ITA Airways, Eberhart gibt zu: "Die Entscheidung, klare Innenräume zu installieren, war ein Fehler".

Am Rande der ITA-Pressekonferenzbei der TTG in Rimini konnte ich einen Kaffee mit demGeschäftsführender Direktor und Generaldirektor von ITA AirwaysJörg Eberhart, und sprechen - ohne den Rest des Publikums zu belästigen - über einige Aspekte, die ehrlich gesagt nur für die wenigen TFC-Leser von Interesse sind, die es gewohnt sind, an Bord von ITA-Flugzeugen zu reisen.

Unser Gespräch reichte von der Flotte über die Kabinenausstattung bis hin zum Kundenbindungsprogramm, den Lounges und der Behandlung von HON-Kreisen, wenn sie mit AZ fliegen.

Drei neue A330-900neo im nächsten Jahr

Verzögerungen bei der Auslieferung von Flugzeugen sind atavistisch, und zwar heute, Wenn ITA Airways sich rühmen kann, über eine Flotte von mehr als 50 modernen, nagelneuen Maschinen zu verfügen, dann nur, weil der Konkurs von Alitalia und die Gründung der neuen Gesellschaft auf dem Höhepunkt der Covid-Periode stattfandendie Flugzeuge auf der ganzen Welt zum Stillstand brachte, Analysten in Angst und Schrecken versetzte und Unternehmen dazu zwang, Entscheidungen über Flotten und Auslieferungen zu treffen.

Es gibt diejenigen, die sich wie Air France, Virgin Atlantic, British Airways und viele andere dafür entschieden haben, Flugzeuge zu verschrotten, die im Nachhinein betrachtet noch weitgehend wiederverwendbar gewesen wären, und dies bedauern. Es gibt diejenigen, die entscheiden, zum Beispiel Cathay, von Lieferungen zu beschleunigen Diejenigen, die sich entschlossen hatten, bereits unterzeichnete Aufträge zu "pausieren", und diejenigen, die sie ganz stornierten, wurden übervorteilt.

In diesem Szenario wird ITA Airways es geschafft hatte, seine aktuellen A350-900 auf den KM0-Markt zu bringen und an die praktisch sofortige Auslieferung von Flugzeugen gewährleisten für die die Warteliste heute in Jahrzehnten, wenn nicht Jahrzehnten, gemessen wird. Und so kamen die A220, die A330neo und die A350.

Ein Weg zur Flottenerneuerung, der heute, auf der Langstrecke, fast vollständig istdie aber seit über 12 Monaten ins Stocken geraten ist. Es sind keine weiteren Großraumflugzeuge eingetroffen, und die erste Neuigkeit werden die drei neuen Flugzeuge sein, die es ermöglichen werden, die derzeitigen A330-200, die noch von der alten Alitalia stammen, bei ihrer Indienststellung in den Ruhestand zu versetzen.

"Unser Modell bestand immer darin, auf moderne, effiziente Maschinen mit geringeren Wartungskosten zu setzen. Deshalb wurde eine Erneuerung der aktuellen Maschinen nicht in Betracht gezogen. Nächstes Jahr werden drei A330neo in Dienst gestellt, so dass wir einige der älteren Maschinen ausmustern können, aber unsere Langstreckenkapazität wird um 4% wachsen."

Auf Wiedersehen klare Innenräume

Wir haben über die chronischen Triebwerksprobleme der A220-Maschinen gelesen und geschriebenaber nicht nur. Die Frage der Instandhaltung zwingt alle Unternehmen, nicht nur ITA, Entscheidungen zu treffen wie Ausschlachten einiger Maschinen, um Ersatzteile für die Wartung des restlichen Fuhrparks zu haben.

So kann die Überholung eines P&W-Triebwerks, das eine A220 antreibt, bis zu 12 Monate dauern: Es liegt auf der Hand, dass bei diesem Tempo ein Viertel der Flotte ungenutzt in den Boxen bleiben wird.

Hinzu kommt aber auch der Zustand selbst der neuesten und modernsten Maschinen im Inneren. Darüber haben wir in unseren zahlreichen Flugberichten über die verschiedenen Maschinen der Flotte berichtet: von Kleinigkeiten wie den Fenstern der A220 über den Zustand des Innenraums des Baby-Flaggschiffs bis hin zu den vielen Sitzen INOP an Bord von Großraumflugzeugen.

Schon als ich das erste Mal einen Fuß auf die neuen Maschinen des ITA setzte, war ich von der ästhetischen Entscheidung angetan, aber ich sprach sofort von den offensichtlichen kritischen Aspekten, die auftauchen würden - und das taten sie auch.

Natürlich hätte ich mir nicht vorstellen können, welche "Soliditäts"-Probleme damals an Bord der AZ-Maschinen auftraten und die mir von zahlreichen Lesern immer wieder berichtet werden.

Ich hatte mich auf den hellen Teppich konzentriert, der sich bald in ein unentzifferbares Durcheinander verwandelte. Und auf die Wahl zu gehen für leichte Stoffsitze und nicht Kunstleder: die erste Flecken und nicht leicht zu reinigen, ist die letztere haltbarer und leicht zu waschen.

Die Kombination dieser Entscheidungen, die der anfänglichen Geschäftsführung des ITA so gut gefielen, führte zu Bedingungen, die bald als "unschicklich" empfunden wurden, so dass das Unternehmen schließlich seinen Fehler eingestand und in Deckung ging:

"Die Wahl war ein Fehler, das kann man nicht anders sagen. Deshalb sind wir gerade dabei, sowohl die Teppiche als auch die Sitzbezüge zu erneuern".

Soweit ich weiß, sind heute bereits mindestens einige A320 mit der neuen Innenausstattung und mindestens ebenso viele A330neo im Einsatz: dunkler Teppichboden und Sitze aus einem viel pflegeleichteren Stoff. Im Moment gibt es jedoch keinen öffentlichen "Beweis" für diese neue Konfiguration.

HON Circle, Fly und Lounge in Fiumicino

"Wir wissen, wie wichtig diese Passagiere sind", sagt der CEO, der aus der LH-Welt kommt und sehr gut weiß, wie wichtig es ist, sie mit der größtmöglichen Sorgfalt zu behandeln. Das ist eine Zahl, die es in der Geschichte von ITA Airways noch nie gegeben hat. Wir arbeiten daran und es wird ein Jahr dauern, bis alles funktioniert und ein HON-Passagier sich in Fiumicino oder Linate wie zu Hause fühlt, so wie es auf den anderen Flughäfen der Gruppe der Fall ist".

Bis zum Ende der Arbeiten in Fiumicino ist es noch eine Weile hin, aber man hofft, dass die Erweiterung der Hangar Lounge so schnell wie möglich fertiggestellt werden kann. Allerdings will die Nummer eins von ITA Airways im Moment noch keine festen Termine nennen:

"Ich will nicht zu spät kommen", schließt Eberhart mit einem Lächeln.

• Interview der Woche