Mamma li Turchi... Turkish Airlines kündigt den Beitritt zu einer europäischen "großen" Fluggesellschaft an: Was sie von Istanbul aus anstreben

Seit Jahren ist Turkish Airlines die "Ameise der Lüfte". Von seinem Drehkreuz am alten Istanbuler Flughafen "Atatürk" aus hat er ein Netz von Verbindungen zu "dünnen" oder sekundären Märkten (z. B. Catania, Bari, Neapel, Bologna, Turin, um nur einige italienische Beispiele zu nennen) in Europa, Nord- und Zentralafrika und im Nahen Osten aufgebaut und den Flughafen dank einer kapillaren Ansammlung von "Zubringerverkehr" von einem Punkt-zu-Punkt zu einem der wichtigsten Drehkreuze des Kontinents gemacht.

Das wahre Ausmaß dieser Arbeit wurde deutlich, als Turkish bekannt gab, dass es das nicht-afrikanische Unternehmen mit den meisten Reisezielen in Afrika ist, und dann, als es die Fluggesellschaft zu werden, die die meisten Länder der Welt bedient (über 130).

Mit der Eröffnung des neuen Flughafens in Istanbul im Jahr 2018 sind die Wachstumsmöglichkeiten überproportional gestiegen. Und nachdem die "Ameisen"-Strategie überwunden ist, Turkish begann, immer größere Schritte zu unternehmen, sowohl in Bezug auf die Flotte als auch auf das Netzwerk: im Dezember 2023 hat bei Airbus 150 Airbus A321 neo mit Optionen für weitere 100, 60 Airbus A350-900 plus 20 Optionen und 15 Airbus A350-1000 bestelltwährend ein Auftrag mit Boeing bereits seit mehreren Monaten diskutiert wird und bis Ende 2025 abgeschlossen werden könnte.

Seit letztem Jahr fliegt sie auch nach Australien über Melbourne und Sydney. (und gehört damit zur Elite der wirklich "globalen" Fluggesellschaften, die alle sechs bewohnten Kontinente anfliegen), vorerst noch mit Zwischenstopps in Singapur oder Kuala Lumpur, aber mit Nonstop-Verbindungen ins Land der Kängurus, mit ein Schritt, der das viel gepriesene "Sunrise-Projekt" von Qantas überflüssig machen würde.

Erklärtes Ziel der "Strategie 2033" ist es, innerhalb der nächsten acht Jahre eine Flotte von über 800 Flugzeugen zu haben. (heute sind es nur noch knapp die Hälfte).

Nun hat das Unternehmen in einem in seiner Geschichte beispiellosen Schritt seine Absicht bekannt gegeben, einen Anteil von 26% an der spanischen Fluggesellschaft Air Europa zu erwerbenSie werden rund 275 Millionen Euro zahlen, wobei das Angebot in Kürze formalisiert werden soll.

Der Beitritt zu Air Europa würde es Turkish ermöglichen, seine Präsenz in Lateinamerika zu verstärkenden Kontinent (Ozeanien ausgenommen), wo sie ab Istanbul "nur" acht Ziele anfliegt: Cancun, Mexiko-Stadt, Havanna, Panama, Caracas, Bogotá, Sao Paulo und Buenos Aires. Air Europadas über eine Flotte von 56 Flugzeugen verfügt und Teil von Skyteam ist (während Turkish zur Star Alliance gehört) rühmt sich stattdessen ein Netz von 20 Städten in Mittel- und Südamerika, die mit dem Drehkreuz Madrid verbunden sind.

Die Ankündigung von Turkish kam kurz nachdem zwei große europäische Konzerne ausdrücklich darauf verzichtet hatten, in das Kapital von Air Europa einzusteigendas seit Jahren "auf dem Markt" ist, um seine finanzielle Position zu stärken. Am 5. August meldete die Nachrichtenagentur Reuters, dass die Lufthansa Group offiziell alle Gespräche mit Europa abgebrochen habe. Air France/KLM hatte dies in denselben Stunden getan.

Beide europäischen Konzerne sind "Veteranen" der jüngsten Akquisitionen, die sie in operativer und finanzieller Hinsicht auf Trab haltenTatsächlich hat Lufthansa die 10% von Air Baltic und, was noch wichtiger ist (wie wir alle wissen), die 41% von ITA Airways übernommen (mit der Absicht, das Kapital auf 90% zu erhöhen), während Air France/KLM ist erst vor wenigen Monaten in die Hauptstadt der skandinavischen Fluggesellschaften eingetretenmit einer Quote von 20% (jedoch mit der Absicht, diese auf 60% zu erhöhen).

Sollte Air Europa in türkische Hände 'fallen', auf dem Alten Kontinent würden nur sechs Unternehmen mit großen internationalen Netzen verbleiben, die nicht zu großen Konzernen gehören (IAG, LH-Gruppe und AF/KL) oder mit großen Fluggesellschaften verbunden: Tap Air Portugal, Virgin Atlantic, Finnair, Lot Polish, Condor und Aegean.