Die Renaissance des A380: Vier Flugzeuge wurden in diesem Jahr wieder in Dienst gestellt. Der endgültige Leitfaden für den Superjumbo (Ausgabe 2025)

Ab dem 1. Januar 2026 wird der zehnte Airbus A380 der australischen Qantas (der letzte der noch aus der Covid-Zeit stammenden Flotte) wieder in Betrieb genommen und wird es der Fluggesellschaft ermöglichen, mit dem Superjumbo täglich zwischen Sydney und Dallas zu fliegen.

Das Flugzeug wurde vor fast sechs Jahren, am 22. März 2020, aus dem Verkehr gezogen.als die Covid-Pandemie weltweit ausbrach, und wurde im Laufe der Jahre in Melbourne, Sydney, Victorville, Los Angeles (LAX) und ab 21. Juni 2021 in Abu Dhabi geparkt.

Dort wurde er in den letzten Wochen in einer identischen Konfiguration wie die anderen neun A380 umgerüstet Qantas stehen 14 Sitze in der First Class, 70 Sitze in der Business Class, 60 Sitze in der Premium Economy und 341 Sitze in der Economy Class zur Verfügung.

Eine Geschichte mit einem glücklichen Ende für das vielleicht beliebteste Flugzeug unter Enthusiasten und Passagieren auf der ganzen Welt, das nicht einmal das einzige in diesem Jahr 2025 ist.angesichts der Tatsache, dass Zuvor hatte die in den Emiraten ansässige Etihad in diesem Jahr drei A380 wieder in Betrieb genommen, eine im Januar und zwei im Mai..

Das größte Flugzeug der Weltdie viele während und unmittelbar nach der Covid-Pandemie für tot und begraben hielten, erlebt daher ein neues goldenes Zeitalter, zumindest in den Häusern der Fluggesellschaften wie Air France, Thai Airways, malaysia Airlines und China Southern, die sie nicht abgeschafft hatten gerade zu dem Zeitpunkt, als der Luftverkehr infolge der Pandemie zusammenbrach, als zu groß und zu teuer erachtet wurde.

Sechs der zehn Exemplare, die zum Zeitpunkt Air France wurden verschrottet, vier sind noch auf dem Flughafen Tarbes/Lourdes im Südwesten Frankreichs abgestellt, werden aber nie wieder fliegen.

Thailändische Fluglinien Stattdessen wurde einer der sechs A380 verschrottet, während die anderen fünf auf einem der dezentralen Vorfelder des Bangkoker Flughafens ein hässliches Bild abgeben.

Die sechs von Malaysia Fluggesellschaften wurden mit dem Ausbruch des Covid aus dem aktiven Dienst genommen, 2022 an Airbus Financial Services verkauft und sind heute auf unbestimmte Zeit in Tarbes/Lourdes geparkt.

China Southern Fluggesellschaften verkaufte die fünf Flugzeuge seiner Flotte zwischen 2021 und 2022 an Jet Midwest. Vier dieser Flugzeuge sind in Mojave, Kalifornien, geparkt, während Die eine wurde von Global Airlines gekauft und von Hi Fly ein halbes Dutzend Mal zwischen dem Vereinigten Königreich und New York geflogen. bevor er in Tarbes/Lourdes abgestellt wurde, wo er seit Juli letzten Jahres steht, ohne dass das Unternehmen sichere Angaben zu seiner Zukunft gemacht hat.

Von den vierzehn Fluggesellschaften, die den Superjumbo gekauft hatten, haben zehn den Flugbetrieb wieder aufgenommen aufgrund der explosionsartig gestiegenen Nachfrage nach der Pandemie, obwohl fast alle von ihnen unterwegs einige A380 verpasst haben.

Emirate ist weiterhin mit Abstand (sehr weit) dieer Hauptnutzer des doppelstöckigen Quadrigetto: von den 116, die von der spezialisierten Website planespotters.net in der Flotte aufgeführt werden, 98 sind im aktiven Dienst und 18 sind als "geparkt" aufgeführt.darunter fünf in Dubai World Central und eine am Dubai International Airport, während weitere zwölf in der Wartung sind. Zwei weitere werden auf unbestimmte Zeit im DWC "gelagert", und fünf wurden abgerissen.

Die drei Flugzeuge werden im Laufe des Jahres 2025 "reaktiviert", Etihad hat jetzt acht A380 im aktiven Dienst, während eine auf unbestimmte Zeit in Tarbes/Lourdes geparkt ist. Eine wurde Anfang Covid verschrottet.

Wie bereits erwähnt, Qantas hat vor wenigen Stunden auch den letzten A380 nach Sydney zurückgebracht, den sie zu Beginn der Pandemie aus dem Verkehr gezogen hatte, die jedoch im März 2020 zwei Todesopfer forderte, als zwei der zwölf für die Fluggesellschaft Kangaroo eingesetzten Superjumbos verschrottet wurden.

Die A380-Flotte, die am stärksten von dem Virus betroffen ist, ist die von Fluggesellschaft Singaporedie zwischen Vor und nach der Pandemie halbierte sich die Zahl der A380 von 24 auf 12.

Acht wurden abgerissen, drei sind auf unbestimmte Zeit abgestellt (zwei in Alice Springs in Australien und eines in Changi), während ein Flugzeug bei Hi Fly Malta im Einsatz ist (aber ebenfalls geparkt ist). Von den 12 Flugzeugen, die sich noch in der Flotte der Fluggesellschaft befinden, sind elf aktiv, während eines in Singapur geparkt ist.

Katar Fluggesellschaften hat acht der zehn von Airbus gekauften Flugzeuge in Betrieb, während zwei auf unbestimmte Zeit auf dem alten Flughafen von Doha geparkt sind, der sich neben dem Hamad International befindet.

Lufthansadie sich schon (fast) vom Doppeldecker verabschiedet hatte, beeilte sich, ihn wieder in Betrieb zu nehmen, als die Nachfrage zwischen 2022 und 2023 sprunghaft anstieg, und hat heute acht der 14 Flugzeuge in Betrieb, während sechs von Airbus Financial Services betreut und auf unbestimmte Zeit in Tarbes/Lourdes geparkt werden.

British Airwaysdie in der Covid-Panik alle ihre Boeing 747-400 ausgemustert und damit Millionen von Fans der "Königin der Lüfte" das Herz gebrochen hatte, hat stattdessen im Laufe der Jahre alle ihre A380 wieder in Betrieb genommen.

So auch die koreanische Asianawährend die "Schwester" (und Eigentümerin von Asiana) Korean Airdie in den Jahren vor der Pandemie über zehn Superjumbos verfügte, hat jetzt nur noch die Hälfte ihrer Flugzeuge im aktiven Dienst. Eine ist auf unbestimmte Zeit in Seoul geparkt und vier sind auf dem Abschlepphof gelandet.

Sie fliegen, alle zwischen Tokio und Hawaii, die drei "fliegenden Schildkröten von All Nippon Airways (ANA), eines der letzten Exemplare, die in Toulouse vom Band liefen, und dasjenige mit der schönsten Lackierung (aber auch einige Sonderlackierungen von Emirates sind nicht schlecht).

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