Tausende von A321neo und A320neo am Himmel, aber... warum die A319neo (fast) ein Gespenst ist

Der Airbus A319 ist ein Flugzeug, das auf den Märkten der ganzen Welt großen Erfolg hat. Lassen Sie uns über die "ceo"-Version sprechen.

Allein in Europa ist das Flugzeug derzeit bei TAP, Iberia, ITA Airways, Swiss, Air France, Lufthansa, British Airways, SAS, Finnair und Turkish Airlines im Einsatz. Und in Nordamerika mit allen drei großen US-Fluggesellschaften: American, Delta und United.

Insgesamt wurden 1 720 A319ceo produziert und ausgeliefert. Zugegeben, die Zahl der Auslieferungen des A320ceo (4.752) liegt noch in weiter Ferne. Aber die seines größeren Bruders, des A321ceo, der 1.784 Mal verkauft wurde, ist nicht allzu weit entfernt.

Die Produktion der "ceo"-Modelle der A320-Familie endete 2021, als Airbus mit dem Bau und der Vermarktung des "neo" begann. Seitdem ist von dem Baby-Airbus jede Spur verloren gegangen.

Tatsächlich haben die A320 neo und die A321neo den Himmel und die Flughäfen erobert: 1.842 bzw. 1.752 Flugzeuge wurden laut einer offiziellen Airbus-Zahl vom Juni 2025 an Kunden ausgeliefert, Heben Sie die Hand, wenn Sie schon einmal eine A319neo gesehen haben. Oder wer weiß schon, dass Airbus neben der A320neo und der A321neo auch die A319neo baut? Wenn Sie die Hand gehoben haben, gehören Sie zu den weißen Fliegen (die übrigens sehr gut informiert sind). Warum Die Neo-Version des Baby-Airbus hat bisher nur 57 Aufträge erhalten, und es sind nur 39 Maschinen im Einsatz.

Im Grunde genommen handelt es sich um einen beispielhaften BBJ (d.h. in VIP-Konfiguration), hätten Sie vielleicht die Chance gehabt, das Flugzeug zu sehen, falls Sie ein häufiger Besucher chinesischer Flughäfen sind. Die einzigen drei Fluggesellschaften, die die A319neo betreiben, sind Tibet Airlines von denen vierzehn in Betrieb sind, China Southern Fluggesellschaften von denen neun in Betrieb sind und Air China von denen fünf im Einsatz sind.

Von den drei Neo-Varianten der Schmalrumpfflugzeuge von Airbus hat die A319neo die größte Flugreichweite: 6 500 km gegenüber 6 300 km bei der A320neo und der A321neo. Die maximale Kapazität beträgt 160 Passagiere in einer Einzelkabine oder 140 in zwei Klassen. Tibet Airlines fliegt mit acht Sitzen in der Business- und 126 in der Economy-Klasse, China Southern mit vier Sitzen in der Business- und 132 in der Economy-Klasse und Air China mit acht Sitzen in der Business- und 120 in der Economy-Klasse.

Übersetzt heißt das: An der A319neo gibt es an sich nichts auszusetzen. Aber Tatsache ist, dass er bei seiner Markteinführung mit einem anderen Flugzeug desselben Herstellers konkurrierte: dem A220 in seinen beiden Versionen -100 und -300. Ein Flugzeug, das aufgrund seiner großen Bullaugen, der breitesten Sitze seiner Klasse und der Innenausstattung mit fünf Sitzreihen in 2-3 Reihen einen großen Erfolg bei den Passagieren hatte. Ein Beweis für den Erfolg ist, dass bis Oktober 2025 mehr als 450 von insgesamt 650 bestellten Exemplaren an Unternehmen ausgeliefert worden waren.

Die A220 hat sich jedoch in den letzten Monaten für viele Fluggesellschaften (einschließlich unserer ITA Airways) als zweischneidiges Schwert erwiesen, da die eingebauten Pratt & Whitney 1500G-Triebwerke anfällig sind und häufig gewartet werden müssen, wenn sie nicht ersetzt werden.Infolgedessen ist ein erheblicher Teil dieser 450 Flugzeuge nun am Boden geparkt (und einige Unternehmen wie Air Austral und Egyptair haben sogar beschlossen, die Flugzeuge loszuwerden).

Sollten diese Triebwerksprobleme weiter bestehen, wer weiß, vielleicht wird die A319neo neue Marktanteile gewinnen. (auch unter Ausnutzung der Tatsache, dass sein anderer Konkurrent, die Boeing 737 MAX 7, ist noch nicht von der FAA zertifiziert worden)?