Diejenigen, die "alleine tanzen": die (sehr seltenen) Unternehmen, die keiner internationalen Allianz angehören

"Carsten Spohr (der Vorstandsvorsitzende der Lufthansa Group, Anm. d. Red.) kam persönlich hierher, um mich zu bitten, der Star Alliance beizutreten. Aber ich habe ihm gesagt, dass das nicht passieren wird. Warum sollte ich meine Hände an die Unternehmen einer einzigen Allianz binden, wenn ich mit jedem, mit dem ich will, Codeshare-Vereinbarungen treffen kann, wenn ich nicht dabei bin?". So sprach vor etwa einem Jahr der Gründer und damalige Chief Executive Officer (heute Non-Executive Director) von Airlink, Rodger Foster, während eines Interviews mit mir in Johannesburg.

Airlink ist die größte Fluggesellschaft Südafrikas und eine der größten in ganz Afrika, gemessen an der Zahl der wöchentlichen Flüge und der angebotenen Sitzplätze. Sie bleibt jedoch ein, wenn auch wichtiges, regionales Unternehmen, da sie nur über Schmalrumpfflugzeuge verfügt, die nicht weiter als Nairobi, Kenia, fliegen.

Es gibt jedoch Vektoren mit viel größeren Flotten als Airlink oder mit interkontinentalen Netzen, die eine ähnliche Entscheidung wie das südafrikanische Unternehmen getroffen haben und haben beschlossen, außerhalb internationaler Bündnisse "allein zu tanzen", oder sie haben ihre Schritte zurückverfolgt und beschlossen, diese zu verlassen.

Bis heute, die drei großen Allianzen Star Alliance, Skyteam und Oneworld versammeln insgesamt 58 "Vollmitglieder".. Vor aller Augen ist Stern mit 25 Mitgliedern (Warten auf Beitritt von ITA Airways im Jahr 2026), vor Skyteam mit 18 und Oneworld mit 15. Ozeanien ist der einzige Kontinent, auf dem alle "großen Akteure" einem Bündnis angehören. Auf anderen Kontinenten ist dies nicht der Fall.

In Nordamerika gibt es zwei Unternehmen, die "alleine tanzen": die kanadische Westjet und die amerikanische Jetblue.

Ersterer machte kürzlich Schlagzeilen, weil Delta Airlines, Korean Air und Air France/KLM erwarben 25% der Aktien. Die Käufer gehören alle zu Skyteam, was auf einen späteren Beitritt von Westjet zur Allianz hindeuten würde, aber die Transaktion wurde nicht angekündigt. WestJet verfügt über eine reine Boeing-Flotte mit 737MGs und MAXs für Inlandsflüge sowie Flüge in die USA, die Karibik und nach Mittelamerika, während eine Handvoll 787-9s zwischen Kanada und Europa und Asien verkehren.

JetBlue ist nun einer der "Majors" des Luftverkehrs in den "Stars and Stripes" gewordenmit seiner Flotte von 284 Airbusse (A220, A320 und A321) und cVerbindungen von der Ostküste der USA nach Europa mit ihren A321LRs.

Crossing the Equator ist eines der beiden größten Unternehmen, die keinem Bündnis angehören: Es ist Latamdas südamerikanische "multinationale Unternehmen der Lüfte", das mit seinen brasilianischen, chilenischen, ecuadorianischen und peruanischen "Tochtergesellschaften" über insgesamt 363 Flugzeuge verfügt, die nicht nur in Lateinamerika, sondern auch nach Ozeanien, Nordamerika, Europa und Afrika fliegen.. Im März 2013 war Latam Oneworld beigetreten, um dann im Mai 2020 wieder auszutreten. nach dem Erwerb von 20% des Kapitals von Delta Airlines.

Bei der Überquerung des Atlantiks ist das deutsche Unternehmen Condor das einzige "Schwergewicht" auf dem Alten Kontinent, das keinem Bündnis angehört. Jahrzehntelang eine "Freizeit"-Fluggesellschaft, hat sie in jüngster Zeit ihren Charakter geändert und ihre Langstreckenflotte mit der Aufnahme von neuen Flugzeugen erweitert und modernisiert. 18 Airbus A330-900 und die Einführung eines echten Zubringersystems in direktem Wettbewerb mit der Lufthansa am Flughafen Frankfurt.

In südöstlicher Richtung und an der westlichen Küste des Mittelmeers befindet sich die Operationsbasis von El Al. Das israelische Luftfahrtunternehmen "tanzt allein" aus Gründen, die sich weitgehend von denen der anderen unterscheiden und eher mit Sicherheitsaspekten zusammenhängenals betrieblich und finanziell. Die zeitaufwendigen Kontrollverfahren an ihrem Drehkreuz in Tel Aviv machen sie für andere Fluggesellschaften unattraktiv, ebenso wie die "schwierigen" Umweltbedingungen, unter denen sie operiert, die manchmal zur Schließung des Flughafens und zur Streichung ihrer Flüge führen.

Wenn man dann die arabische Halbinsel überquert, gelangt man an die Küste des Persischen Golfs, wo sie sich aufhalten Kuwait Airways und Gulf Air.

Ersteres ist bekannt als eine der wenigen "trockenen Fluggesellschaften" der Welt, d. h. eine der Gesellschaften, die keinerlei Alkohol ausschenken an Bord ihrer Flugzeuge. Sie verfügt über eine Flotte von Boeing 777-300ER (mit First Class) und Airbus A330-800 und -900 für Langstrecken sowie A320 und A321 für Kurz- und Mittelstrecken und verbindet Kuwait City mit Asien, Europa, Afrika und Nordamerika.

Golf Air, einst (von 1974 bis 1985, als die Emirate mit der Gründung von Emirates den ersten "Alleingang" wagten) das "supranationale" Unternehmen aller Golfstaaten (Bahrain, Katar, die Vereinigten Arabischen Emirate und Oman), befindet sich jetzt in Bahrain, von wo aus sie mit einer Flotte von Airbus A320, A321 und Boeing 787-9 nach Asien, Afrika, Europa und Nordamerika fliegt.

Einfach Emirate (zusammen mit seinem 'Knappen' Flydubai) hat bisher beschlossen, seine "Unabhängigkeit" zu wahren, wie die andere Emirates-Gesellschaft, Etihad Airways. Letztere wurde kurzzeitig von Skyteam angesprochen, als sie in die Hauptstadt von Alitalia einstieg, ging aber schließlich den gleichen Weg wie ihr Cousin in Dubai. Von den drei "Großen" der Golfstaaten hat also nur Qatar Airways, die seit Oktober 2013 zu Oneworld gehört, den Schritt gewagt.

In Asien zu bleiben, aber etwas weiter nördlich und in Richtung Zentrum zu ziehen, ist Air Astana, die nationale Fluggesellschaft von Kasachstan die nutzt die beiden Flughäfen Astana und Almaty als Drehkreuze zwischen Europa und dem Fernen Osten. Drei Boeing 767-300ER sind die einzigen Großraumflugzeuge der Flotte, aber 11 Airbus A321LR mit Liegesitzen in der Business Class reichen für die meisten Langstrecken aus, bis die Dreamliner kommen.

Mit Blick auf die Küste des Pazifischen Ozeans, genauer gesagt in Guangzhou, ist die Betriebsbasis von China Southern Airlines, einer der drei chinesischen "Großen" (zusammen mit Air China und China Eastern)die Mit einer Flotte von nicht weniger als 698 Flugzeugen ist sie außerdem die fünftgrößte Fluggesellschaft der Welt. Ihr Netz erstreckt sich auf Asien, Europa, Afrika, Ozeanien und Nordamerika. Zwischen November 2007 und Dezember 2018 war er Teil von Skyteam.

Weiter südlich und noch weiter östlich kommt man zu Manila, die "Heimat" der Philippine Airlines die eine Flotte von Airbus A320, A321 und A330 auf Inlands- und Regionalstrecken sowie Boeing 777-300ER und A350-900 auf Flügen nach Ozeanien und Nordamerika betreibt.

Der jüngste Trend geht in Richtung einer neuen Ausweitung der internationalen Allianzen, wie die Mitgliedschaft von Virgin Atlantic in Skyteam sowie von Oman Air und Fiji Airways in Oneworld zeigt (und auch Taiwans Starlux wird demnächst beitreten).

Andere Unternehmen haben jedoch ihr Lager gewechselt oder sind dabei, dies zu tun: SAS von Star zu Skyteam im Jahr 2024 und ITA Airways im kommenden Jahr von Skyteam zu Star wechseln. Wir werden sehen, ob einer dieser "Einzeltänzer" den Sprung wagen wird (oder, im Falle von Latam und China Southern, dies erneut tun wird).