Sie hatte auf drei Flugzeugen und zwei Zielorten überlebt: Thai zieht den Stecker und verabschiedet sich von der First Class

Es handelt sich um eine Unterbrechungsfrist für die Erste Klasse. Für die Fluggesellschaften ist die First Class ein teures Produkt, was sich in exorbitanten Ticketpreisen niederschlägt. Hinzu kommt, dass der Komfort und der Luxus mancher Business Class so groß geworden ist, dass die Grenze zur First Class verschwimmt, zum Nachteil der Letzteren.

So gibt es Unternehmen, wie Saudia, Katar Fluggesellschaften e Cathay Pazifikdie das Minimum an Verfügbarkeit in ihrer Flotte erreicht habenauch dank hervorragender Business-Produkte wie dem neue QSuite und die Aria-Suite (aber beide Anbieter haben dies für die Zukunft angekündigt, erstaunliche neue Stände von First).

Und andere, wie Lufthansa, Swiss und Air France mit Kabinen Allegris, Sinne e Premiere 2.0 haben sich für eine Neuauflage derund die Königsklasse nicht aufzugeben, obwohl sie auch ihr Business-Produkt deutlich aufgewertet haben.

Andererseits ist eine Fluggesellschaft, die ihren Namen seit Beginn ihrer Geschichte mit Luxus in Verbindung bringt (bisher virtuell, ohne zu fliegen), als Riyadh Air, absichtlich auf eine First Class an Bord der 787-9 verzichtetstattdessen vier Business Elite-Suiten in der ersten Reihe der Premium-Kabine, eine Art "Super Business Class", die in den letzten Jahren sehr in Mode gekommen ist.

Und dann gibt es noch diejenigen, die die Erste Klasse zwar noch haben, sie aber aufgeben wollen. Das ist der Fall bei Thai Airwaysdessen CEO ankündigte, dass die neue Boeing 787-9 die ab 2028 eintreffen und um die sich das Langstreckengeschäft der Fluggesellschaft mit Sitz in Bangkok gruppieren wird, wird keine Königinnenklasse an Bord haben, sondern die neue Business Class (die noch nicht vorgestellt wurde und auch bei einem Teil der Boeing 777-300ER der thailändischen Fluggesellschaft nachgerüstet wird) mit einem Business Plus in der ersten Reihe der Premium-Kabine.

Und zu sagen, dass Thai hatte bis zu den Jahren vor Covid First an Bord mehrerer ihrer Flugzeuge: den Airbus A380, die Boeing 747-400 und Airbus A340-600 sowie die Boeing 777-300ER. Im Superjumbo befand sich die Royal First in den ersten drei Reihen des Oberdecks in einer 1-2-1-Konfiguration mit insgesamt 12 Sitzen; in der Boeing 747-400 gab es 14 Sitze in der "Nase" des Hauptdecks und acht in zwei Reihen (1-2-1) in der 340-600.

Heute verfügen nur noch drei der 17 Boeing 777-300ER der thailändischen Fluggesellschaft über eine First Class mit 8 Suiten in 1-2-1-Konfiguration. Dies sind die drei Triple Sevens, die zuletzt im April 2022 in Bangkok waren und die fliegen ausschließlich nach London Heathrow und Tokio Hanedadie beiden "Premium"-Strecken des Unternehmensnetzes.

In Bangkok muss man der Meinung gewesen sein, dass die Aufrechterhaltung eines Spitzenprodukts in Bezug auf Speisen und Getränke, Geschirr und Flugbegleiterservice für den "Hungerlohn" von 24 Sitzen in der gesamten Flotte den Aufwand nicht wert war, erst recht nicht unter der neuen thailändischen Führung mit einer strafferen und weniger "verschwenderischen" Hand als unter der vor Covid. In ein paar Jahren wird also Platz für die neue Royal Silk Business Class sein und die Royal First wird sich verabschieden.

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