Mit diesem Bericht habe ich mich von der A340 und der 'alten' Lufthansa First Class verabschiedet
Mit diesem Ticket schlug ich drei Fliegen mit einer Klappe: Ich flog (wahrscheinlich) zum letzten Mal an Bord eines [...].
Lufthansa
Star Alliance
PVG
China
Mit diesem Ticket habe ich drei Fliegen mit einer Klappe geschlagenIch bin (wahrscheinlich) zum letzten Mal an Bord eines A340/600 geflogen, in der alten Lufthansa First Class und zum ersten Mal mit Allegris.
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- A340/600
- Klasse:
- Erste Klasse
- Behandeln:
- FRA - PVG
- Preis:
- 1000€ Upgrade von Business
- Buchen Sie
Seit Allegris ist endlich auf den Markt gekommen, es stand auf meiner WunschlisteIch habe es jedoch vorgezogen, noch eine Weile zu warten, bevor ich eine Buchung vornehme, und zwar aus einem einfachen Grund: Nur wenige Flugzeuge sind mit den neuen Kabinen ausgestattet, das Risiko eines Maschinenwechsels wog wie ein Felsbrocken in meiner Reservierung.
Für diese Ich habe darauf gewartet, dass LH die Liste der "garantierten Allegris"-Ziele veröffentlicht. und entschied sich für Shanghai, unter anderem wegen der niedrigeren Durchschnittskosten für Flüge nach China, wo der Wettbewerb zwischen europäischen und lokalen Fluggesellschaften sehr stark ist.
Buchung
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Ich habe dieses Ticket für Ende 2024 gebucht. Wer mit Lufthansa reist, weiß, dass es sich nicht um eine Billigfluglinie handelt.und dass, wenn die Strecke in Allegris-Konfiguration bedient wird, der Preis um etwa 30% steigt, offensichtlich ohne ersichtlichen Grund, um Erstattungen im Falle eines Flugzeugwechsels zu vermeiden.
Es war mir gelungen, ein Hin- und Rückflugticket in der Business Class zu finden. Ab Oslo: Hinflug über Frankfurt, der Heimat der A340 (die einzigen Airbusse, die vom Hauptdrehkreuz der LH fliegen), und Rückflug über München, der Heimat der A350 Allegris, für etwa 2000€.
Wie üblich beobachte ich meine Buchungen ständig auf neue Möglichkeiten.
Als die Upgrades eröffnet wurden Ich habe sofort daran gedacht, den Sprung von J nach F zu machen, nur auf der Hinfahrt, denn auf der Rückfahrt bin ich gegen eine Gummiwand gekracht.
Das Upgrade auf dieser Strecke kostete mich etwa 1100 €. Das ist natürlich nicht billig, aber wir sprechen hier von einer First Class mit allen damit verbundenen Vorteilen, einschließlich Lounges und Annehmlichkeiten, die ich bei TFC testen wollte.
Auf dem Flughafen
Meine Reise begann in Oslo, wo ich keine Sonderbehandlung erhielt. Auch Bei meiner Ankunft in Frankfurt fand ich niemanden, der mich am Finger begrüßte.. Nach einem kurzen Durchgang durch die Schengen-Lounge der Ersten Klasse zum Frühstück verließ ich den Flughafen und machte mich auf den Weg zum First Class Terminal laufen.
Ich leugne nicht, dass einer der Gründe, die mich zu einem Upgrade veranlasst haben, neben dem Wunsch, besser zu reisen und nicht in der alten, unbequemen LH-Branche, genau die Gelegenheit, diesen Ort zu betreten, an dem ich noch nie gewesen war.
Ehrlich gesagt, war ich ein wenig enttäuscht. Sicher, die Struktur ist schön, aber es gibt nichts wirklich "wow" über sieSie ist einfach größer als die anderen First-Class-Lounges. Sagen wir einfach, dass es hier nichts "Allegris" gibt.
Selbst die Vorstellung, ein begleitet unter dem Flugzeug in einem 'geteilten' Auto mit zwei anderen Passagieren der ersten Klasse ist nicht gerade das Beste.
An Bord
Wir kamen direkt vom First-Class-Terminal unter Deck und fanden das Flugzeug noch in der Reinigung vor, obwohl es acht Stunden zuvor von einem Flug aus Saudi-Arabien gelandet war. Wir warteten etwa zehn Minuten, in der Zwischenzeit kamen die anderen Limousinen mit F-Passagieren und die Busse mit den anderen an.
Wieder einmal konnte ich sehen, dass es gibt keine Hilfe für Passagiere, die ihr Gepäck auf der Leiter "tarnen" müssenwie bei Ryanair - und das ist in einer First Class ziemlich unangenehm.
Die Lufthansa-Flotte ist zwar in die Jahre gekommen, aber eines war immer sicher: einheitlich ausgestattete Flugzeuge. Dann, zwischen Allegris-Verzögerungen, Pandemien und Nichtlieferungen, änderte sich alles. Dieser A340/600 ist wie sein kleinerer Bruder A340/300, die 747 und der A380 weiterhin mit Standardkabinen ausgestattet - von Economy bis First.
Und, wie allgemein bekannt ist, Diese Flugzeuge werden nie die neuen Kabinen erhalten, obwohl es bei LH im Moment besser ist, nichts für selbstverständlich zu halten.
Die Hütte
Dies sind die klassischen First-Class-Sitze. Der einzige Unterschied zwischen den Modellen ist die Anzahl der Sitze: In der "Nase" der 747 sitzen nur fünf Passagiere, hier sind es acht, wie im Oberdeck des A380.
Natürlich gibt es praktisch keine Privatsphäre, vor allem, wenn alle Plätze besetzt sind.
Für eine First Class-Umgebung ist es verwunderlich, dass die beiden Badezimmer für die acht (glücklichen) Passagiere befinden sich im Inneren der Kabineund nicht getrennt: nicht gerade die erste Wahl.
Der Sessel
Das Produkt ist, wie bereits erwähnt, dasselbe wie der Rest der Nicht-Allegris-Flotte, mit den üblichen Unterschieden in Bezug auf den Flugzeugtyp.
Hier sind zum Beispiel die Gepäckfächer zu sehen (die im A380 und in der 747 fehlen), aber nicht der zusätzliche Platz auf dem Oberdeck des Airbus-Riesen.
Die Merkmale bleiben identisch: Der Sitz wird über ein in der Armlehne verstecktes Bedienfeld gesteuert, die Ottomane dient als Truhe, der Tisch ist groß und stabil, die Bullaugen lassen viel mehr Licht herein als im A380, und der Bildschirm ist im Vergleich zur modernen First Class klein.
Die Privatsphäre wird durch Anheben der Trennwand verbessert, was mit einem Klick auf die Taste für die Privatsphäre ganz einfach möglich ist.
Der Sitz ist bequem, und wenn man ihn in ein Bett verwandelt hat, legt die Besatzung einen Topper und eine warme Bettdecke dazu. Es ist nur schade, dass das Kissen immer - ohne Schutz - auf dem Sitz liegt.
Die beiden Badezimmer, die mit Fenstern ausgestattet und komfortabel sind, sind nicht mit denen des A380 vergleichbar. Da sie sich in der F-Kabine befinden und auch von den Piloten genutzt werden, sind sie auch nicht gerade der Gipfel des Luxus.
Wenn ich diese Maschine jemals fliege, die schönsten Bäder sind zweifellos die der Economy. Die A340/600 ist das einzige Verkehrsflugzeug, das über Toiletten im Frachtraum verfügt.Alle Toiletten der Touristenklasse befinden sich in der unteren Etage. Das ist einzigartig in der modernen Luftfahrt.
Dienst
Die Qualität des Personals ist immer auf höchstem Niveau. Bis man das Flugzeug betritt, fühlt man sich natürlich nicht sehr "besonders", aber dann ändert sich die Musik langsam, und die Aufmerksamkeit bleibt bis zum Ende nicht aus.
Der einzige Hinweis betrifft das Einsteigen: Ich wurde zu meinem Sitzplatz geleitet, aber Es vergingen mehr als 15 Minuten, bevor ein Assistent auf sie aufmerksam wurde.. Während andere um mich herum gegrüßt und verehrt wurden, erhielt ich - vielleicht weil ich "obdachlos" war - nicht die gleiche Behandlung.
Als dann das Eis gebrochen war und das erste Glas Champagner kam, lief alles viel besser.
Das Amenity Kit ist endlich schön und wiederverwendbar, aber der Inhalt ist dürftig im Vergleich zu dem, was Air France oder British Airways bieten - ganz zu schweigen von Emirates oder Singapore Airlines.
Während des Fluges war die Besatzung stets präsent und sehr proaktiv.
IFE
Wie immer ist dies der Teil, der sich zwischen Economy und First am wenigsten ändert, abgesehen von der Bildschirmgröße.
Die Schnittstelle ist veraltet, aber der Inhalt ist zahlreich: Filme, TV-Serien, Dokumentationen. Leider kein Live-TV, wenige Spiele und eine Auflösung weit entfernt von 4K.
Die Kopfhörer sind von Bose, aber ich benutze immer meine AirPods Pro mit Bluetooth-Adapter, um mehr Bewegungsfreiheit zu haben.
Wi-Fi gegen Gebühr für alle, außer für Passagiere der First Class, für die das Premium-Paket inbegriffen ist.
Im Allgemeinen sind die Kosten jedoch recht hoch und die durchschnittliche Geschwindigkeit niedrig. Glücklicherweise ändert sich die Politik von LH in Bezug auf Wi-Fi an Bord.
Essen & Trinken
Hier sind die Gefühle gemischt. Ich mag den Trolley-Service, sehr 'goldene Jahre' des LuftverkehrsAber die Präsentation der Gerichte ist wirklich unterdurchschnittlich: Sie wären in der Business Class in Ordnung, aber sie sind nicht First Class.
Um das Eis zu brechen, wurde zunächst eine kleine Vorspeise serviert.
Ich begann mit dem Kaviar, der in einer traurigen kleinen Schale mit zwei Scheiben Toast serviert wurde. Es sah aus wie ein klassischer improvisierter Mitternachtssnack: Der Vergleich mit der Ausstattung von Qatar Airways ist peinlich. Ein Rückschritt sogar im Vergleich zu meinem das letzte Mal in F mit Lufthansa.
Ich mochte das Triptychon der Vorspeisen: eine gute Möglichkeit, verschiedene Geschmacksrichtungen zu probieren. Schade, dass in meinem Fall das "Spargelfest" stattfand: Nicht weniger als acht Gerichte auf der Speisekarte enthielten Spargel.und zwei der drei Vorspeisen basieren auf diesem Gemüse.
Der Hauptgang war noch enttäuschender als der Kaviar: anonymes Porzellan, schlampig angerichtet, kein "Wow"-Effekt.
Das Dessert hat mich nicht überzeugt, weder geschmacklich noch optisch.
Der letzte Schliff ist traditionsgemäß Schokolade. Sie wird zusammen mit dem Menü serviert, wobei die Wahl dem Fahrgast überlassen bleibt.
Beim Frühstück dasselbe Bild: netter Service auf dem Servierwagen, aber einfache Präsentation. Ich schätzte es jedoch, dass das frische Obst mehr als nur Melone enthielt... Und ich aß den knusprigsten Speck der Geschichte an Bord eines Flugzeugs.
Am Zielort
Bei der Ankunft erwartete uns eine Person mit einem Schild, auf dem alle Namen der Passagiere verzeichnet waren. Kein Golfwagen, nur eine Art Eskorte, die uns zur Immigration begleitete. Keine besonderen Routen oder besondere Behandlung.
Zusammenfassend
Das Ziel der Lufthansa, wie der Vorstandsvorsitzende kürzlich erklärte, das beste Unternehmen in Europa zu werden (oder wieder zu werden). Ich persönlich denke, dass es noch ein weiter Weg ist, um mit Air France in der First Class mitzuhalten. - und in gewisser Weise unmöglich zu erklimmen.
Aber jetzt, Wir werden sehen, wie sich die Dinge mit Allegris ändern werden.
Pro
- Personal an Bord
- Annehmlichkeits-Set
- der A340
Gegen
- Nicht-F-Bodendienst
- Kaviar-Service