Null Low-Cost und kein Hochgeschwindigkeitszug: Alitalias unglaubliches Netz am italienischen Himmel vor 50 Jahren

Die Alitalia der 1970er Jahre war nicht nur eine weltweit tätige Langstreckenfluggesellschaft.

Zu einer Zeit, als Hochgeschwindigkeitszüge nur in den Träumen einiger visionärer Ingenieure existierten und von Billigzügen keine Spur war (der erste, Ryanair, sollte erst fünfzehn Jahre später auftauchen), hatte die nationale Fluggesellschaft als einzige (bescheidene) Konkurrenten Itavia, die später durch die Ustica-Tragödie von 1980 "versenkt" wurde, und Alisarda (allerdings nur auf Flügen zwischen dem "Festland" und Sardinien).

Und folglich, beherrschte buchstäblich den italienischen Luftraum mit einem dichten Netz von Nord-Süd- und Ost-West-Verbindungen.

Airbus hatte gerade die ersten A300 bei Air France in Dienst gestellt, und es würde noch zwanzig Jahre dauern, bis die A320 auf den Markt käme. die Flotte von Alitalia und ihrer Tochtergesellschaft ATI (Aero Trasporti Italiani) für Inlandsflüge bestand ausschließlich aus Douglas DC9-30 und Boeing 727-200 "Made in USA"..

Ein Blick auf die Karte des italienischen Netzes, die in einem Bordmagazin aus der Mitte dieses Jahrzehnts abgedruckt warAuffallend ist, dass Mailand einfach als "Mailand" bezeichnet wird, ohne dass zwischen Linate und Malpensa unterschieden wird, denn bis 1998 (als Malpensa für zehn Jahre zum wichtigsten Drehkreuz der Fluggesellschaft wurde) war "Mailand" Linate, während von Malpensa aus nur einige wenige Interkontinentalverbindungen angeboten wurden.

Aber Das auffälligste Element ist das Netz der "transversalen" Verbindungen, d. h. der Verbindungen, die weder von Rom noch von Mailand ausgingen oder ankamen.

Auf der Karte finden Sie Direktflüge nach Alghero aus Genua, Turin, Pisa, Bologna und Cagliari; für Cagliari aus Neapel und Palermo; für Catania aus Neapel und Reggio Calabria; für Palermo (zusätzlich zu Cagliari) aus Pisa, Neapel, Trapani, Pantelleria und Lampedusa; für Neapel von Bologna aus, aber merkwürdigerweise nicht von Rom aus, obwohl es keine Hochgeschwindigkeitszüge gibt; von Neapel aus wiederum ist das Fehlen einer Verbindung nach Reggio Calabria überraschend, obwohl die Autobahn von Neapel unter Dritte-Welt-Bedingungen gebaut wurde. Reggio (oder die Abschnitte, die bereits existierten).

Im Norden gab es eine Mailand-Genua, ein Mailand-Venedig (heute sind es etwas mehr als zwei Stunden mit dem Zug), Mailand-Triest und Verona-Pisa.

Ein Spinnennetz, das zum Teil auch heute noch existiert, gewoben Jahr für Jahr von Billigfluggesellschaften, die das Potenzial von Punkt-zu-Punkt-Flügen auf sekundären Inlandsstrecken erkannt habenwährend die Alitalia der letzten Zeit und die ITA Airways von heute sich ausschließlich auf den Betrieb von ihren beiden Drehkreuzen in Rom Fiumicino und Mailand Linate konzentrieren.