Alitalia '76 vs. ITA Airways '26, wie sich das nationale Flugnetz in 50 Jahren verändert hat

Wir schreiben die Mitte der 1970er Jahre. Die drei Golfriesen sind noch weit davon entfernt, den Verkehr zwischen Europa, Asien und Ozeanien in den Griff zu bekommen. Im Fernen Osten sind die heutigen Giganten wie Cathay Pacific und Singapore Airlines kaum mehr als regionale Unternehmen.

In Afrika ist Ethiopian Airlines eine Gesellschaft, die immer noch DC-3s fliegt. E in Europa ist Turkish Airlines eine kleine Fluggesellschaft, die für ihre alten Flugzeuge bekannt ist und verspätete Flüge.

Am Himmel der Welt dominieren British Airways, Air France, Lufthansa, KLM und... Alitalia.

Ein wahrer Gigant der Lüfte, ein weltweit agierendes Unternehmen, dessen Flugzeuge auf alle sechs Kontinenteeinschließlich Ozeanien. Und man kann nur Nostalgie empfindenIch denke darüber nach, wie diese Marktdominanz und dieser Ruf in den Wind geschlagen wurden, bis hin zur Schließung des Unternehmens vor fünf Jahren.

Ohne Internet und Chat-gpt, die Unternehmen veröffentlichten regelmäßig ihre Fahrpläne und aus dem Archiv des "Vaters" des Barbone kamen einige Flytime-Ausgaben heraus.

Die Netzpläne der damaligen nationalen Fluggesellschaft machen einen buchstäblich sprachlos nicht nur für die Anzahl der bedienten Langstreckenzielesondern auch wegen der Exotik einiger von ihnenauch wenn das erste, was ins Auge springt (und die Alitalia seinerzeit mit allen anderen großen Fluggesellschaften der Welt vereinte) ist die Anzahl der Zwischenlandungen, die seine Flüge gemacht haben, um entfernte Ziele zu erreichenauf Strecken, die jetzt ausschließlich nonstop geflogen werden.

Aber man muss bedenken, dass es damals weder Boeing 787, 777 noch Airbus A350 gab.die in der Lage sind, 15 oder mehr Stunden nonstop zu fliegen. Es gab die Boeing 747 und die Douglas DC-10die kaum 12-13 Stunden erreichte, zusätzlich zu den DC-8s die nicht über 9-10 Stunden hinausgingen.

Kurz gesagt, um es nett auszudrücken, die "Barbone" Matteo Rainisio zu tun seine Silvester-Tournee rund um die Welt es hätte nicht die 43 Stunden zwischen dem 29. und 31. Dezember gedauert, sondern vier oder fünf Tage

Außerdem, ist zu bedenken, dass der Passagierverkehr, insbesondere auf der Langstrecke, nur einen Bruchteil des heutigen Umfangs ausmachte, Grund, warum die Fluggesellschaften versuchten, Fluggäste "abzuholen", indem sie mehrere Zielorte auf der Strecke zum Endziel eines Fluges platzierten.

So würde man zum Beispiel nach Brasilien mit einem Zwischenstopp in Dakar, Senegal, fliegen. Nach Johannesburg mit einer Zwischenlandung in Kinshasa in Zaire oder Nairobi in Kenia. Mauritius, zu dem ITA Airways heute einen Direktflug mit der A330-900 von Rom aus anbietet, wurde mit zwei Zwischenlandungen erreicht, die Addis Abeba und Mogadischu oder Khartum und Mogadischu sein könnten.

Aber die eigentliche "Odyssee" sollte nach Tokio oder Australien gehen. Auf dem Weg in die japanische Hauptstadt wurde gemacht zunächst in Athen, dann in Bombay (damals so genannt) oder Delhi, dann in Bangkok und schließlich in Hongkong für insgesamt vier Zwischenstopps (Man stelle sich die Gesamtzeit für die gesamte Strecke vor, die ITA jetzt mit einem A350-900 nonstop in 12 oder 13 Stunden zurücklegt, je nachdem, ob es sich um einen Ost- oder Westflug handelt).

Für Australien hingegen waren die Zwischenstationen Athen (oder Tel Aviv), Mumbai und Singapur.bevor er in Sydney ankommt und nach Melbourne weiterfährt.

Die Frequenz der Flüge war sicherlich nicht so hoch wie heuteNach Japan gab es nur einen Flug pro Woche, nach Brasilien und Argentinien drei pro Woche, aber nach Australien, wo es eine große italienische Gemeinschaft gab, die noch immer starke und aktuelle Verbindungen mit dem Mutterland hatte, gab es bis zu fünf Verbindungen pro Woche. Nur nach New York fliegt Alitalia täglich.

Seltsamerweise war das nordamerikanische Netz in jenen Jahren sehr klein.selbst im Vergleich zu den ITA-Flugverbindungen ist sie nicht sehr groß, da nur Montreal, Toronto, New York und Philadelphia (über Boston) sowohl mit Rom als auch mit Mailand verbunden sind.

Aber Der Grund dafür liegt darin, dass der Atlantik damals die unangefochtene Domäne zweier amerikanischer Gesellschaften war, die es heute nicht mehr gibt: die legendäre Pan Am und die TWA, mit denen man sich nur schwer messen konnte.

Bei der Betrachtung des Streckennetzes überraschen zwei Dinge: die Anzahl der angeflogenen Ziele und die extreme "Exotik" einiger Ziele. Bei den Reisezielen gab es 5 in Nordamerika, 4 in Südamerika, 20 in Afrika, 9 im Nahen Osten, 6 in Asien und 2 in Ozeanien, für insgesamt 47. Heute hat das Langstreckennetz der ITA weniger als die Hälfte davon.

Auch, Unter diesen 47 waren einige wirklich verrückte, die heute aus allen möglichen Gründen undenkbar sindvon Italien aus, mit unserer nationalen Fluggesellschaft, könnten Sie dann nach Orte wie Bagdad, Khartoum, Mogadischu, Dar Es Salaam, Antananarivo, Luanda, Kinshasa.

Das damalige Motto des Unternehmens lautete, ins Englische übersetzt Wir werden es der Welt zeigen". Und das war absolut richtig.