Paris Air Show 2025, Airbus nimmt alles mit. Riyadh Air wartet nicht auf die 777x und bestellt die A350/1000
In Paris öffnete die weltgrößte Luftfahrtmesse ihre Pforten, eine Messe, die von der Tragödie [...].
In Paris wurden die Tore der weltgrößten Luftfahrtmesse geöffnet, eine Messe, die von einer Tragödie geprägt war, die die gesamte Branche betraf, nicht nur Air India und Boeing.
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Die Feierlichkeiten wurden auf ein Minimum beschränkt, als Zeichen des Respekts für eine Branche, die sich vielleicht in einem heikleren Moment als je zuvor befindet. Hier in Paris, wo die Messe alle zwei Jahre im Wechsel mit London stattfindet, nicht nur für die kommerzielle Luftfahrt, sondern auch für Militär, Raumfahrt und die ZukunftJahr für Jahr rückt die Welt des Elektroflugs immer näher, und tatsächlich konnten wir eines der neuen Elektroflugzeuge auf der Startbahn des Flughafens Le Bourget bewundern.
Boeing sagt alle öffentlichen Veranstaltungen ab
Das amerikanische Unternehmen als Zeichen des Respekts, aber auch um Fragen von Journalisten nicht beantworten zu müssen öffnete sein Medienzentrum, sagte aber alle geplanten Veranstaltungen ab. Keine Zeremonie vor der Kamera für neue Aufträge und Absage geplanter Sitzungen.
Boeing hatte nichts Spektakuläres geplant, auch die Ankunft der 777x war nicht geplantAber was mit Flug AI171 geschah, hat nicht nur die Manager des Unternehmens, sondern auch viele CEOs von Fluggesellschaften zum Rückzug veranlasst.
Airbus startet mit einem Paukenschlag
Bei diesen Gelegenheiten muss man unterscheiden zwischen "Fototerminen", d. h. der Ausrede, ein Erinnerungsfoto von Aufträgen zu machen, die bereits seit einiger Zeit unterschrieben sind, und solchen, die neu eintreffen - der Unterschied ist enorm. In dem einen Fall ist bereits alles gesagt (und geschrieben) worden, in dem anderen Fall kommen die Zahlen zu den bereits in der Tasche befindlichen Aufträgen hinzu.
Der größte Auftrag am ersten Tag wurde von Airbus erteilt: Die Leasinggesellschaft Avilease hat 22 A350F in Auftrag gegeben, wir sprechen über die Frachtversion des europäischen Flaggschiffs. Es handelt sich nicht um einen Kleinauftrag für ein Flugzeug, das noch an keinen Kunden ausgeliefert worden ist, nur 65 davon waren bisher bestellt worden22 Maschinen in einem Auftrag sind also ein unglaublicher Vertrauensvorschuss für das Projekt, das mit Boeing und seiner 777x konkurriert.
Die A350 blieb nicht nur bei der Frachtversion stehen, sondern brachte auch einen (unerwarteten) Auftrag von Riyahd Air mit nach Hause.
Viele dachten, dass die neue arabische Gesellschaft eine Airbus-Flotte nur für den Einflugbereich anstreben würde, Mit diesen 25 A350/1000 hat der Douglas-Chef definitiv überraschtauch weil der von allen erwartete Auftrag für die A321XLR ist nicht eingetroffen die stattdessen in saudischer Aufmachung zu sehen waren.
Die Entscheidung von Riyadh Air ist eine Entscheidung, die sicherlich für Aufsehen sorgen wird, die neue Fluggesellschaft hat beschlossen, nicht länger zu warten und hat (wahrscheinlich) die 777/9 gestopptSie wird daher eine gemischte Flotte aus Dreamlinern und A350/1000 haben.
Allein heute erhielt Airbus Aufträge von vier Unternehmen. Nur 3 für den Newcomer A321LXR und weitere 24 A321neo ebenfalls von der ANA-Gruppe, während 55 Flugzeuge der A320-Familie bei der Firma Avilease bestellt wurden.
Airbus beendete den Tag dann mit einem Paukenschlag, einen Kunden wie LOT von Embraer weggeschnappt. Das polnische Unternehmen erteilte den Auftrag für 20 A220-100 und 20 A220-300Das Abkommen könnte eine künftige Erhöhung auf 84 A220 vorsehen.
ANA hat den ersten Tag buchstäblich an sich gerissen, in Anbetracht der Absage der Veranstaltung bei Boeing den ersten japanischen Auftrag für die brasilianische Embraer zu Papier gebracht, auch wenn der Auftrag erst im Februar erteilt wurde. Die E2, die modernste Version des Single-Aisle-Flugzeugs, wird zum ersten Mal für ein japanisches Unternehmen fliegen.
Zusammenfassend
Airbus übertraf nicht nur 130 Aufträge, sondern mehr als ein Drittel der bestellten Maschinen sind aus der A350-FamilieVielmehr ist die /1000 die größere und die F, die Frachtversion, die beiden Varianten, für die man sich unbedingt entscheiden musste. Nicht, dass der Rest ausrangiert werden soll, aber 40 A220 sind offensichtlich weniger wert als ein Drittel von 47 A350.
