Flughafen Rom FIumicino: der beste in Europa und viele Auszeichnungen, aber T1-Lounges sind weiterhin ein Problem

Wir sind bescheidene, zahlende Passagiere, die ohne Begleitung um die Welt reisen, ohne jemanden von unserer Reise zu benachrichtigen.

Natürlich gibt es Leute, die uns treffen, und wir sind immer gerne bereit, einen Kaffee in der Lounge anzubieten, aber in Rom Fiumicino ist das praktisch unmöglich.

Rom Fiumicino: die Erbsünde

Die Situation war bereits im Frühjahr 2023 offensichtlich als nacheinander die vier Lounges im Terminal 1 eingeweiht wurden des römischen Flughafens.

Der Verkehr am FCO wuchs zweistellig und die Lounges wurden für diejenigen konzipiert, die vorzu klein und zu wenig. Dagegen sind eataly, temakinho und andere Marken wie Pilze aus dem Boden geschossen, mit großen Räumen und Terrassen, es ist klar, dass man im AdR die Einnahmen aus dem Food Court berechnet und bewertet hat auf Kosten der Wartezimmermieten.

Die Probleme spitzten sich in der letzten Sommersaison zu: der Flughafen verzeichnete einen enormen Zuwachs und von den Stühlen im Terminal bis zu den Lounges wurde alles unter Druck gesetzt. Der Masterplan für die Gestaltung des Flughafens in den nächsten 30 Jahren wurde skizziertaber es fehlen noch Genehmigungen (und jahrelange Arbeit), um sie zu verwirklichen.

Demnächst (aber nicht in diesem Sommer) 1000 Quadratmeter Lounges

Letztes Jahr gab der AdR in einem unserer Interviews bekannt die Einrichtung neuer Lounges mit einer Gesamtfläche von 1 000 Quadratmetern, schon etwas, aber viel zu wenige, um daran zu denken, die Situation lebenswerter zu machen.

Zum Vergleich: Die Lounge allein von Lufthansa belegt im Londoner Heathrow Terminal 2 eine Fläche von 1.600 Quadratmetern und es handelt sich um eine einzige Lounge (oder eher zwei, da sich der Senator im Inneren befindet), die den Fluggästen vorbehalten ist, die mit Fluggesellschaften der LH-Gruppe von Heathrow aus fliegen, und nicht um einen für alle zugänglichen Raum.

Natürlich wird die Hangar-Lounge um 150 Quadratmeter erweitertaber es ist ein Tropfen auf den heißen Stein, wenn man bedenkt, dass begrüßt nicht mehr nur ITA-Passagiere, sondern auch alle Lufthansa-Gruppenpassagiere und ab Anfang 2026 mit dem Eintritt von TAP, LOT, Eagean und allen Star Alliance Passagieren im Transit. Sie ist bereits jetzt unterdimensioniert, ganz zu schweigen vom nächsten Sommer.

Und dann ist da noch das Skyteam-Problem. Delta wächst in Fiumicino weiterDie Zahl der Flüge und Ziele wird im nächsten Jahr zunehmen, ganz zu schweigen davon, dass die Passagiere von Air France KLM, aber auch von Saudia, China Eastern, SAS oder Air Europa eine neue Heimat finden müssen. Ich persönlich glaube, dass Skyteam könnte, ja sollte, eine eigene Allianz-Lounge am FCO eröffnenAber das Problem wäre in diesem Fall, wo: T1 für Schengen-Flüge, wo auch Kurzstreckenflieger einreisen können, oder T3 für Interkontinentalflüge?

Früher hatte die Star Alliance eine Lounge am FCOdie speziell für die vielen Passagiere der Gruppe konzipiert wurde. Man kann sogar sagen, dass sie ihn im neuen T1 gebaut haben, aber wegen der LH/AZ-Ehe wurde es dann zu Prima Vista.

Teilweise besser dran sind EineWelt-ReisendeWenn Sie mit Iberia nach Madrid oder mit Finnair nach Helsinki fliegen, starten Sie natürlich in T1, aber die British Airways Lounge in T3 beherbergt nicht nur BA-Reisende, sondern auch Qatar-, Qantas- und American-Reisende, und wir sprechen hier nicht von einer riesigen Lounge, sondern von einer, die mit sogar den kleinen Makel, dass es keine Innentoiletten gibt.

Gestern Morgen um 8.10 Uhr alles ausverkauft

Gestern, am 26. Juni, war ich um 8 Uhr morgens auf dem Flughafen auf dem Weg nach Hause und erlebte die Situation aus erster Hand. In der ITA-Lounge musste ich mich oft umdrehen, um einen Sitzplatz zu finden, Die einzigen freien Plätze waren die an der Theke, die für die Arbeit während des Wartens auf einen Flug ausgesprochen unbequem sind.

Draußen sah es jedoch viel schlimmer aus. Keine Möglichkeit, mit einem Prioritätsausweis oder ähnlichem in eine der anderen Lounges im T1 zu gelangen. Die drei verschiedenen Manager organisierten sich auf völlig unterschiedliche Weise. All diese Hallen lassen natürlich Raum für Fluggäste, weil die Fluggesellschaften mehr bezahlen als die Betreiber von PPDrachenpass und andere Karten.

Unter Prima Vistadie einzige der T1-Lounges, die nicht einmal über Innentoiletten verfügte, ein Schild wies alle darauf hin, dass der Zugang nur denjenigen gestattet war, die gebucht hatten. Was mich erstaunt hat, war, dass es keine PV-, Priority-Pass- oder sonstigen Informationen im Internet darüber gibt, wie man bucht. den Besuch. Das System ist die in vielen Lounges auf der ganzen Welt verwendet werden, um den Zugang zu sichern. Es gab nicht einmal einen QR-Code, also habe ich nicht nachgefragt, aber man hat das Gefühl, dass das Schild der schnellste Weg ist, um Nicht-Premium-Passagiere von den Partnerunternehmen der Lounge abzuschrecken.

Unter Plaza Premium der Mitarbeiter mit Stift und Papier aktualisiert die Warteliste und schätzt die Aufnahmezeiten, der SUPER Patient erbringt auch eine öffentliche Dienstleistung da sie die Fluggäste auf die beste Lösung hinweist, z. B. indem sie vorschlägt, dass Personen, die von T3 abfliegen, sich in diesen Bereich des Flughafens begeben und versuchen, Zugang zu diesen Lounges zu erhalten.

Die letzte Lounge, die versteckteste, ist die PrimeClassHier stehen die Menschen Schlange und warten wie auf dem Parkplatz, wird ein Platz frei, fährt man ein.

Zusammenfassend

Sicher Lounges leben auf Wellenaber unsere Leser berichten weiterhin über die Schwierigkeiten, nach Fiumicino zu gelangen, und zwar zu jeder Stunde und seit Monaten. Jetzt, auf dem Höhepunkt der Saison, ist die Situation kritisch geworden und sicherlich werden 1000 Quadratmeter Salz nur ein kleines Allheilmittel sein.