Delta ignoriert weiterhin die 777X, kehrt aber auf der Langstrecke zu Boeing zurück und bestellt seine ersten Dreamliner

Ein eher überraschender Schritt, Delta Airlines gab bekannt, dass sie mit Boeing eine Vereinbarung über den Kauf von 30 Boeing 8787-10 geschlossen hat.die größte Version der Dremliner-Familie, mit einer Option für weitere 30 Flugzeuge desselben Typs. Dies sind die ersten 787, die die amerikanische Fluggesellschaft bestellt hat.

Die Überraschung liegt nicht so sehr in der Anzahl der gekauften Maschinen, auch wenn die Optionen dann tatsächlich eingelöst wurden, denn Delta (die drittgrößte Fluggesellschaft der Welt, gemessen an der Flottengröße) hat fast tausend Flugzeuge in ihrer Lackierung, von denen etwa 180 auf Langstrecken eingesetzt werden, sondern vielmehr in dem, was scheint ein Retracement zu sein.

Als die in Atlanta ansässige Fluggesellschaft im Jahr 2020 ihre 18 Boeing 777-200ER und -200LR in einem Wimpernschlag abhob, schien sie endgültig den Weg von Airbus zu gehen bei der Wahl von Twin-Aisle-Flugzeugen, so dass innerhalb weniger Jahre 40 Airbus A350-900 und 38 A330-900 gebaut wurden. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sie insbesondere auf den Strecken nach Lateinamerika und Europa auch 42 A330-200 und A330-300 einsetzt.

Ja, Auf der Langstrecke würden auch etwa 60 Boeing 767 zum Einsatz kommen, aber das sind Flugzeuge (der Serien -300ER und -400ER) die im Durchschnitt etwa 30 Jahre alt sind und sicherlich nicht die Zukunft der interkontinentalen Aktivitäten des Unternehmens darstellen.

Die Ausrichtung auf Airbus hatte sich verfestigt, als Delta die Boeing 777X völlig ignoriert hatte (und dies auch heute noch tut).sowohl in seiner größeren Version -9 als auch in seiner "kleineren" Version -8, in dieser denselben Weg wie American Airlines und United Airlines zu gehen, die ebenfalls die 2.0-Version des Triple Seven nicht in Betracht gezogen haben für das Wachstum und die Erneuerung ihrer Langstreckenflotten.

Aber hier, fast wie ein Donnerschlag, hat Delta seine Schritte teilweise zurückverfolgt, Airbus in die Warteschleife zu schicken und sich mit einem Auftrag an Boeing zu wenden, der vielleicht eine neue Seite in der Strategie zur Erneuerung der Interkontinentalflotte einläuten könntein Anbetracht der Tatsache, dass sowohl für die 767 als auch für die A330ceo von einer Betriebsdauer ausgegangen werden kann, die wahrscheinlich die nächsten zehn Jahre nicht überschreitet, in denen Delta über den Ersatz von mindestens hundert Flugzeugen nachdenken muss.

Die 787 sollte ein erster Schritt in diese Richtung sein, wenn man bedenkt, dass dien einer Mitteilung von Boeing heißt es, die Dreamliner würden "die Ausweitung und Modernisierung des Flugbetriebs des Unternehmens über den Atlantik und nach Südamerika ermöglichen". (woraus sich ableiten lässt, dass die Jets in Atlanta oder am Kennedy-Flughafen in New York oder an beiden Drehkreuzen stationiert sein werden).

Die ersten Lieferungen werden 2031 erfolgen und der genaue innere Aufbau des Flugzeugs wurde noch nicht bekannt gegeben, obwohl Delta-CEO Ed Bastian versicherte, dass es "reichlich Platz für Premium-Kabinen, einschließlich Delta One Suites" geben wird.und dass Delta Premium Select (die Premium Economy), Delta Comfort und Main Cabin ebenfalls an Bord sein werden.

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