Die Air India-Katastrophe ist der letzte Strohhalm für die Idee des "einzigen Piloten". Sogar Easa gibt auf: zwei Piloten werden an Bord benötigt
Was geschah wahrscheinlich am 12. Juni letzten Jahres mit dem Air India-Flug 171, der einige Dutzend Sekunden nach [...] abgestürzt ist.
Air India
Star Alliance
Was sich wahrscheinlich am 12. Juni auf der Air India Flug 171, stürzte wenige Dutzend Sekunden nach dem Start vom Flughafen Ahmedabad abist höchstwahrscheinlich die Grabstein auf dem Plan, einen einzigen Piloten mit der Durchführung eines Passagierfluges zu betrauen.
In diesem Artikel:
Die ersten Ergebnisse der Katastrophenuntersuchung besagen, dass Es war der Kommandant der Boeing 787, der die Treibstoffzufuhr zu den Triebwerken absichtlich unterbrochen hat.wahrscheinlich in der Absicht, Selbstmord zu begehen, indem er Hunderte von armen Menschen mit in den Tod reißt. Der erste Offizier tat alles, was er konnte, um die Situation in den wenigen Sekunden vor dem Absturz zu retten.Es gelang sogar, Motor Nummer 2 neu zu starten. Auch wenn sein Eingreifen nicht ausreichte, um die Tragödie zu verhindern, macht es doch deutlich, wie wichtig es ist, dass sich in allen Phasen des Fluges immer zwei Personen im Cockpit befinden. Selbst in weniger "dramatischen" Fällen als dem in Ahmedabad.
Die Chronik vom 17. Februar berichtet über ein Lufthansa-Flug Frankfurt-Sevilla, während dessen der Kapitän auf die Toilette ging. Während seiner Abwesenheit, der erste Offizier erkrankte und fiel in Ohnmacht und dem Kapitän gelang es, mit dem in seinem Besitz befindlichen Geheimcode in die Kabine zu gelangen und die Cockpittür zu öffnen. Da der andere Pilot nicht in der Lage war, die Maschine zu steuern, brachte er sie im Alleingang zum Boden. Was wäre passiert, wenn es keinen zweiten Piloten an Bord des Fluges gegeben hätte?
Der Zufall wollte es so, dassu.a., dass die Europäische Agentur für Flugsicherheit (EASA) wenige Tage vor der Air India-Katastrophe bekannt gegeben hat, dass sie die Versuche abgebrochen hat bisher durchgeführt für den Betrieb mit erweiterter Mindestbesatzung (eMCO) und den Betrieb mit einem Piloten (SiPO)Das erste Szenario sieht vor, dass sich zwei Piloten an Bord des Flugzeugs befinden, die Reiseflugphase (in der Höhe) jedoch von einem einzigen Piloten gesteuert wird; das zweite Szenario sieht vor, dass sich ein einziger Pilot an Bord des Flugzeugs befindet, der alle Flugphasen, vom Start bis zur Landung, steuert.
Befürworter dieses "innovativen" Ansatzes, der zu enormen Einsparungen bei den Personalkosten führen würde, waren eine Reihe von Fluggesellschaften und der Hersteller Airbus. Auf der Gegenseite standen die Pilotengewerkschaften und die öffentliche MeinungAngst vor der Vorstellung, dass "ein Mann das Sagen hat".
Ende Juni musste Easa einräumen, dass "die heute in den Cockpits der Flugzeuge verfügbare Technik nicht ausreicht, um Sicherheitsstandards zu gewährleisten, wenn nur ein Pilot im Cockpit sitztfür Fragen im Zusammenhang mit dem Management der Arbeitsbelastung, der Gesundheit (einschließlich der psychischen Gesundheit) der Piloten und dem Management von Notfällen oder unvorhergesehenen Situationen während des Fluges".
Das bedeutet nicht, dass das Szenario des "einzigen Piloten" für immer vom Tisch ist. Aber, wie Easa erneut erklärte, Die Technologie wird benötigt, um eine noch stärkere Automatisierung und eine noch effizientere Interaktion zwischen Mensch und Maschine zu ermöglichen.dass die "Single-Pilot"-Philosophie ohne Beeinträchtigung der sehr hohen Sicherheitsstandards im Luftverkehr umgesetzt werden kann.
