Ich gehörte zu den ersten italienischen HON Circle Members, heute habe ich beschlossen, Miles&More zu verlassen": die Geschichte eines echten Vielfliegers

In den Kommentaren, in den sozialen Medien oder im WhatsApp-Kanal meint immer wieder jemand, dass so viele Flüge automatisch bedeuten, dass man alles gesehen, alles verstanden, alles erlebt hat, aber vor allem, dass der Barbone mit seinen 150 Flügen pro Jahr Sie reisen viel.

Nicht so. Es gibt eine Welt von Fluggästen, die seit Jahrzehnten fliegen, die ganze Saisons von Vielfliegern durchlebt haben, die Treueprogramme erlebt haben, als sie noch nicht von Dashboards, Algorithmen und zu verfolgenden Punkten beherrscht wurden. Das Zeugnis, das wir heute veröffentlichen, geht genau in diese Richtung: der Bericht eines Lesers, der ein halbes Jahrhundert in einem Flugzeug verbracht hatder zum ersten HON Circle der Lufthansa gehörte und nach 21 Jahren an der Spitze beschloss, alles aufzugeben.

Dass er kein Angeber ist, bezeugen diese drei Karten - es ist nicht leicht, eine zu haben, geschweige denn diese drei gleichzeitig.

Ich war eines der ersten HON Circle Members, heute habe ich beschlossen, Lufthansa zu verlassen.

Eine Passage im Bericht dieses Lesers ist besonders bemerkenswert: nicht als außenstehender Beobachter, sondern als Kunde, der dem Lufthansa-Konzern eine fast unwiederholbare Treue geschenkt hat.

Sein erster Interkontinentalflug geht bereits auf das Jahr 1975auf der Strecke Mailand-New York-Caracas. In den 1980er Jahren war es bereits Senator/Gold der Lufthansa, zu einer Zeit, als es Miles & More noch nicht gab und die Erkennung der besten Kunden, sagt er, beruhte mehr auf menschlicher Bewertung als auf den heutigen Automatismen. Dann kamen Swissair, Lufthansa, Geschäftsreisen, Urlaubsreisen und schließlich der Eintritt in die Elite des Programms: HON-Kreiseingeführt von Miles & More im Jahr 2005.

Um diesen Status zu erhalten oder zu erneuern, benötigen Sie heute 6.000 HON Circle Points in einem KalenderjahrPunkte, die nur für Flüge in den folgenden Ländern gutgeschrieben werden Business und First der Unternehmen der LH-Gruppe.

Seit mehr als zwei Jahrzehnten erneuert dieser Leser seine Karte ohne Unterbrechung. Einundzwanzig Jahre ununterbrochen von HON Circle, das nach einer Logik aufgebaut ist, die langjährige Vielflieger gut kennen: Man wählt nicht immer die bequemste Route, sondern diejenige, die für den Erhalt des Status am nützlichsten ist. Eine Art des Reisens, die oft bedeutet, Zwischenstopps in Kauf zu nehmen, die Zeit zu verlängern und im Namen der Treue zum Programm auf Komfort zu verzichten.

Die Sollbruchstelle: vom exklusiven Privileg zum immer starreren Mechanismus

In seiner Geschichte gibt es auch ein Thema, das vielen Miles & More-Mitgliedern bekannt vorkommt: das Gefühl, dass das Programm nicht mehr versucht, seine besten Kunden zu halten, sondern sie nur noch schneller laufen zu lassen.

Heute basiert HON Circle nicht mehr auf dem alten Meilensystem, sondern auf dem Punktesystem. Der offizielle Schwellenwert ist festgelegt auf 6.000 HON Circle Points in einem Jahrwährend der Lifetime-Status im Rahmen des Programms nur Frequent Traveller Lifetime e Senatorin LifetimeMiles & More ermöglicht die Erlangung des Frequent Traveller Status auf Lebenszeit mit 30.000 Qualifikationspunkte und Senator auf Lebenszeit mit 40.000 Qualifikationspunkteaber es gibt keine öffentlich erklärte Entsprechung für "HON for life" in den derzeitigen Vorschriften.

Und genau hier kommt es zu dem vom Leser geschilderten Bruch. Denn wer viel, sehr viel fliegt, der schaut nicht nur auf das schwarze Abzeichen im Portemonnaie oder die physische Karte im Portemonnaie. Er schaut auf die Bedeutung der Beziehung zum Unternehmen. Und wenn diese Beziehung nicht mehr auf Gegenseitigkeit beruht, beginnt das Schloss zu knarren.

"Ich habe festgestellt, dass man besser reist, weniger Zeit verliert und auch weniger Geld ausgibt, wenn man woanders hinfliegt."

Der vielleicht interessanteste Teil des Zeugnisses ist, dass kein nostalgischer Ausbruch. Es ist eine Geschichte der Befreiung.

Obwohl HON noch bis Februar 2027 läuft, erklärt der Leser, dass er bereits mit anderen Unternehmen fliegt, und führt an Royal Jordanian, Oman Air, Turkish Airlines und Uzbekistan Airwaysund etwas entdeckt zu haben, was für viele Geschäftsreisende fast eine Blasphemie ist, wenn man es laut ausspricht: außerhalb des Lufthansa-Ökosystems reist man in bestimmten Fällen besser.

Besser, weil Sie öfter mit echten Business-Produkten fliegen, auch auf Kurz- und Mittelstrecken. Besser, weil unnötige Verbindungen vermieden werden. Besser, weil sich die Reisezeit halbiert. Besser, weil das Risiko, einen Anschluss zu verpassen, verringert wird. Und besser, fügt er hinzu, auch unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten.

Eine Überlegung, die Lufthansa besonders schmerzt, denn sie kommt von einem jener Kunden, an denen ein Unternehmen festhalten sollte. Nicht zuletzt, weil das Programm, zumindest auf dem Papier, den HON Circle weiterhin als die exklusivste Stufe des Miles & More Universums präsentiert, mit Vorteilen wie dem Zugang zu Erste Klasse LoungeChauffeurservice und engagierte Unterstützung.

Die Episode, die ihre Spuren hinterließ: "Nach Jahren bei HON wurde mir eine lebenslange Mitgliedschaft versprochen... aber es war Senator".

Und dann ist da noch die bitterste Stelle in der ganzen Geschichte. Hier geht es nicht um Punkte, Schwellenwerte oder Streckenführung. Es geht um die Anerkennung.

Der Leser erzählt, dass seine Frau, eine langjährige Senatorin, vor einigen Jahren eine Mitteilung erhielt, in der die Lufthansa ihr anbot der Senator auf Lebenszeit sobald sein Status beendet war. Kurze Zeit später erhielt auch er ein ähnliches Schreiben. Nach Jahren als HON wurde ihm jedoch keine dauerhafte HON gewährt, sondern immer nur ein Senator auf Lebenszeit.

Aus formaler Sicht entspricht dies der derzeitigen Struktur des Programms, das öffentlich nur die Lifetime-Status Frequent Traveller und Senator vorsieht. Aber aus emotionaler Sicht, für diejenigen, die den Status 21 Jahre ununterbrochen bei HON Circledie Botschaft ist eine andere: Sie haben alles gegeben, aber am Ende werden Sie trotzdem auf die unterste Stufe heruntergeholt.

Und hier hört das Problem auf, technisch zu sein und wird persönlich.

Moral? Vielleicht lohnt es sich nicht immer, einem Status nachzujagen

Der Schlusssatz der Zeugenaussage ist wahrscheinlich der Satz, der alles zusammenfasst: "Es lohnt sich nicht, dem Status hinterherzulaufen". Etwas, das wir hier bei TFC bis zur Erschöpfung wiederholen.

Von jemandem, der das nach einem halben Jahrhundert Fliegen und nach 21 Jahren bei HON verstanden hat, wiegt es mehr als tausend Anleitungen zur Optimierung von Punkten. Denn es kommt nicht von jemandem, der noch nie einen Status hatte, sondern von jemandem, der ihn auf höchstem Niveau erlebt hat.

Und vielleicht ist genau das der Punkt. Treueprogramme sind nützlich, wenn damit Sie besser reisen können. Wenn sie beginnen, die Art und Weise, wie Sie buchen, die Zeit, die Sie verbringen, die Routen, die Sie wählen, und sogar die Qualität des Produkts, das Sie an Bord akzeptieren, zu beeinflussen, dann besteht die Gefahr, dass das Spiel sich nicht mehr lohnt.

Das letzte Paradoxon ist hier zu finden: während viele Unternehmen versuchen, Premium-Passagiere zu gewinnen, scheinen andere alles zu tun, um sie zu verlieren.

• milesmore