Aktuelles Update: So werden Sie Ende 2025 mit dem A350 von ITA Airways fliegen (in der Business Class)

Für diejenigen, die mich nicht kennen es mag seltsam erscheinen, dass ich seit über einem Jahr keinen Fuß mehr in ein Großraumflugzeug von ITA Airways gesetzt habeMan könnte sogar sagen, fast zwei. Meine letzte Reise mit dem A330/900 war Anfang 2024, als wir den 'Vergleich' zusammen mit meinen Kollegen durchführten.

Und wenn ich denke Ich habe seit 2022 keinen Fuß mehr an Bord des Flaggschiffs A350 gesetzt.Ich bin mit dem Eröffnungsflug von ITA nach Tokio geflogen, das ist praktisch ein ganzes Leben her. Nehmen wir an, dass es in der Zwischenzeit drei verschiedene CEOs bei ITA Airways gegeben hat, ebenso viele Präsidenten und verschiedene Leiter der Pressestelle.

Wie ich oft erzähle, meine Tickets sind anders zusammengesetzt als die von normalen Menschen und der Grund dafür ist einfach: Ich finde ein Ticket und baue dann alles andere darum herum.

Diese Route hat sich zum Beispiel wie folgt entwickelt:

1. Anfang 2025 habe ich zwei Tickets für einen Flug in der ersten Klasse an Bord der Suiten des A380 gebucht. von Singapore Airlines.
2. Im September buchte ich zwei einfache Fahrkarten nach Bangkok bei ITA weil ich auf diese Weise sehen konnte, wie sich der Service an Bord des A330 verändert hatte, aber insbesondere die notwendigen Punkte für die Erneuerung des Premium-Status erreicht (außer, dass sie dann nutzlos werden)
3. Schließlich buchte ich ein paar Tage vor der Abreise zwei Tickets mit Scoot für den Flug von BKK nach SIN.

Drei Erlebnisse, die ich zum persönlichen Vergnügen mache (ich habe Geburtstag), die ich aber natürlich auch in Videogeschichten umsetze und in Worten auf der Website und im Kanal. Wir könnten es "smart working" oder "bleisure" nennen.

Buchung

Als ich mich für ITA entschied, tat ich dies, weil ich nicht nur eine Überprüfung benötigte, sondern auch qualifizierte Volare-Punkte, um die Premiumstufe zu verlängern. Schade, dass Miles&More dann zehn Tage vor seinem Ausscheiden von Amts wegen verlängert hat, bis 2027, der Senator Karte erhalten dank der ersten MS in diesem Frühjahr.

Im Nachhinein betrachtet hätte ich auch Punkte mit anderen Vektoren verwenden könnenIn diesem Fall war es jedoch notwendig, das ITA-Produkt am Vorabend des Übergangs in die Lufthansa-Familie zu präsentieren. Mit dem One-Way-Ticket hat mich diese Reise also viel gekostet, verglichen mit der Tatsache, dass man mit der richtigen Werbeaktion mit ITA für 1.400 € hin und zurück nach Bangkok fliegen kann.

Da wir nicht auf Volare akkumulieren mussten, haben wir beide unsere Miles&More-Karten eingesetzt und gesammelt Punkte, QPoints und HON Circle Points und natürlich auch Miles&More-Meilen.

Auf dem Flughafen

Wir sind von Linate abgeflogen, weil wir nach Linate zurückkehren werden, und so konnte ich die Runway Lounge im Forlanini besuchen, dann betreten Sie zum ersten Mal das neue Prima Vista am FCO und sehen Sie sich schließlich an, wie die Arbeiten in der Hangar Lounge voranschreiten.

Dann passierten wir einen mit Passagieren überfüllten Flughafen: Der Oktober ist für viele (auch für Italiener) der neue Juli. Nachdem wir die Kontrollen passiert hatten, machten wir uns auf den Weg zur guten alten Casa Alitalia. Hier, nach zwei Stücken frisch gebackener Pizza und einem Gespräch mit dem Personalmachten wir uns auf den Weg zur Einschiffungsstelle.

An Bord

Der Flughafen ist überfüllt und die Flugzeuge sind voll besetzt, alle Sitzplätze sind vergeben.als ob es Hochsaison wäre. Sicherlich ist Bangkok ein Top-Ziel, aber es stimmt auch, dass ITA stark unter der Konkurrenz von Thai aus Mailand leidet, aber auch unter all den anderen Fluggesellschaften, die italienische Flughäfen ansteuern und Sie mit einem Zwischenstopp ins Königreich Thailand bringen.

Ich bin mit der Konfiguration dieser A330 vertraut: Ich hatte das Privileg, zum Übergabeflug des ersten Fahrzeugs der Flotte eingeladen zu werden und sie hat sich seitdem nicht verändert, sie ist nur erfahrener (und weniger klar).

Marika und ich saßen in der letzten Reihe.einer hinter dem anderen. Ich habe mich nicht für die beiden mittleren Sitze entschieden, weil sie wirklich nicht sehr flitterwochengerecht sind: Die mittlere Struktur ist wirklich hoch und sperrig, so dass man genauso gut mit Blick aus dem Fenster reisen könnte.

Natürlich haben alle Passagiere direkten Zugang zum Gang und das Fehlen der zentralen Hutschachtel macht den Raum wirklich komfortabel. Der Rest der Maschine ist mit vier Reihen Premium Economy 2-4-2 und dann mit der gesamten Economy-Klasse ausgestattet, mit den ersten Komfortreihen, d.h. mit ein paar cm mehr Beinfreiheit.

Der Sessel

Die schachbrettartige Anordnung ermöglicht es, dass die ungeraden Reihen näher am Fenster und damit weiter vom Gang entfernt sind.

Im Gegensatz dazu sind die geraden Sitze durch die Struktur vom Fenster abgetrennt und sind dem Gang stärker ausgesetzt. Im Gegensatz zu den A350, die bei null Kilometern besetzt sind, Diese Maschinen wurden vom ITA-Team von Grund auf neu konfiguriert. Wir haben bereits Flüsse von Worten über klare Innenräume geschrieben, und die ITA rennt in Deckung.

Die Entscheidung von ITA, keine Ports zu installieren, wie es andere Luftfahrtunternehmen bei ähnlichen Maschinen getan haben, und die Entscheidung, keine geschlossene Speichereinheit zu verwenden sind die beiden Unzulänglichkeiten dieser Business Class. Allerdings habe ich festgestellt, dass die Passagiere in den geraden Sitzreihen einen kleinen Hohlraum haben, in dem sie ihre Sachen verstauen können, was in den ungeraden Sitzreihen nicht der Fall ist.

Mir gefällt die Sitzkonfiguration sehr gutDie Positionierung der Tasten und Buchsen ist perfekt. Man muss nicht lange suchen, um sie zu finden, man klickt nicht aus Versehen auf irgendetwas, und alles ist in Reichweite, was selbst bei Unternehmen mit größerem Firmenlogo nicht selbstverständlich ist. Das Umgebungslicht, die Verarbeitung: alles ist angenehm für das Auge und für die Haptik.

Der große Mangel dieses Vantage XL ist, dass er nicht sehr breit ist. und die feste Armlehne ist wirklich ein Platzopfer für diejenigen, die wie ich unterschiedlich schlank sind, wenn man ins Bett geht.

Das Gleiche gilt für den Tunnel, in den man die Beine hineinstecken muss: Er ist nicht der Mont Blanc, sondern eher der Tenda-Tunnel.

Die Privatsphäre ist, wie bereits erwähnt, nicht gerade das Beste. Natürlich sind die Reihen gestaffelt, aber eine ist zum Gang hin offen. Die Schulter der Struktur hätte tiefer sein können, aber das zusätzliche Gewicht hätte an der Situation nicht viel geändert.

Der andere Mangel, den 8 von 10 der heute auf dem Markt befindlichen Business-Stühle aufweisen, besteht darin, dass man mit dem gedeckten Tisch nicht aufstehen kann: Man muss nicht einmal ein Schlangenmensch sein.

Dienst

Hier gibt es Höhen und Tiefen, Freud und Leid.

Kein menschlicher Kontakt: Es gab keine Begrüßung ad personam, etwas, das die ITA-Mitarbeiter noch lernen müssen, denn bei Lufthansa ist das eine der Aufmerksamkeiten, die nie fehlen. Und ich spreche nicht nur von denen, die in der First mit HON Circle Status fliegen, sondern auch, wenn ein Senator in der letzten Reihe der Economy fliegt.

Die Einsteigeprozedur dauerte ewig, die Kabine war heiß, und das Fehlen von Lüftungsöffnungen war nicht hilfreich. Natürlich wurde ein Begrüßungsgetränk gereicht, aber dann nichts mehr.

Es wurde kein zweites Mal umgedreht oder nachgefüllt, auch nicht, als sich der Pushback verzögerte, weil der Koffer eines nicht an Bord gegangenen Passagiers ausgeladen werden musste. Das Personal war praktisch aus der Kabine verschwunden.

Andererseits hat die Bedienung in meinem Bereich einen perfekten Service geleistet: Sie hat es geschafft, meine kulinarischen Bedürfnisse zu erfüllen und war sehr nett zu mir. Wie immer bin ich ein zahlender Fahrgast, ich bereite mich nicht auf den Weg vor, indem ich mit Unternehmen spreche, geschweige denn um Gefallen bitte.  Also kam Purser, um mich zu begrüßen, nicht wegen meines Status, sondern weil sie il Barbone erkannte und es offensichtlich war, dass meine "Tarnung" aufgeflogen war.

Gut, dass ITA die Nachtboxen vertreibt, weniger gut die "Füllung" des Kissens, wirklich zu weich.

Die Tradition des doppelten Amenity Kits wird fortgesetzt. Ästhetisch hat es sich seit seiner Einführung nicht verändert, aber die Produkte haben sich geändert, oder besser gesagt, die Gesichtsmaske ist verschwunden und die... aus der QC Terme Box.

Alles in allem wurden die Toiletten immer kontrolliert und sauber gehalten.

Last but not least: Der Klingeltest ist kläglich gescheitert. Nicht nur, dass mein violettes Licht über 22 Minuten lang an blieb, bevor es jemand bemerkte, sondern ich klingelte zweimal und dreimal ging ein anderer Mitarbeiter auf meiner Seite des Ganges vorbei, der es glücklicherweise ignorierte oder es schlichtweg gar nicht sah.

Essen & Trinken

Die Weinkarte zu besprechen, muss auf unseren Sommelier der Lüfte warten, aber für mich war es eine Gelegenheit, die neuen kulinarischen Angebote auszuprobieren.

Bekanntlich wechselt AZ die Speisekarte mit den Jahreszeiten, und überlässt die Kreation der Vorschläge jedes Mal einem anderen italienischen Küchenchef. In dieser Saison ist Chefkoch Giancarlo Morelli, Besitzer des Pomiroeu in Seregno, an der Reihe, der 2009 seinen ersten Michelin-Stern erhalten hat.

Ich muss sagen, dass ich halbwegs zufrieden war. Die Vorspeise sah für mich aus wie ein Kalbstonnato, das in einem Gemüseladen gestrandet war. Die Ravioli hingegen mochte ich, und als Hauptgericht entschied ich mich für das Perlhuhn: trocken, aber durch die Sauce gerettet, ohne Trüffel. Auf den Bildern auch die von Mairka bestellten Gerichte.

Ich war allerdings nicht begeistert von der Torte, aber nur, weil es keine Torte ist, die mich reizt.

Ich beobachte auch die Liebe zum Detail, wirklich unverständlich, wie man ein Gericht in diesem Zustand bringen kann.

Das Frühstück war auch ein wenig traurig, vor allem die Präsentation des warmen Teils!

IFE

Auch hier sind die Kommentare schillernd. 4K-Bildschirm und Bluetooth-Konnektivität, viele Inhalte, aber sehr wenige echte Innovationen. Keine Kameras, die den Außenbereich zeigen, kein Live-TV und vor allem teures Wi-Fi ($30) für 1,5 GB Trafficaber praktisch unbrauchbar für die 90% des Fluges.

Erst ein technisches Problem, das die Besatzung zwang, alles (einschließlich der Sitze) zurückzusetzen, und dann die fehlende Abdeckung aufgrund gesetzlicher Beschränkungen, mit dem feinen Unterschied, dass, obwohl es bekannt ist, der Passagier nicht informiert wird und so über Indien und die Türkei keine Verbindung besteht, dann verkauft man mir entweder kein Wi-Fi oder man sagt es mir vorher deutlich. Nicht, dass ich 30 Euro zahle und dann, nach nicht einmal 90 Minuten Flug, das totale Nichts bis zu meinem Ziel (oder fast).

Zusammenfassend

Ich war froh, dass das Flugzeug voll war. Natürlich waren auch ein paar ID90 und mehrere "Freunde von..." dabei, aber wenn man bedenkt, dass dies die Ziele im ITA-Netz sind, ist das nicht überraschend. Zu dem äußerst wettbewerbsfähigen Preis, zu dem ITA diese Strecke anbietet, kann ich sie jedem empfehlen. Vor allem für diejenigen, die Geschäfte machen wollen: In Bezug auf die Dauer und die Kosten ist dies definitiv die bequemste Route.