Die koreanische T'Way Air macht ernst: Marke und Lackierung sind neu. Und der A330-900 kommt ab 2026 in Rom an
Heben Sie die Hand, wenn Sie T'Way Air vor zwei Jahren kannten. Unter uns gesagt, würden nur sehr wenige Hände gehoben werden, selbst [...].
ICN
Südkorea
Heben Sie die Hand, wenn Sie vor zwei Jahren wussten T'Way Air. Unter uns gesagt: Selbst wenn die Frage heute gestellt würde, würden sich nur sehr wenige Hände heben. Die Leser des "Flight Club" konnten jedoch verfolgen die Entwicklung der südkoreanischen Fluggesellschaft von einer Billigfluggesellschaft, die inländische und regionale Verbindungen anbietet in Nordostasien as Unternehmen setzt auf Langstrecken-Großraumflugzeuge und verfügt über ein Streckennetz, das heute Ozeanien, Europa und Nordamerika umfasst.
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Wie war das möglich? Dankeschön auf das Geschäft, das Korean Air dazu veranlasste, sich die zweitgrößte Fluggesellschaft des Landes, Asiana, zu "schnappen". WettbewerbsbehördenAusgleichsmaßnahmen, um zu vermeiden, dass die Fahrgäste durch die Fusion der beiden größten Unternehmen des Landes zu stark benachteiligt werden, beauftragte Korean Air, T'Way kostenlos eine Reihe von Großraumflugzeugen zur Verfügung zu stellen, damit das Unternehmen auf bestimmten Langstrecken ab Seoul mit Korean/Asiana konkurrieren kann. Und so war es auch.
Korean "lieferte" T'Way 6 Airbus A330-200, mit denen das Unternehmen Flüge nach Europa und Australien aufnahm.Dies betrifft auch italienische Fluggäste, da die Fluggesellschaft ab August 2024 auch Rom-Fiumicino anfliegt.
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Wer in diesem Artikel zum ersten Mal von T'Way Air hört, weiß, dass er in ein paar Monaten nichts mehr davon hören wird, denn Der neue Eigentümer des Unternehmens, die koreanische Hotelgruppe Daemyung Sono, hat angekündigt, dass die Fluggesellschaft ab der ersten Jahreshälfte 2026 ihren Namen und ihre Lackierung ändern wird. "in dem Bemühen, das Unternehmen auf eine weitere Netz- und Flottenerweiterung vorzubereiten und von seinem Ruf als Billigfluganbieter wegzukommen".
So, Ab 2026 wird es T'Way Air nicht mehr geben und an seine Stelle wird Trinity Airways treten. Auf dem Flugzeug werden das rote Leitwerk und das Armaturenbrett mit dem großen 't'way'-Schriftzug einer komplett weißen Lackierung (mit einem dunklen 'Bauch'), einem eleganten blaugrauen 'Trinity'-Schriftzug und einem gleichfarbigen Leitwerk mit einer Art 't' in einem blau-rot-gelben Dreieck weichen. Eine "Auffrischung" der Marke, die vage an die das vor einigen Monaten von der nationalen Fluggesellschaft Korean Air betriebenedie sich nach so vielen Jahren von der historischen "Pepsi-Lackierung" verabschiedete.
Die Gruppe plant, in der neuen Identität die Rolle von T'Way/Trinity als "Hybrid-Carrier" widerzuspiegeln, ein Hybrid-Carrier, der Low-Cost-Betrieb auf Inlands- und Regionalstrecken mit einem Premium-Produkt auf Langstrecken verbindet, komplett mit Business-Class-Kabinen und -Service und, auf einer der Boeing 777-300ER, sogar mit First Class.
Derzeit umfasst die Flotte von T'Way 26 Boeing 737-800 und fünf 737 MAX 8. (weitere 15 sind in Vorbereitung), die auf inländischen und regionalen Kurz- und Mittelstrecken eingesetzt werden, flankiert von 6 Airbus A330-200, 5 Airbus A330-300 und 2 Boeing 777-300ER auf Langstrecken, wobei im nächsten Jahr 5 Airbus A330-900 hinzukommen werden. Es ist wahrscheinlich, dass der Einstieg der Daemyung-Gruppe als neuer Eigentümer des Unternehmens die A330-900-Bestellung "verseuchen" wird.
Bei den sechs A330-200 handelt es sich um die von Korean Air geleasten Flugzeuge und sind mit 18 Sitzen in der Business Class (2-2-2) und 228 in der Economy Class ausgestattet. Die fünf A330-300 sind in einer Konfiguration von 12 Sitzen in der Business Class (2-2-2) und 335 in der Economy (ehemalige Aeroflot) oder ein noch dichteres Modell mit 12 Sitzen in Business und 365 in Economy (ehemals Air Asia X).
Die beiden Boeing 777-300ER haben zwei unterschiedliche Konfigurationen: Es handelt sich um ehemalige Cathay Pacific-Flugzeuge, die von Korean geleast wurden (mit denen sie nie geflogen sind)eine in einer Ultra-Premium-Konfiguration mit acht Sitzen in der First Class (1-1-1), 53 Sitzen in der Business (1-2-1), 34 Sitzen in der Premium Economy (2-4-2) und 201 Sitzen in der Economy, während die zweite in drei Klassen mit 40 Sitzen in der Business (1-2-1), 32 Sitzen in der Premium Economy (2-4-2) und 296 Sitzen in der Economy ausgestattet ist. Mit der Ankunft der A330-900 werden diese beiden letzten Flugzeuge die Flotte verlassen, die dann (zumindest auf der Langstrecke) nur noch aus Airbus-Flugzeugen bestehen wird.
777-300ER werden (neben A330-200) auf der täglichen Verbindung zwischen Seoul und Rom Fiumicino eingesetztsowie auf einigen wöchentlichen Flügen nach Paris (zusammen mit der 330-200) und Barcelona (ebenfalls zusammen mit der 330-200). Auf den anderen derzeit bedienten Strecken werden A330 eingesetzt: Frankfurt (330-200), Singapur (A330-300), Sydney (A330-300), Vancouver (A330-300), Taschkent (A330-200) und Zagreb (A330-200).
