Bewertung Business-Class-Flug mit Turkish A350 nach New York: gut, aber nicht großartig

Ein Flug, der nicht als einfacher Transfer von Punkt A nach Punkt B beginntsondern als integraler Bestandteil meiner Herausforderung 6 Kontinente zu erobern die Million Meilen. Eine Herausforderung, die Turkish Airlines gestartet hatte und die seit langem diskutiert wird, mit Ausnahme von mit durchschlagendem Erfolg zurückgehenwie wir in mehreren Artikeln auf TFC berichtet haben.

Spezifikationen

Flugzeuge:

A350

Klasse:

Turkish Airlines

Behandeln:

IST - EWR

Preis:

954 €

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Als die Nachricht von der vorzeitigen Schließung von The Challenge eintraf, hatte ich bereits mit der Erstellung meiner Reiseroute begonnen. Die kalte Dusche hielt mich nicht auf, ich beeilte mich, die Buchungen zu schließen, um die Gelegenheit nicht zu verpassen.

Die Herausforderung des Türkischen

Die Herausforderung bestand darin, mit Turkish Airlines auf sechs Kontinente zu fliegenNordamerika, Südamerika, Asien, Afrika, Ozeanien und Europa.

Dies war das erste Ticket der Serie. Ich hatte eigentlich schon einen ähnlichen gekauft, ebenfalls mit Türkisch, musste ihn aber stornieren. Dank der Stornierung aus beliebigem Grund von Revolut Ich habe etwa 70% von der Strafe zurückerhalten und konnte umbuchenindem Sie die Reise innerhalb des gültigen Zeitfensters für die Herausforderung platzieren.

Reservierung

Viele Mitglieder unserer Gemeinschaft hatten daran gedacht, sich an der Challenge zu beteiligen. Leider wurden sie durch den plötzlichen Rückzieher der Türkei entmutigt.sie zum Aufgeben zu zwingen. Stattdessen habe ich beschlossen, weiterzumachen.

Ich habe ein einfaches Ticket von Riga aus gebucht, wo ich im Urlaub war.. Wie ich bereits mehrfach erwähnt habe, stammt meine Familie größtenteils aus Lettland, und ich verbringe viele Zeiträume des Jahres dort. Der Flug war wirklich günstig: Riga-Istanbul-New York in der Business Class für knapp über 950 €.

Ein sehr guter Preis, auch weil ich bereits geplant hatte, aus den USA zurückzukehren, um am nächsten Tag mit einem Aeroplan-Ticket (dem Treueprogramm von Air Canada) für einen Flug mit der Lufthansa 747-400. Kurz gesagt, eine fast perfekte Passform.

Erster Teil aus Riga

Die erste Strecke, Riga-Istanbul, wurde mit einem Airbus A321 bedient. Ich habe diese Maschine schon einige Male geflogen und ich habe auch bereits im l economy channel besprochen. Natürlich handelt es sich nicht um ein abgekartetes Spiel WOW wie ITA Airwayssondern Sie fliegen auf jeden Fall komfortabel und mit viel Platz.

Ein gewöhnlicher Flug, der nicht Gegenstand dieser Rezension ist. Er bestätigte jedoch, dass TK einen umfassenden Service bietet, selbst auf Strecken, die in Europa normalerweise mit Billigfliegern geflogen werden, bei denen der Sitzunterschied bestenfalls der freie Mittelplatz ist.

Auf dem Flughafen in Istanbul

Als ich in Istanbul ankam, stellte ich fest, dass ich meinen Online-Check-in nicht abgeschlossen hatte. Daher musste ich die ganze Prozedur erneut durchlaufen: Transitschalter, Sicherheitskontrolle und schließlich die Lounge.

Der Istanbuler Flughafen ist spektakulär, aber riesig, so dass er wie eine moderne Kathedrale aussieht. Die Fahrten sind unendlich lang: von A nach B dauert es sehr langeund es scheint, dass die Tore immer so weit wie möglich nach hinten versetzt sind. Leider ist es, wie bei modernen Kathedralen, eine riesige Einkaufszentrum mit den höchsten Preisen auf dem Platz des Hotel de Paris in Monacoaber glücklicherweise haben Geschäftsreisende oder Reisende mit Status Zugang zu den schönen Lounges der türkischen Gesellschaft.

Ich verbrachte etwa viereinhalb Stunden in der Turkish Airlines Business Loungewas seinen Ruf als einer der besten in Europa. Das Ambiente ist abwechslungsreich, gemütlich und reich an Details: ruhige Bereiche, helle Bereiche, eher zurückhaltende Räume. Für diejenigen, die einen langen Aufenthalt haben, gibt es Doppel- oder Einzelzimmer, Duschen, Bügelmöglichkeiten und sogar ein Museum. mit regelmäßig wechselnden Ausstellungen. Unvermeidlich ist das Klavier, das allein spielt, fast eine Ikone der Lounge.

Dieses Mal habe ich auch die virtuelle Realität ausprobiert: mit ein Visier, mit dem ich über Kappadokien 'geflogen' bineine erstaunliche Erfahrung.

Am Tor

Kurz vor dem Abflug machte ich mich auf den Weg zum Gate, das natürlich weit entfernt war: etwa 20 Minuten Fußweg von der Lounge entfernt. Die Gates in Istanbul sind nach dem Vorbild anderer großer Flughäfen wie Abu Dhabi oder Singapur geschlossen, aber in diesem Fall war der Raum zu klein für alle Passagiere. Das Ergebnis: Menschen stehen, andere sitzen auf dem Boden, eine chaotische Atmosphäre.

Die Einschiffung begann mit etwa 50 Minuten Verspätung, was die Anspannung der Reisenden etwas erhöhte.

Es war kein TurkoFlot

Die erste, leider negative Überraschung war die Feststellung, dass Ich wäre mit dem von Turkish konfigurierten A350 geflogen.und nicht mit einem Flugzeug, das für Aeroflot hätte fliegen sollen, das nach der Nichtauslieferung an die Russen von Airbus mit "null Kilometern" gekauft wurde. Diese Flugzeuge sind in der Branche bekannt als Turkish-Flot (oder Turkoflot).

Aeroflot hatte ihre A350-Maschinen mit Kabinen der Spitzenklasse ausgestattetPort-Suiten und eine Konfiguration fast auf dem Niveau der Qsuites von Qatar Airways. Aufgrund des Embargos landeten einige von ihnen bei Air India und andere bei Turkish.

Die Maschine, mit der ich geflogen bin, war jedoch eine A350 mit dem Turkish "Legacy" Business-Klasseauf jeden Fall besser als das Angebot der A330 und 777.

Aber definitiv schlechter als Turkoflot und die neuen, selbst entwickelten Sitze, die 2023 in London vorgestellt werden.

Die Konfiguration ist 1-2-1, mit Stelia Aerospace Symphony-Sitzen: modern, komfortabel, auch bei Singapore Airlines in der 787 und bei Vistara im Einsatz. Direkter Zugang zum Gang ist garantiert, aber der persönliche Raum ist begrenzt und die Kabine wirkt sehr dicht.

Der Sessel

Mein Sitzplatz war Sitz 6A, der glücklicherweise nicht geändert wurde: Es ist einer der am meisten isolierten Plätze in Bezug auf den Gang. Diejenigen, die mit den "karierten" Konfigurationen vertraut sind, wissen, dass die Sitze näher am Fenster liegen und daher besser reserviert sind.während diejenigen, die näher am Korridor liegen, weniger Privatsphäre bieten.

Der Sitz ermöglicht auch "Honeymoon-Seat"-Konfigurationen, die von Paaren in den mittleren Reihen sehr geschätzt werden. Die beiden Armlehnen können heruntergeklappt werden und bieten im Bettmodus zusätzlichen Platz - ein Detail, das zum Beispiel in der neuen Business Class von Emirates fehlt.

Die Mittelkonsole ist geräumig und bietet viel Platz für einen Laptop oder persönliche Gegenstände, aber es gibt kaum Ablagemöglichkeiten.

Die Tatsache, dass TK diesen Sitz kaum angepasst hat, zeigt sich an der Menge an Platz, die in der Kabine vergeudet wird, in einer Umgebung, in der jeder Zentimeter kostbar ist. Hier, zwischen Rumpf und Sitzstruktur, gibt es so viele Zentimeter, die zur Erhöhung des Komforts hätten genutzt werden können und stattdessen einfach leer und unbrauchbar sind.

Was den Stauraum angeht, so gibt es nur sehr wenig. Der Schrank sieht groß aus, enthält aber nur sehr wenig Inhalt. Dann gibt es noch den Raum unter der Beinstütze, aber wenn der Stuhl im Bettmodus ist, ist er unzugänglich. Und abgesehen von der Beinauflage gibt es keinen weiteren Stauraum, in dem man seine persönlichen Dinge unterbringen könnte.

Die Idee eines Schlosses für den eigenen Stauraum ist wirklich interessant, und es ist das erste Mal, dass ich so etwas in einem Flugzeug sehe, schade nur, dass es unbrauchbar ist.

Gut, dass es Lüftungsschlitze gibt, weniger, dass die Hutablagen voll mit Servicekram waren.

Der Sessel im Bettmodus ist bequem, nicht zuletzt, weil man die beiden Armlehnen umklappen kann und so deutlich mehr Platz hat.

Die Sitzelemente sind alle an den richtigen Stellen angebracht, leicht zu erreichen und bequem zu bedienen - keine Selbstverständlichkeit in dieser Umgebung.

Die Dienstleistung

Hier kam die eigentliche Enttäuschung des Fluges.

Ich habe viel Desorganisation wahrgenommen: Ich wurde fast immer als Letzter bedient, ich lief Gefahr, ohne das von mir gewählte Essen zurückgelassen zu werden, und man hat mir nicht einmal das erste warme Handtuch gereicht.

Der Dienst wurde gestartet, ohne den Tisch zu deckenund insgesamt habe ich eine Reihe von kleinen Mängeln festgestellt, die sich summieren und das Erlebnis stark beeinträchtigen.

Turkish ist nach wie vor eine der wenigen Gesellschaften, die einen Chefkoch an Bord haben (in diesem Fall einen Küchenchef). Es handelt sich dabei um eine besondere Person, die für Speisen und Getränke zuständig ist, aber nicht zur Besatzung gehört und eine Sicherheitsfunktion ausübt, ähnlich wie der Duschbegleiter in den A380 von Emirates.

Meine Türklingel-Herausforderung erfolgreich abgeschlossen. Es dauerte etwa 20 Minuten, bis er ankam, um mich zu fragen, was ich brauche, und etwas mehr als 4 Minuten, um meine Anfrage zu erfüllen.

Saubere Toiletten während des gesamten Fluges, aber ausgesprochen kahl.

TK bietet zwei Amenity Kits an, die sich je nach Geschlecht des Fluggastes unterscheiden. Standardinhalt, aber definitiv wiederverwendbar.

Infotainment

Der 18-Zoll-Bildschirm wirkt klein im Vergleich zur Größe des Sitzes, und es fehlt eine Bluetooth-Verbindung für persönliche Kopfhörer.

Die bereitgestellten Informationen sind jedoch von hervorragender Qualität.

Es gibt eine Fülle von Inhalten, darunter drei Live-TV-Kanäle, aber Italienisch fehlt sowohl auf der Oberfläche als auch in der Auswahl. Es gibt Spiele, externe Webcams und natürlich Wi-Fi.

Für Geschäftsreisende ist das Wi-Fi bis zu 1 GB kostenlos, während Elite- und Elite-Plus-Status unbegrenzten Zugang genießen. Nicht sehr schnell, aber ausreichend, um zu arbeiten und in Verbindung zu bleiben.

Essen & Trinken

Wenn mich der Service enttäuschte, war das gastronomische Angebot das genaue Gegenteil.

Natürlich, wenn man um 23 Uhr in New York ankommt und Frühstück bekommt war keine brillante Wahl, aber die Qualität war unbestreitbar.

Der Wagen mit den Vorspeisen, die Möglichkeit, Vorspeise und Nachspeise selbst zusammenzustellen, und die sorgfältige Präsentation haben mich positiv beeindruckt.

Ich entschied mich für ein riskantes Gericht: "hausgemachte" Fettuccine mit Hummer und Garnelensauce. Nun, es stellte sich heraus, dass es köstlich war.

Auch die typischen Nachspeisen wurden dem Ruf der Türkei gerecht.

Zusammenfassend

Flug verspätet (keine Schuld von TK), Flugzeug umgebucht, Service fragwürdig, aber gastronomisches Angebot überraschend. Dies ist die Zusammenfassung meines Fluges an Bord der TK. Es war nicht das erste Mal, dass ich mit dieser Gesellschaft unterwegs war, aber das letzte Mal war in der Zeit nach dem Covid und die Welt war eine völlig andere. Nun werden wir sehen, ob die nächsten Etappen, die mich in Richtung der Millionen-Meilen-Marke führen werden, diese Eindrücke bestätigen werden.

Das Urteil

Das mitternächtliche Frühstück schmälert die Endbewertung, sonst wäre es trotz der großen Mängel im Service ein echtes Top-Erlebnis gewesen.

6.5

Dienst

5

IFE

7

F&B

8

Kabine und Sessel

7

Pro

• Gastronomisches Angebot
• IFE
• Wifi

Gegen

• Es war nicht das Flugzeug, das ich gebucht hatte.
• Unaufmerksamer Dienst
• Frühstück um 11.00 Uhr