Der extreme Schritt der Lufthansa: Im September werden die 787 Allegris in der Business halbiert. Und schon gibt es das erste Ziel
Das Warten hat ein Ende. Oder besser gesagt, sie sind es leid, in Frankfurt zu warten. Die Lufthansa hat nämlich angekündigt, dass in den kommenden Wochen [...]
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Das Warten hat ein Ende. Oder besser gesagt, sie waren es leid, in Frankfurt zu warten. Lufthansa hat in der Tat angekündigt die in den kommenden Wochen mit der Inbetriebnahme der neuen Boeing 787-9 beginnen wird. die sich seit Monaten in den Vereinigten Staaten gestoppt, weil die Federal Aviation Administration (FAA) die Sitze (oder besser gesagt, einen großen Teil der Sitze) Allegris in der Business-Class-Kabine des Dreamliners installiert.
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Wie TFC-Leser wissen, handelt es sich bei der Allegris Business um eine "maßgeschneiderte" und in diesem Sinne "komplizierte" Kabine in dem Sinne, dass die Sitzplätze alle oder fast alle unterschiedlich sind.
Die gleiche Kabine wurde bereits vor über einem Jahr für die A350-900 zertifiziert. (wiederum nicht ohne Schwierigkeiten), aber es geht darum, dass dieselbe Kabine neu zertifiziert werden muss, wenn sie an Bord eines anderen Flugzeugmodells installiert wird (Hinzu kommt, dass die Allegris-Sitze im A350 von Thompson Aero hergestellt wurden, während die Sitze in der 787 von Collins Aerospace stammen).
Die Affäre bereitete der deutschen Fluggesellschaft große Schwierigkeiten, die gezwungen, die Lebensdauer ihrer Airbus A340-300 und -600 zu verlängern, um die Nichtverfügbarkeit der 787 Allegris sowie der Boeing 777-9 zu kompensieren. Die A340, die mit vier Triebwerken ausgestattet sind, verbrauchen viel mehr als die Dreamliner und haben außerdem "veraltete" Kabinen in Bezug auf Komfort und Passagierausstattung.
Lufthansa kündigte nicht nur das bevorstehende Debüt der 787 an, sondern gab auch das erste Ziel an, das im September angeflogen wird: Montreal ab Frankfurt.
Der Wunsch des Unternehmens ist, dass bis Ende 2025 werden mindestens 10 der zwölf 787, die bereits mit Allegris ausgestattet sind, in Betrieb seinDamit können die sechs A340-600, die sich heute noch in der Flotte befinden, bis Ende des Jahres aus dem Verkehr gezogen werden.
Der Punkt ist, dass ein Teil (ein guter Teil) der Business-Allegris-Sitze nicht verkauft werden kann und daher leer bleiben wird, da sie nicht von der FAA zertifiziert sind. In Frankfurt rechnet man jedoch damit, dass die amerikanische FAA bis Ende 2025 grünes Licht geben wird. und dass bis zur ersten Hälfte des Jahres 2026 alle 787 mit voller Sitzplatzverfügbarkeit in Dienst gestellt werden können.
Die 787 Allegris und die A340-600 sind sehr unterschiedliche Flugzeuge, auch wenn die Gesamtkapazität sehr ähnlich ist, wenn man die Kabinen an Bord vergleicht.Die Dreamliner sind dreiklassig mit 28 Sitzen in der Business Class, 28 in der Premium Economy und 231 in der Economy, also insgesamt 287 Sitzen, während die -600 vierklassig sind mit 8 Sitzen in der First (1-2-1), 56 in der Business (2-2-2), 28 in der Premium Economy und 189 in der Economy, also insgesamt 281 Sitzen.
Lufthansa verfügt über fünf weitere 787-9, die bereits seit ein paar Jahren im Einsatz sindnatürlich ohne die Allegris-Kabinen. Es handelt sich um ehemalige Flugzeuge der Hainan Airlines drei Klassen mit 26 Sitzen in Business (1-2-1), 21 in Premium Economy und 247 in Economy, mit der Ankunft der 787 Allegris an die Austrian Airlines, eine Schwestergesellschaft des Lufthansa-Konzerns, gehen wird.
Der Vorstandsvorsitzende der deutschen Fluggesellschaft, Carsten Spohr, gab außerdem einen Überblick über die bei der Ankunft der ersten Boeing 777-9die nun für die zweite Hälfte des Jahres 2026 geplant ist (womit sich die bereits vor Monaten angekündigte erste Hälfte des Jahres 2026 weiter verzögert). Der Airbus A350-1000 wird voraussichtlich gegen Ende des nächsten Jahres eintreffen.
