Italiens am wenigsten beeindruckende Business Class: Aereolineas Argentinas Bericht von Rom nach Buenos Aires
"Hey Barbone, aber warum hast du Aerolíneas Argentinas noch nicht bewertet?". Diese Frage wurde mir mindestens einmal pro Woche gestellt und [...].
SkyTeam
FCO
Argentinien
"Hey Barbone, warum haben Sie Aerolíneas Argentinas noch nicht bewertet?".
In diesem Artikel:
- Spezifikationen
- Flugzeuge:
- A330/200
- Klasse:
- Business
- Behandeln:
- FCO - EZE
- Preis:
- 99k Eurobonus + 90€
- Buchen Sie
Diese Frage stellte sich mir mindestens einmal pro Woche, und so beschloss ich, die nationale Fluggesellschaft Argentiniens auszuprobierendie nur zwei europäische Ziele anfliegt: Rom e Madrid.
Was die beiden Hauptstädte verbindet, sind sicherlich ihre Vorfahren: In Zahlen ausgedrückt, hat mindestens jeder zweite Argentinier italienisches Blut, und ohne die Einwanderer aus Genua gäbe es heute nicht einmal die Boca Juniors und die Bombonera. Daher logisch AZ die AR fliegen diese Strecke regelmäßig.
Reservierung
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Ich habe etwas weniger als die 10% von Punkte, die ich mit meiner Herausforderung der SAS um dieses Ticket zu buchen. Dies war sozusagen das erste Ticket, mit dem ich eine Delle in meine Million Meilen gemacht habe EuroBonus.
Die endgültigen Kosten betrugen 99k Meilen e 9o€ von Zuschlägen für ein Ticket, das für Hin- und Rückfahrt nie unter 3.000€ und einfache Fahrten rund 2.500€.
Auf dem Flughafen
Ich kam von Genua nach Rom mit der Erstflug von Aeroitalia auf der Strecke GOA/FCO.
Der Zufall wollte es, dass ich, als die italienische Fluggesellschaft die Aktivierung der von den Ligurern so ersehnten Verbindung ankündigte, nach Fiumicino fliegen musste, um diesen Flug zu erreichen. Also arbeitete ich den größten Teil des Tages in der Lounge, bevor ich zum Flugsteig ging.
Leider ist die Scheidung des ITA mit SkyTeam führte zur Trennung mit AR. Obwohl der Flug weiterhin im Codeshare erfolgt, können die Passagiere die ITA-Lounges nicht mehr nutzen.sondern richten sich an die T3 Premium Plaza.
Wie üblich habe ich mich jedoch rechtzeitig zum Tor begeben, auch weil dieE23 in Fiumicino ist der beste Ort, um Fotos vom Flugzeug zu machen. Ich habe diese Kabine nicht in die meine schlimmsten Top 5 weil sie, wie bereits erwähnt, in Europa und der Welt im Allgemeinen sehr wenig geflogen wird.
An Bord
Ich wusste sehr wohl, dass ich keinen "Wow"-Stand haben würde, aber Ich hatte immer noch gehofft, einen Wagen mit den modernsten Kabinen zu erwischen.
Stattdessen habe ich die älteste bekommen, sondern in der Welttracht.
Die Konfiguration lautet 2-2-2aber im Gegensatz zu den moderneren sind wir hier wirklich in einer Zeitmaschine, wie wenn man die 500 ASI aus der Garage, um eine Runde durch das Dorf zu drehen.
Keine Privatsphäre, kein Komfortkein Monitor an der Rückenlehne des Vordersitzes: Kurzum, es fühlt sich an, als wären wir 20 Jahre zurückversetzt worden, obwohl diese A330/200 er war erst 10 Jahre alt.
Selbst die Economy Class ist nicht die beste, 2-4-2 Anordnung und keine Premium Economy Class.
Der Sessel
Die Konfiguration ist, wie erwähnt, wie folgt 2-2-2. Meine Hoffnung, keinen Nachbarn zu haben, währte etwa eine Minute, als ich hörte, wie ein Assistent einem anderen Fluggast erklärte, dass der Flug voll sei.
Ich hatte mir den Vorsitz zugewiesen 7Hfür einen Flug von 14 Stunden Bewegungsfreiheit ist wichtig, aber in diesem Fall ist es für mich noch wichtiger, ein paar Zentimeter mehr Platz zu haben.
Es ist eine Konfiguration alt und dazu bestimmt zu verschwindenaber mit der argentinischen Zeit, was bedeutet, dass zwischen dem Sagen und dem Tun Jahre vergehen. Es genügt zu sagen, dass in 2023 kündigte das Unternehmen die Installation des wi-fi an Bord und ist auch heute noch nicht da. In ähnlicher Weise wurde während der 2025 haben eine Flottenmodernisierung angekündigt, aber auch hier ist die Ankündigung derzeit der einzige Hinweis auf diese Absicht.
Platz ist knapp, Stauraum nicht vorhanden, Privatsphäre eine Fata Morgana.
Es gibt keine Trennwand, die die beiden Passagiere wenigstens ein wenig voneinander trennen könnte.
Der Sessel wird nicht zum Bett wie die modernen Sessel und in meinem Fall war es sogar noch schlimmer da das Ende der Beinstütze nicht wie bei meinem Nachbarn hochgezogen war, was mich zwang, die ganze Zeit bergab zu schlafen.
Alles wird über das Tastenfeld an der Armlehne gesteuert. Es gibt Voreinstellungen und dann Bedienelemente für jeden einzelnen Aspekt des Sitzes. Um Sie daran zu erinnern, dass diese Maschine aus der Vergangenheit stammt, gibt es dann die Massage. Eine Option, die in den frühen 2000er Jahren sehr in Mode war, später aber aufgegeben wurde, weil sie sehr anfällig und kompliziert zu reparieren war.
Der Tisch wird aus der Armlehne herausgezogen, ist nicht sehr groß und behindert, wenn er aufgeklappt ist, natürlich die Bewegungsfreiheit des Fahrgastes. Der Bildschirm hingegen kommt aus der zentralen Struktur des Sitzes heraus.
Was mich am meisten gestört hat, ist die Tatsache, dass sich die Steckdose unter der Armlehne befindet, was unpraktisch ist, aber vor allem, wenn man die Armlehne absenken will, kann man sie nicht benutzen. Ein Haltegriff und ein Leselicht gehören ebenfalls zur Ausstattung.
Der einzige positive Faktor ist die Flugzeit, die ausschließlich in der Nacht liegt. Sie starten um 18 und Sie gelangen zum 4Das bedeutet, dass man, wenn man müde ankommt, zu Abend isst und dann zusammenbricht, und das habe ich getan.
Sogar die Toilette zeigte Anzeichen von Müdigkeit, und ich muss sagen, dass sie zu den traurigsten gehörte, die ich je in einem Flugzeug im Westen gefunden habe.
Dienst
Das Personal war das Positivste an diesem Flug, innerhalb der Grenzen der Kabine und den Vorgaben des Unternehmens.
Übersetzt: Während des Service wird das Geschirr vor den Augen des Fahrgastes "entsorgt", wie in den schlimmsten Erfahrungen der alten Schule.
Wenn ich aber denke als ich flog Delta One Suite das erste Getränk kam zu mir nach 60 Minuten vom Start an, hier nach 5 Minuten in dem ich saß, gab es Champagner und Erdnüsse.
An der Stelle finden Sie Kopfkissen, Decke und Annehmlichkeitsset.
Das Nachtpersonal war buchstäblich verschwunden, aber das ist bei einem Nachtflug ja auch zu erwarten. Allerdings habe ich nicht ein einziges Mal gesehen, dass sie vorbeikamen, um zu sehen, ob es durstige Passagiere in der Kabine gab oder ob sie etwas anderes brauchten.
Der Inhalt der kleinen Umhängetasche ist besser als der Behälter: die Ausstattung ist Standard, aber der Umschlag ist wirklich zu plastisch.
IFE
An Bord gibt es, wie erwähnt, keine wi-fi. Und der Bildschirm ist die einzige mögliche Ablenkung. Natürlich wäre es besser gewesen, wenn er sich an der Rückenlehne des Vordersitzes befunden hätte, wie bei der moderneren Flotte, aber stattdessen habe ich in der Rotation der wenigen Langstreckenmaschinen von Aerolíneas die weniger moderne Maschine bekommen.
Die Inhalte sind da, nicht viel, aber zumindest muss man sagen, dass Interface und Filme in Italienisch.
Die Karte ist das, was sie früher war: keine visuellen Elemente, keine Interaktivität, nur flache Bildschirme.
Im Lieferumfang sind Kopfhörer und auf Wunsch ein Controller enthalten, mit dem sich alles steuern lässt, aber da der Bildschirm berührungsempfindlich ist, macht seine Verwendung keinen Sinn.
Offensichtlich nichts Bluetoothaber zum Glück mein zuverlässiger Adapter hat es mir ermöglicht, das Kabel loszuwerden von Standard-Kopfhörern.
Essen & Trinken
Hier sagen wir, dass die Kombination aus Angebot und Service ziemlich enttäuschend war. Kein MenüEs ist unmöglich zu wissen, was zu essen angeboten wird, und ehrlich gesagt glaube ich, dass ich in der Business Class bisher nur an Bord war. Air China.
Natürlich war das Abendessen schnell, wie es auf einem Nachtflug erforderlich ist, aber keine Ahnung zu haben, was man isst, ist in der Economy Class nicht das Beste, geschweige denn in der Business Class. Kein Tischtuch, keine Serviette, alles auf dem Tablett.
Hier kommt die Vorspeise: ein burratina gut, inmitten von getrockneten Oliven und einer in Scheiben geschnittenen Kirschtomate.
Dann kommt der Wagen mit den warmen Gerichten, und man sagt Ihnen, dass es so ist: Gemüse-, Lachs- oder Fleischlasagne. Und wenn Sie das Gericht auswählen, wird es vor Ihnen "ausgepackt". Ich habe mich für das LachsIch muss sagen, das Beste, was ich an Bord gegessen habe.
Zum Schluss, immer auf dem Wagen, das Dessert. Kein Obst oder Käse, nur ein Panna Cotta.
Dito beim Frühstück, der gleiche Modus. Das Tablett kommt an mit Müsli, Obst, Marmelade und warmes Brot und es wird Ihnen nicht gesagt, dass das warme Gericht anschließend serviert wird.
Also macht man Brioche mit Marmelade und eine Minute später bekommt man einSchinken-Omelette (oder alternativ einen Toast), ohne dass Sie jemand gewarnt hat.
Zusammenfassend
Das ist den Preis für das Ticket nicht wert. Wenn Sie direkt von Rom aus fahren möchten, ist dieA350 der ITA verglichen mit dieser Maschine ist wie ein Limousine und einer Punkt S.
Und das gilt für alle Klassen: Der A350 ist die modernste Maschine auf dem Markt, der A330/200 gehört zu den konzeptionell ältesten. Der springende Punkt ist der Preis: In bar bezahlt ist es wirklich teuer, und mit Punkten ist es nicht so, dass es mich wenig kostet. Praktisch mit den gleichen Punkten fliege ich hin und zurück im USA im Geschäft mit SAS o Air France.
Pro
- Personal
Gegen
- Bildschirm in der Armlehne
- Sie wissen nicht, was Sie essen
- Kein W-LAN