Wizz Air führt seine Business Class ein, aber... es ist ein 'würde, aber kann nicht'. Der (gnadenlose) Vergleich mit der Business Class von ITA

Die Business Class auf europäischen Flügen wurde Land von KompromissEs gibt keine flachen Sitze, keine geschlossenen Kabinen, oft nicht einmal einen anderen Sitz als in der Touristenklasse.

Was den Unterschied ausmacht, sind jedoch die Komfort und die Dienstleistungen a Erde. Zu diesem Szenario kommt einerseits ITA-FluggesellschaftenItaliens nationale Fluggesellschaft, die aus der Asche der ruhmreichen Alitalia entstanden ist, und auf der anderen Seite die Wizz Airein ungarisches Billigunternehmen, das sich entschlossen hat, ein Experiment mit einer Art von Business Class 'erleichtert aufrufen Wizz Klasse. Aber ist es wirklich sinnvoll setzen sie im Vergleich? Und vor allem: Lohnt es sich, Geld zu sparen und deshalb Wizz Air zu wählen oder bleibt die Business Class von ITA auf einem mehr Ebene? Schauen wir es uns im Detail an.

Die Business Class von ITA Airways auf Kurz- und Mittelstreckenflügen

Bei Kurz- und Mittelstreckenflügen ist ITA Airways der klassische europäische Business Class. Die Sitze sind die gleichen wie in der Economy Class, aber der Mittelsitz ist verschlossen, so dass man mehr Privatsphäre hat und sich viel geräumiger fühlt. Was den Unterschied ausmacht, ist jedoch das Gesamterlebnis: vom Zugang zum Lounge unter schnell Spur am Flughafen, über das kulinarische Angebot an Bord. In der Tat ist es ein Business Class ohne Schnickschnackaber konsequent. 

A320 vs. A321: zwei völlig unterschiedliche Business-Klassen bei ITA

Wenn es um die ITA-Business Class auf Kurz- und Mittelstrecken geht, ist es wichtig, einen Unterschied zu machen. Es besteht ein großer Unterschied zwischen der Business Class in den Airbus-Modellen A319, 320, 320neo und 220 und der in der A321neo-Flotte; nicht das gleiche Produkt. An Bord der erstgenannten Flugzeuge bietet die ITA das oben erwähnte klassische "Eurobusiness" an. Auf den A321-Flugzeugen hingegen ändert sich der Diskurs radikal.

Hier bietet das ITA eine echte Business Classmit völlig unterschiedliche Sessel (deren Anordnung 2-2 ist)breiter, bequemer und mit deutlich höherem Komfort. Ein Unterschied, den der Passagier sofort bemerkt, sobald er an Bord kommt und der einige ITA-Flüge auf Mittelstrecken besonders attraktiv macht. 

Auch dieses Detail - das in Wirklichkeit kein bloßes Detail ist - ändert den Vergleich mit Wizz Air völlig: Die die niedrigen Kosten sind nicht vergleichbar mit der ITA Business Class auf A321denn wir sprechen hier nicht nur von einem verschlossenen Mittelsitz, sondern von einem strukturell überlegenen Produkt.

Was ist die Wizz Class von Wizz Air (wirklich)?

Wizz hat seine Wizz Klasse als ein Experiment von Up-Selling auf ausgewählten Strecken: genauer gesagt von London (sowohl Gatwick als auch Luton) nach Bukarest, Budapest, Rom e Warschau. Aber Vorsicht! Es ist ein "Business-lite", das sich auf drei Elemente konzentriert: blockierte Zentralstelle, Beifahrersitz und eine kleine Knabbereien begleitet von einem Getränk. Das war's.

Alles, was sich um das Bodenerlebnis dreht, fehlt völlig. Übersetzt: keine Lounge, keine Überholspur, kein aufgegebenes Gepäck enthalten geschweige denn ein Treueprogramm, das das Sammeln von Meilen ermöglicht. Vielmehr handelt es sich um ein Produkt, das sich vom Basisangebot abheben soll (und damit den Kunden dazu zu bringen, mehr Geld auszugeben), nicht um wirklich mit den traditionellen Unternehmen zu konkurrieren.

Das Problem bei der Buchung von Wizz Class: Sie ist fast unsichtbar

Eine der offensichtlichsten Einschränkungen von Wizz Class ist die Buchungsvorgangunnötig kompliziert. Es gibt keinen Business-Tarif, der von vornherein ausgewählt werden kann: Wie es auf der Website des Unternehmens heißt, ist die WIZZ-Klasse nur zum Zeitpunkt der Buchung und bei Auswahl eines Pakets zum Tarif verfügbar; erst in den letzten Bildschirmen erfährt man dann, ob die Option für diesen Flug verfügbar ist. Das Ergebnis? Die meisten Leute wählen sie nicht nur nicht, sondern weiß wahrscheinlich nicht einmal, dass er existiert. Kurz gesagt, ein Paradoxon.

Wenn der Preis das eigentliche Problem wird

Die größte Überraschung ist - wie so oft - die beim Bezahlen. Wenn man alle Zuschläge zusammenzählt, kann ein Hin- und Rückflugticket der Wizz Class leicht den Betrag von 1,50 Euro erreichen (und überschreiten). 300 EuroAn diesem Punkt wird der Vergleich mit der Business Class von ITA Airways unerbittlich.

Mit einem Preisunterschied von oft weniger als 100 Euro bietet ITA eine viel umfassendere Erfahrung: Lounge, Gepäck einschließlich, echte Mahlzeiten, alkoholische Getränke und eine viel reibungslosere Flughafenroute. Genau hier verliert die Wizz Class ihre Bedeutung.

Das Paradoxe: Sie können das gleiche Ergebnis mit weniger Aufwand erreichen

Es gibt noch ein weiteres Element, das den Wert von Wizz Class untergräbt. Wizz Air ermöglicht bereits jetzt die Blockierung des Mittelsitzes durch Zahlung eines Zuschlags auch bei Standardtickets. Das bedeutet, dass Sie durch den Verzicht auf Snacks und die erste Reihe mehr Platz an Bord erhalten, was Sie im Vergleich zur Wizz Class kostet. Zu diesem Zeitpunkt erscheint das Upgrade auf Wizz's "Business" eher wie ein Marketingübung als ein echtes Premiumprodukt.

Fazit: ITA gewinnt durch Konsistenz, Wizz Class (vorerst) nicht

Wizz Class hat mich wirklich verlassen perplexEs fällt mir schwer, den Sinn dieses Produkts zu verstehen. Es ist schwer zu finden, teuer und inhaltsarm. Für wenig mehr kann man in einer echten Business Class fliegen, mit allen wichtigen Dienstleistungen, das Spiel ist die Kerze nicht wert. Trotz der strukturellen Beschränkungen von Eurobusiness bleibt die Business Class von ITA Airways auf Kurz- und Mittelstreckenflügen ein viel sinnvollere Wahl - im Vergleich zur Wizz Class natürlich, denn es macht absolut keinen Sinn, auf einem kurzen Flug in der Business Class zu reisen.