wir (hoffentlich) pünktlich losfahren, sicher reisen und pünktlich an unserem Ziel ankommen. Oder dass sie, wenn etwas schief geht, es entsprechend dem Ausmaß der "Fehlerhaftigkeit" "reparieren".

Diese Menschen und diese Technologie bilden zusammen das so genannte OCC, Operation Control Centre. Alle Unternehmen haben einen, denn sonst könnten sie nicht "funktionieren".

Je größer das Unternehmen in Bezug auf die Flotte und das Streckennetz ist oder unter "schwierigen" ökologischen und geografischen Bedingungen operiert, desto größer, komplexer und technologischer wird das OCC sein. Denn es ist natürlich etwas anderes, 50 Flüge pro Tag durchzuführen als Tausende. Und weil ein Flug in Europa etwas anderes ist als ein Flug über Ozeane oder über Orte wie Afrika südlich der Sahara oder den Amazonas-Regenwald.

Der Flight Club konnte einen Blick hinter die Kulissen des Geschehens in Budapest werfen, wo Europas drittgrößter Billigflieger, Wizz Air, seinen Sitz hat.

In diesem Fall ist es offensichtlich, nahmen wir die Einladung an, diese sonst nicht durchführbare Erfahrung zu machen.

Eine Fluggesellschaft, die heute über 230 Airbus A320 und A321 verfügt (die eigentlich zu vier verschiedenen Unternehmen gehören: Wizz Air Malta, Wizz Air Hungary, Wizz Air Uk und Wizz Air Abu Dhabi), fliegt zu rund 200 Zielen in etwa 40 Ländern in Europa, Nordafrika und dem Nahen Osten und führt täglich tausend Flüge durch, für die rund 8.000 Piloten und Flugbegleiter eingesetzt werden.

Der Ort, an dem all diese komplexen Interaktionen zwischen Maschinen und Menschen koordiniert werden, ist ein großer offener Raum im dritten Stock eines hochmodernen Bürogebäudes am Donauufer, direkt im Zentrum von Budapestwo Wizz Air seinen Hauptsitz hat.

Etwa hundert Menschen arbeiten dort in mehreren Schichten, Tag und Nacht. Das OCC ist unterteilt in ein halbes Dutzend Bereiche, die sich mit Navigation, Betriebskontrolle, Besatzungsmanagement (langfristig und täglich), Kundenbetreuung und Wartung befassen.

Das "Herz" des Betriebs ist eine Software namens Lido, ein Flugplanungssystem, das von Lufthansa entwickelt und auch von anderen Unternehmen, darunter Wizz Air, übernommen wurde. Er ist es, der jeden Tag "entscheidet", welche Route jeder der tausend Flüge der Billigfluggesellschaft nehmen wird.Dutzende von Faktoren wie Flugzeugtyp, Fracht, Treibstoffverbrauch, Wetter, mögliche Ausfälle von Eurocontrol, Luftraumsperrungen, Streiks, geopolitische Situationen (wie der Krieg zwischen Russland und der Ukraine und der laufende Krieg zwischen Israel und dem Iran) werden berücksichtigt.

Und nicht nur das: Planen Sie auch 4-5 Alternativen zu dieser Route. Der "Flugplan" wird dann an Eurocontrol übermittelt.der ihn entweder billigt oder eine der Alternativen auswählt oder Änderungen daran vornimmt und ihn an die Donau zurückschickt.

"Ein großer Teil unserer "Planungsarbeit" findet in den Nachtstunden stattwenn nur ein paar Flugzeuge in der Luft sind". erklärt der Leiter des OCC von Wizz Air, James Machen. Dann geht alles an die Betriebsleitung, die jeden einzelnen Flug des Unternehmens "live" steuert, den reibungslosen Ablauf kontrolliert und außergewöhnliche Situationen überwacht.

"In den letzten Tagen hatten wir mit der Sperrung des Luftraums von Israel, Irak, Iran und Jordanien zu kämpfen, was sich stark auf unsere Flüge nach Abu Dhabi auswirkt.in Bezug auf die Pünktlichkeit, das Management der Besatzung, die längere Flugdauer, die bei Flügen nach Europa manchmal einen Tankstopp erfordert, den wir in Larnaca oder Sofia einlegen". Jordanien und Israel sind ebenfalls zwei wichtige Märkte für kostengünstigedie Allein am 15. Juni wurden 56 Flüge gestrichen.

"Einschiffung und Ausschiffung sind die beiden kritischsten Phasen des Betriebs, diejenigen, bei denen sich die Verzögerungen am häufigsten häufen. Es gibt Länder, die "effizienter" sind, und andere, die weniger effizient sind, und zu letzteren gehören Spanien und Italien. Normalerweise betragen unsere Abfertigungszeiten 35 Minuten für A320 und 40 Minuten für A321, aber an 35 Flughäfen in unserem Netz haben wir diese Zeiten auf 40 bzw. 45 Minuten erhöht", erklärt Machen.

Wenn etwas schief geht und es zu einer größeren Verspätung oder Annullierung kommt, geht der "Ball" an das Störungsmanagementteam, das für das "Management" der Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste zuständig ist.Sei es die Verteilung von Gutscheinen für Essen und Trinken, die Suche nach alternativen Flügen oder die Buchung einer Übernachtung in einem Hotel.

Offensichtlich fliegen Flugzeuge (noch?) nicht ohne Besatzung. E zwei der "Bereiche" des Operation Control Centre befassen sich mit der kurzfristigen Planung der Besatzung (Überprüfung, ob das langfristige Abkommen eingehalten wird) und das jeden TagDenn bei 8.000 Piloten und Flugbegleitern liegt es auf der Hand, dass es jeden Tag zu krankheitsbedingten oder persönlichen Ausfällen kommt.

All diese Aspekte des "Lebens" des Unternehmens werden von nicht mehr als dreißig Personen in jeder Schicht verwaltet. Ein Wunder der Technik. Die jedoch ohne Menschen (wenn auch nur wenige) (noch) nicht funktionieren kann.