Das zweite Leben der Business Class-Särge": Die weltweit erste Premium Economy mit Liegesitzen ist geboren
Zusammen mit den alten Business 2-3-2, die auf den Boeing 777-300ER von Emirates montiert sind (und jetzt ersetzt werden), wird in Club World [...].
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Indien
Zusammen mit dem alte Business 2-3-2 in den Boeing 777-300ER von Emirates (die jetzt ersetzt wird), die "ursprüngliche" 2-4-2 von Club World durch British Airways und die Air New Zealand Business, die Obere Klasse Virgin Atlantic Die Kabinen der Airbus A330-300 und Boeing 787-9 gehören zu den schlechtesten Business Class-Kabinen der Welt.Sitze und persönlichen Raum. Sogar mit typisch englischem Humor, Die Sitze der oberen Klasse haben sich den Spitznamen "Business-Class-Särge" verdient.
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Die Konfiguration ist 1-1-1, so dass man sagen könnte: "Na ja, das ist cool". Aber neinDas liegt daran, dass die 31 Sitze nach innen in die Kabine gerichtet sind, wobei sich die Sitze auf der rechten Seite gegenüberstehen. Die Fußstütze befindet sich bei flachem Sitz praktisch in der Mitte des Ganges und birgt ein hohes Risiko, von Trolleys/Flugbegleitern/anderen Passagieren gestoßen zu werden; die Breite des Sitzes beträgt genau das (20 Zoll oder 51 cm). Außerdem lässt sich der Sitz elektrisch bis zu einer Neigung von 42 Grad herunterfahren und dann manuell in die Horizontale bringen. Und der Bildschirm des IFE ist nur 11,1 Zoll groß und damit genauso groß wie die Bildschirme, die heute in den Economy-Sitzen mehrerer Fluggesellschaften installiert sind.
TZwischen Oktober 2024 und August 2025 kauft Thai Airways drei dieser A330-300 ex-Virgin Atlantic, die eine Drei-Klassen-Konfiguration mit 31 Sitzen in Business, 48 Sitzen in Premium Economy und 185 Sitzen in Economyund fügte sie zu drei weiteren A330-300 hinzu, die sie seit 2009 in ihrer Flotte hat und die über eine Zweiklassenbestuhlung mit 31 Sitzen in Business und 263 Sitzen in Economy verfügen.
So setzte das Unternehmen die drei ehemaligen Virgin A330 auf fünf Zielen in seinem Netz einChennai und Hyderabad in Indien, Dhaka in Bangladesch, Jakarta in Indonesien und Kathmandu in Nepal, mit einigen seltenen Einsätzen sogar in Hongkong und Fukuoka in Japan. Kurz und gut, weit entfernt von ultralangen Strecken mit einer Flugzeit zwischen zwei und fünf Stunden, für die ein Produkt wie der "Business-Class-Sarg" angemessen schien.
Und doch war dies nicht der Falldenn Asien ist nicht Europa, geschweige denn Nordamerika (die beiden Kontinente, zwischen denen Virgin seine A330-300 hauptsächlich einsetzt). Dort ist man (abgesehen von Indien) eine ganz andere Business Class gewöhnt, 5-Sterne-Skytrax-Material oder zumindest ein hohes Maß an Komfort. Und so, Auf die "Business-Class-Särge" scheint in den sozialen Medien eine Flut von Kritik und negativen Urteilen niedergegangen zu sein.
So sehr, dass Thai (bei dem es sich um ein Luftfahrtunternehmen handelt, das eine Phase ernster finanzieller und betrieblicher Schwierigkeiten hinter sich hat und erlangt nun seinen alten Glanz zurück) einen einzigartigen Schritt zu machen: nämlich die Umwandlung" der Business Class des A330-300 in die erste Premium Economy Class mit Liegesitzen in der ganzen Welt und vermarkten es als "Premium Economy Plus".
Ab dem 26. Oktober nächsten Jahres, d.h. mit Beginn des Winters 2025-2026, werden diese 31 Sitze an Bord der drei ehemaligen Virgin A330 nicht mehr als Business Class, sondern als Premium Economy Plus verkauft. Eigentlich eine Zwischenstufe zwischen PE und Business Class.
Natürlich haben Sie mit der neuen Klasse Anspruch auf einen speziellen Check-in, aber nicht mehr auf Fast-Track und Lounge-Zugang.die ausschließlich der Wirtschaft vorbehalten sind. Ein weiterer Minuspunkt der Premium Economy Plus ist, dass sie nicht mit Meilen oder Punkten gekauft werden kann. von Vielfliegern des Royal Orchid Plus-Programms und der Treueprogramme der Star Alliance, der Thai angehört, jedoch nur in "bar".
