Lufthansa erweitert "Light"-Tarife auch auf Premium Economy und Business: ITA bleibt vorerst außen vor, aber es ist nur eine Frage der Zeit

Seit Jahren bietet die Lufthansa auf Langstreckenflügen den Tarif Wirtschaftlich leichtwas auf dem Papier eine kleine Ersparnis verspricht, in der Praxis aber für viele Fahrgäste oft eine schlechte Wahl ist. Jetzt geht die deutsche Gruppe einen weiteren Schritt in Richtung Entflechtung und führt außerdem das neue Premium Economy Leicht e Business Light.

Ein Novum, zumindest im Moment, noch nicht über ITA Airwaysaber es ist schwer vorstellbar, dass dies noch lange so bleiben wird. Im Gegenteil, es ist fast eine ausgemachte Sache, sich vorzustellen, dass die Übertragung von Anteilen zwischen der italienischen Regierung und der Lufthansa-Gruppe abgeschlossen sein wird, Auch AZ-Flüge werden in diese Tariflogik einbezogen.

Und offen gesagt, ist das keine Aussicht, die einen erfreut.

Was sich mit den neuen Light-Tarifen ändert

Von 17. MärzLufthansa begann zu verkaufen auch auf ausgewählten Interkontinentalflügen die neuen 'Light'-Versionen von Premium Economy e Business-Klasse. Im Grunde genommen kostet das Ticket weniger, weil es weniger Dinge enthält.

Unter Business Light wird einbezogen ein 32 kg schweres aufgegebenes Gepäckstück anstelle von zweiwährend in Premium Economy Leicht werden Sie von zwei 23-kg-Säcke zu einem. Bis zu diesem Punkt könnten einige sogar sagen: Das ist in Ordnung, solange man es vorher weiß.

Das eigentliche Problem ist ein anderes: In Business-Klasse wird auch nicht mehr die Wahl des Standortsdie extra zu bezahlen sind, mit Kosten, die sich auf etwa 80-120 Euro. Hinzu kommen höhere Umtauschprämien und das Fehlen von Erstattung.

Zusammengefasst:

Premium Economy Leicht

• 1 Gepäckstück mit einem Gewicht von 23 kg anstelle von 2
• 1 8 kg Handgepäck + persönliches Zubehör
• Zahlungsort,
• mögliche Änderungenaber teurer
• keine Erstattung

Business Class Leicht

• 1 Gepäckstück mit einem Gewicht von 32 kg anstelle von 2
• 2 x 8 kg Handgepäck + persönliches Zubehör, unverändert
• Sitz nicht enthalten
• mögliche Änderungenaber mit höheren Kosten
• keine Erstattung

Sie gilt nicht nur für Lufthansa

Die neuen Tarife werden gleichzeitig eingeführt von SWISS, Austrian Airlines, Discover Airlines und Brussels Airlines.

Vorerst werden sie nur auf einem Teil des Langstreckennetzes zur Verfügung stehen, insbesondere auf Strecken von und nach Asien, Afrika, Naher Osten, Mittel- und Südamerika. Ausgeschlossen sind zunächst Nord-Amerikaaber auch Märkte wie Japan, Singapur, China, Malaysia und Australien.

Das Bitterste daran: Auch der Status zahlt

Der vielleicht unverdaulichste Teil der Neuerung betrifft die treuesten Passagiere. Die die wir bereits bei der Einführung der neuen Allegris-Kabinen gesehen hattenDie Änderung ist nun praktisch abgeschlossen.

Diejenigen, die den Star Alliance Gold Status haben, könnten denken, dass sie zumindest teilweise gerettet sind, und in der Tat bleibt an der Gepäckfront etwas übrig: Kunden mit Status haben weiterhin eine großzügigere Freigepäckmenge, bis zu 2 Gepäckstücke mit einem Gewicht von 32 kg in Business e 2 x 23 kg in der Premium Economy.

Aber zum Thema Wahl des Standorts Lufthansa entschied sich für den direkten Weg: HON Circle, Senator und Star Alliance Gold müssen auch beim Kauf eines Light-Tarifs die Sitzplatzwahlgebühr bezahlen..

Und hier wird die Botschaft ganz deutlich: Loyalität ist immer weniger wichtig, zumindest solange sie die Monetarisierung jedes einzelnen Dienstes nicht behindert.

Es gibt bereits einen Präzedenzfall: In Economy Light funktioniert es bereits wie folgt

Es muss auch gesagt werden, dass wir dieses Muster zum Teil bereits kennen. In Economy Light ist dies bereits der FallMan spart ein wenig beim Kauf, zahlt dann aber für alle zusätzlichen Dienstleistungen.

Und genau das ist der springende Punkt. Denn dieses "unechte" Sparen mag auf dem Papier für manche attraktiv aussehen, aber wird (fast) niemanden ansprechen. Auch weil, was wir oft sehen, wenn die Buchung, der Unterschied zwischen einem Light- und einem Basic-Modell beträgt nur ein paar Dutzend Euro.

Es geht aber nicht nur darum, wie viel man sofort spart. Der Punkt ist, dass ein unaufmerksamer Benutzer dass er den schlechtesten Tarif gewählt hat, in der Überzeugung, einen "normalen" Business- oder Premium-Economy-Tarif zu kaufen, und dann feststellen muss, dass er viel mehr ausgibt zwischen Gepäck, Wahl des Ortes und andere Ergänzungen.

Und dann sieht der kleine anfängliche Rabatt nicht mehr wie ein Schnäppchen aus, sondern eher wie eine gut verpackte Verkaufsfalle.

ITA ist vorerst raus, aber das Finale scheint schon geschrieben

Heute ITA Airways ist noch nicht unter den beteiligten Luftfahrtunternehmen aufgeführt in dieser Neuheit. Aber es wäre naiv zu glauben, dass sie lange immun bleiben wird.

Solange die Übertragung von Quoten zwischen Italienischer Staat und Lufthansa-Gruppe nicht abgeschlossen sein wird, bleibt ITA formell außerhalb einiger kommerzieller Entscheidungen der Gruppe. Aber der Trend ist klar, und das Drehbuch scheint bereits geschrieben: wenn die Integration vollständig abgeschlossen ist, wird es schwer vorstellbar sein, dass AZ-Flüge nicht das gleiche Modell übernehmen werden.

Und das ist für diejenigen, die gehofft hatten, dass der Beitritt zur Lufthansa-Gruppe mehr Sicherheit und mehr wahrgenommene Qualität bringen würde, nicht gerade eine gute Nachricht.

Zusammenfassend

Die erste Reaktion könnte sein: Es hätte schlimmer kommen können. Und in der Tat hat man andernorts bereits gesehen, dass die Business Class noch mehr "geleert" wurde, mit weniger Dienstleistungen.

Aber das macht die Nachricht nicht weniger enttäuschend. Denn jedes Mal, wenn ein Unternehmen einen neuen "Light"-Tarif einführt, ist das Gefühl immer dasselbe: Sie legen die Messlatte für das, was in einem Premium-Ticket normalerweise enthalten sein sollte, noch ein wenig tiefer.

Und das Detail, das vielleicht am meisten Aufsehen erregt, ist genau dies: selbst die treuesten Kunden, die sich belohnt fühlen sollten, werden als eine weitere Gelegenheit zum Geldverdienen behandelt.

Nicht gerade das Signal, das man von einer Gruppe erwarten würde, die zumindest auf dem Papier sagt, sie wolle einen Wert auf Loyalität aufbauen.

• milesmore