Fünf Dinge, die mir am neuen A321LR von Etihad Airways gefallen haben
Etihad hat die erste (von 30) A321LR erhalten. Insgesamt werden es 10 Modelle sein, die EY vor Ende 2025 in Betrieb nehmen wird. Hier sind meine Eindrücke, sobald ich vom Auslieferungsflug gelandet bin
Etihad Airways
XFW
Vereinigte Arabische Emirate
Kleiner, aber wichtiger Hinweis: Haftungsausschluss. Ich habe dieses Ticket nicht bezahlt, ich hätte es nicht tun können, selbst wenn ich es gewollt hätte, und ich habe nicht einmal darum gebeten, an diesem Sonderflug teilnehmen zu dürfen.Das tue ich nie. Im Gegenzug hat mich Etihad um nichts gebeten, sie haben nicht auf eine gute Presse gedrängt, geschweige denn mich gebeten, Inhalte über dieses Ereignis in einem bestimmten Ton zu erstellen.
In diesem Artikel:
Ich weiß, ich wiederhole mich, aber in einer Welt der "Ich bin ein Content Creator/Journalist/Influencer/Blogger... wenn Sie mir (Geschäfts-)Tickets geben, mache ich Sie .... (sprechen Sie den Satz zu Ende) die Leute finden es schwer zu glauben, dass der Penner immer für alles zahlt und so wie die Lateiner repetita iuvant lehrten.
Ende der Prämisse.
Die erste von 30 A321LR von Etihad
Zum ersten Mal in meinem Leben hob ich vom Flughafen von Finkenwerder, der der private Flughafen von Airbus ist. Von hier aus starten nur Testflüge, Auslieferungsflüge und der von Volotea zweimal täglich betriebene Shuttle, mit dem die Mitarbeiter des europäischen Giganten zwischen Toulouse und Hamburg, den beiden wichtigsten Airbus-Standorten auf dem alten Kontinent, pendeln.
Ein besonderes Auto, eines, das eine sehr wichtige Wette für Etihad markiert, wir könnten es mit einem Filmzitat nennen: "Kansas City Shuffle"..
Er hat alle davon überzeugt, nicht zu hoch zu zielen, aber mit seiner Strategie hat er vielleicht stattdessen alle getäuscht, und nur die Zeit wird zeigen, ob sich das Glücksspiel ausgezahlt hat oder nicht.
Um zu wachsen, braucht jeder Flugzeuge, aber viele warten auf die 777X, den A350 und andere Großraumflugzeuge, Nur EY (in M.O.) beschlossen, sich auf die A321LR zu konzentrieren und sie in kürzester Zeit zu produzieren so dass wir überproportionaler Anstieg der MittelstreckenzieleAuf diese Weise können Menschen, die von weit her anreisen, AUH passieren und dank dieses Juwels made in Europe an ihr Ziel gebracht werden.
Hier sind also die fünf Dinge, die mir gefallen haben
#5 Die erste Klasse
Nach Angaben des EY-Managements laufen die Verkäufe sehr gut, über die Erwartungen hinaus. Das Wagnis, ein das erste Unternehmen der Welt, das First-Class-Flugzeuge verkauft für ein einreihiges Fahrzeug zahlt auch für das einzige Unternehmen der Welt, das bietet eine Drei-Zimmer-Wohnung der ersten Klasse an Bord der A380-Flugzeuge.
Dies bedeutet, dass Es gibt oft zwei Passagiere, die bereit sind, den erheblichen Preisunterschied zwischen einem F und einem J zu zahlen, die Möglichkeit, die gesamte Strecke in der ersten Klasse zu fliegen, was bisher nicht möglich war, da F-Sitze an Bord von Etihad nur auf A380 und einigen 777/300 und 787/9 vorhanden sind
Wie ich schon sagte ITA hat auch den gleichen Sitznur hat es die Tür nicht installiert und hat nicht die erste Klasse.
#4 die ästhetischen und funktionalen Entscheidungen
Ja, natürlich Es gibt immer falschen Marmor und falsches Holz, aber es ist nicht übertrieben, und wie immer sind es die Details, die den Unterschied ausmachen.
Besonders geräumige Gepäckfächer sind eine gute Wahl, vor allem in Flugzeugen, die für (fast) Langstreckenflüge bestimmt sind.
USB-C-Buchsen ermöglichen das Aufladen beliebiger GeräteDer an der Wand montierte Monitor in der ersten Reihe ist sehr praktisch und die Bordtechnik ist auf dem neuesten Stand.
Der Sparabstand, d. h. der Abstand zwischen den Sitzreihen, liegt innerhalb der Norm. Abgesehen von den ersten vier Reihen haben alle Passagiere etwa 76 cm Platz, was nichts Besonderes ist, da dies mehr oder weniger alle Fluggesellschaften mit diesen Langstreckenausstattungen bieten, und etwa 3,5 cm mehr als bei Billigflugzeugen.
#3 Wi-Fi ist nicht Starlink, aber es ist schnell und konstant
Wenn man bedenkt, wo sie fliegen werden, vor allem diese Maschinen, Starlink war keine Option. die Wahl von Viasat sorgte dennoch für den richtigen Kompromiss. Die Download-Geschwindigkeit war während der gesamten Reise mehr als gut, mit Spitzenwerten von fast 100 MB.
Was mir jedoch am besten gefiel, war die die Möglichkeit, von einem Gerät zum anderen zu wechseln, ohne verrückt zu werdenEin Klick und eine E-Mail genügt.
#2 Produktkonsistenz
Die Logik von Etihad unterscheidet sich nicht wesentlich von der von EmiratesNur die Abmessungen ändern sich. Die Idee ist, dem Fahrgast zu bieten den gleichen Standard an Sitzplätzen und Service auf jeder Maschine, die Sie fliegen und zu welchem Ziel sie auch immer reisen. Der Fluggast weiß also bei jeder Buchung eines Tickets bei Etihad, was ihn erwartet.
Dies ist in Europa nicht der Fall wo die Business Class ein Economy-Sitz mit einem Tablett in der Mitte ist, ganz zu schweigen von der Verpflegung. Nicht geschehen mit Katar wobei die QSuite das Glanzstück ist, aber es gibt noch viele andere Konfigurationen. Nicht geschehen bei Turkish Airlines die das gleiche Problem wie QR hat.
Die Wahl der ersten Klasse geht genau in diese Richtung, Wer mit The Residence von Singapur abfliegt, kann mit F nach Mailand, Tunis oder Paris weiterreisen.
#1 Besessene Aufmerksamkeit für Details
Ein Auto nach Rom oder New York zu fliegen, ist nicht so problematisch wie ein Flug von Abu Dhabi aus. Hier hat man jedes Jahr mindestens drei Monate, in denen man über 40° lebt. Hohe atmosphärische Temperaturen beeinträchtigen die Motorleistung von Flugzeugen, insbesondere bei Start und Landung.
Heiße Luft hat eine geringere Dichte, was bedeutet, dass das Flugzeug mehr Schub benötigt, um Auftrieb zu erzeugen und den Widerstand zu überwinden. Übersetzt heißt das: Man muss so viel wie möglich am Gewicht des Flugzeugs sparen, um nicht in die unangenehme Situation zu kommen, dass man sich entscheiden muss, ob man Passagiere (oder Gepäck) mitnimmt.
Also weniger Zeitschriften an Bord, keine Türen im Rest der Business Class und extreme Optimierung jedes noch so kleinen Teils des Flugzeugs, denn jedes KG zählt.
Zusammenfassend
Die "Nicht"-Flugbewertung wird nächste Woche veröffentlichtIn der Zwischenzeit müssen Sie sich mit diesen heißen Gedanken von mir begnügen, und das nicht im wörtlichen Sinne, denn in Abu Dhabi herrschen gerade 46°.
Im Moment kann ich nur DANKE sagen, dass Sie mir diese einzigartige Erfahrung ermöglicht haben. PS einen herzlichen Gruß an den Kapitän dieses Fluges, der "made in Italy" war.
