Ich flog (fast) mit Schallgeschwindigkeit: alles an Bord tanzte und knarrte, aber was für ein Adrenalinstoß!

Das ist die höchste Geschwindigkeit, mit der ich je geflogen bin.601 Knoten, 692 Meilen pro Stunde, 1.113 Kilometer pro Stunde. Nein, ich war kein "Gast" in einem zweisitzigen Militärjet. Ich war stattdessen an Bord eines normalen Verkehrsflugzeugs, genauer gesagt einer Boeing 787-9 des Typs Mexikanisches Unternehmen Aeromexico zwischen Mexiko-Stadt und Madrid.

Wenige Minuten vor der Abfahrt, Der Flugkapitän hatte angekündigt, dass es während des gesamten Fluges "viele Turbulenzen" geben würde.mit der Empfehlung, die Sicherheitsgurte so weit wie möglich anzulegen, auch während der Nacht. Eine Ankündigung, die hatte mich an sehr starke Winde in der Höhe denken lassenda es keine andere Erklärung für die anhaltenden Turbulenzen in 37-39.000 Fuß (11.300-11.900 Meter) gibt, der Höhe, in der wir nach Angaben des Kapitäns in dieser Nacht nach Europa geflogen wären. Und, da unsere Richtung von West nach Ost zu sehr starken Rückenwinden.

Also, nach dem Start und nach dem Abendessenund dabei ein paar Episoden einer Serie auf dem IFE-Bildschirm ansehen, gelegentliches 'Springen' auf dem 'Flight Tracker'ist der Name, den Aeromexico seinem mobilen Karten- und Fluginformationssystem gegeben hat, Eines fällt sofort auf: Die Flüge zwischen der mexikanischen und der spanischen Hauptstadt verlaufen in der Regel auf einer eher "südlichen" Route.der den Golf von Mexiko (oder Amerika) überfliegt, über Florida fliegt und dann den Atlantik fast horizontal überquert, ohne die umgekehrte "U"-Flugbahn, wie sie z. B. bei Flügen zwischen Nordamerika und Europa üblich ist.

An diesem Abend jedoch fuhren wir geradewegs nach Norden und in den östlichen Teil der Vereinigten Staaten.Er überquert New Orleans, dann Alabama, Tennessee, Kentucky, West Virginia, Pennsylvania, Neuengland oberhalb von Boston und erneut Nova Scotia, bevor er die Atlantiküberquerung beginnt.

Als wir uns der Küste von Louisiana näherten, begannen wir ein wenig zu tanzen, was das Abendessen sowohl für die Flugbegleiter als auch für uns Passagiere ziemlich "abenteuerlich" machte, aber Das eigentliche "Flattern" begann über Alabama und hielt eine gute Stunde lang fast ununterbrochen an, bis nach Pennsylvania. Auf dieser Strecke nahm die Geschwindigkeit stetig von knapp unter 1.000 km/h auf 1.113 km/h zu, was nur 79 km/h unter der Schallgeschwindigkeit in der Luft liegt, die 1.192 km/h beträgt, während das Flugzeug wie verrückt vibrierte.

Wenn ich daran denke, dass der Dreamliner fast vollständig aus Karbonfasern gebaut ist, bekomme ich eine Gänsehaut. Trotzdem hoffte ich, dass die Geschwindigkeit wieder ansteigen würde, während ich mit meinem Sohn (der in der Reihe vor mir saß) die Geschwindigkeiten, die wir auf unseren Bildschirmen ablesen konnten, zur Beruhigung der anderen Passagiere anbrüllte. Aber von diesen 1.113 km/h ging es nur noch abwärts, und als sich die Geschwindigkeit knapp über 1.000 km/h stabilisierte, schaute ich wieder meine Fernsehserie, bevor ich einschlief.

Der Flug dauerte schließlich 9 Stunden und 4 Minuten, 26 Minuten weniger als die durchschnittliche Flugdauer laut Flightradar24, was darauf hindeutet, dass wir zwar schnell unterwegs waren, aber nicht sehr schnell, wenn man die gesamte Reise betrachtet. Aber dieser Höhepunkt, begleitet von den Vibrationen der 787, war aufregend. E Am nächsten Tag verstand ich den Grund: Vor der Ostküste der USA tobte ein sehr starker Wirbelsturm. (die dann den beiden Carolinas und den Nachbarstaaten Rekordschneefälle bescherte) und wir haben höchstwahrscheinlich die äußeren Böen des Wirbelsturms "erwischt".

Die Änderung des Kurses wurde von den Piloten bei der Vorbereitung des Fluges gewählt, um diese Winde auszunutzen und sehr schnell zu reisen und dabei wenig Treibstoff zu verbrauchen.dank des Drängens von "Mutter Natur".

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