13 Stunden in der Finnair Premium Economy: Was mir gefiel und was nicht

Nach die Einzigartigkeit der neuen Business Class von Finnairdieses Mal ist es an der Zeit, seine Premium Economy im Airbus A350eine dieser Kabinen, die auf dem Papier das richtige Gleichgewicht zwischen Komfort und Preis versprechen, ohne dabei zu sehr ins Geschäftliche abzugleiten.

Und ich werde es Ihnen sagen: interessante Erfahrungmit einigen Dingen, die mir sehr gut gefallen haben... und anderen, die bei mir das Gefühl hinterlassen haben, dass das Produkt noch in den Kinderschuhen steckt. irgendwo zwischen Economy Plus und echter Premium Economy.

Reservierung

Wie ich in einem früheren Artikel berichtet habeIch habe den Flug über 43.000 Punkte plus etwa 75€ Steuer. Eine Woche vor der Abreise gelang es mir dann, eine Karte zu ergattern. Upgrade auf Premium Economy für 239 €, praktisch auf den allerletzten verfügbaren Plätzen. Im wahrsten Sinne des Wortes: Sobald der Kauf abgeschlossen war, war die Premium Economy bereits ausverkauft.

Die komplette Strecke war Malpensa-Helsinki in der Economy Class, gefolgt von einemHelsinki-Haneda in der Premium Economynur um einen Überblick über den Gesamtwert der ausgegebenen Punkte zu geben.

Die Situation war jedoch schon seit Wochen merkwürdig. Ich hatte mich mehrmals an den Kundendienst gewandt, um mich nach der Verfügbarkeit von Upgrades zu erkundigen, sowohl in der Premium- als auch in der Business-Klasse, und immer die gleiche Antwort erhalten: "ausgebucht". Keine Verfügbarkeit, nichts zu machen.

Dann erscheint plötzlich das Upgrade auf Premium. Gut, aber schon da hat etwas nicht gepasst.

Einmal an Bord in der Tat die Überraschung: die Hälfte der Premium-Economy-Kabine ist praktisch leer und sogar einige freie Stellen in der Wirtschaft. Aus Neugier fragte ich, wie viel ein Upgrade in die Business Class an diesem Tag kosten würde: 600 € für den Flug nach Tokio. In Anbetracht der Dauer des Fluges ist das alles in allem kein so verrückter Betrag.

Auf dem Flughafen

In Helsinki ging der Flug nach Tokio vom Flugsteig 42 ab, der praktisch nur einen Steinwurf vom Plaza Premium Lounge Helsinki die wir bereits in einem anderen Artikel behandelt haben.

Kurz gesagt? Kleine Lounge, die jedoch der Größe und dem Verkehrsaufkommen des Flughafens entspricht. Ein paar Quadratmeter mehr hätten nicht geschadet, vor allem zu Stoßzeiten, aber insgesamt fand ich es angenehm. Schön Blick auf den Platz, Kinderbereich und einer Lebensmittelangebot, das mehr auf Qualität als auf Quantität ausgerichtet ist.

Ebenfalls gegen eine Gebühr erhältlich waren Schlafkapseln und Duschenletztere zu 29€ für die Nutzung.

Und wenn Sie einen windigen Tag erwischen, werden Sie dort wahrscheinlich mehr Spaß haben als in der Luft: Vom Wohnzimmerfenster aus zu beobachten, wie Charterflugzeuge und Citylines während des Rollens "taumeln", war fast schon ein Spektakel für sich.

Das Einsteigen in die A350 von Finnair - genauer gesagt in die A350-941 - war theoretisch nach Zonen organisiert. Theoretisch, in der Tat.

In der Praxis wurde die Business Class durch eine Art improvisierte Barrikade "geschützt". aus Sofas, die vor den Eingang des Fingers geschoben wurden, aber ohne Personal, das wirklich kontrolliert, ob die Prioritäten beachtet werden. Das Ergebnis? Sobald sich die Türen öffneten, und ohne auch nur eine Ankündigung, wurden die klassischer Kollektivangriff.

Zu diesem Zeitpunkt spielten Zone, Reiseklasse oder Priorität keine Rolle mehr: Das übergeordnete Ziel schien darin zu bestehen, so schnell wie möglich durch diese Plätze zu kommen. Das alles, so vermute ich sarkastisch, um einen Flug nicht zu verpassen, für den sie gerade dreißig Sekunden zuvor die Bordkarte eingescannt hatten.

On-board Konfiguration

Der Airbus A350-900 von Finnair hat die folgende Konfiguration:

• Business Class 1-2-1 mit 43 Sitzplätzen, verteilt auf 12 Reihen
• Premium Economy 2-4-2 mit insgesamt 24 Sitzplätzen in 3 Reihen
• Wirtschaft 3-3-3 mit 211 Plätzen

Nach der Wahl des Sitz 21DSo stieg ich in der ersten Reihe der Premium Economy praktisch als einer der Letzten ein.

Die erste Reihe hat einen großen Vorteil: praktisch unendliche Beinfreiheit. Es gibt keinen Vordersitz und man kann sich leicht ausstrecken, ohne die Trennwand zu berühren.

Es gibt jedoch auch einen Nachteil: die speziellen Toiletten befinden sich in der Economy-Klasse, weit hintenüber Reihe 39 hinaus. Insgesamt ist die Economy-Kabine hat sechs Toiletten, von denen eine zugänglich ist.

Premium Economy jedoch bleibt sehr gemütlich und fast "intimnur drei Reihen, die durch Trennvorhänge von Business und Economy getrennt sind. Auch der Geräuschpegel ist sehr günstig und während des Fluges war es in der Kabine erstaunlich ruhig.

Der Sessel

Vor Ort war alles vorbereitet: verpackte Hülle, Nackenkissen, Kopfhörer - die gleichen wie in der Business Class - und eine kleines Annehmlichkeitspaket aus einer Art festem Karton. Innen waren Zahnbürste und Zahnpasta, Ohrstöpsel und einer Schlafmaske eher billig in Bezug auf die Qualität.

Beginnend mit den Details, der Kopfstütze ist mit Kunstleder gepolstertleicht waschbar, einstellbar sowohl in der Höhe als auch über die klassischen Seitenflügel. Außerdem gibt es ein in drei Intensitätsstufen einstellbares Leselicht.

In der mittleren Armlehne hingegen befindet sich der ausziehbare Couchtisch, der in der Tiefe leicht verstellt werden kann, obwohl er noch recht kompakt ist, es ist nicht einer der Sitze, auf denen man bei geöffnetem Tisch bequem stehen kann.

Im Großen und Ganzen ist der Sessel jedoch sehr geräumig.. In meinem Fall war der Komfort dank der ersten Reihe nie ein Problem. Der Platz vorne war so groß, dass ich mich buchstäblich vor den Sitz stellen und mich ein wenig strecken konnte, ohne jemandem in die Quere zu kommen.

Auch die Rückenlehne ist sehr großzügigsowohl für die Rückenlehne als auch für die Beinstütze. Und ein Aspekt, den ich schätze, ist, dass auch die letzte Reihe der Premium Economy bleibt ausreichend weit von der Trennwand zur Economy entferntDadurch wird das lästige Gefühl der eingeschränkten Liegeposition vermieden.

Betrachtet man das Produkt jedoch im Detail, so zeigen sich auch einige Schwachstellen. Die Innenseite der Armlehne meines Sitzes war voller Krümel und Essensreste von früheren Flügen, was nicht gerade eine tolle Sache ist, sobald man an Bord ist.

Darüber hinaus ein deutlicher Mangel an einem wirklich zugänglichen Lagerraum bestehtDas klassische Netz ist vorhanden, aber da es weit von der ersten Reihe entfernt ist, muss man sich praktisch jedes Mal abschnallen, um es zu erreichen. Der dunkle Stoff der Sitze hilft im Vergleich zur Economy-Klasse auch sehr, Schmutz und Abnutzung zu "verstecken", was vielleicht auch Teil der Strategie ist.

Angesichts des Abstands zum Bildschirm sollte stattdessen Es gibt auch eine spezielle Fernbedienung für die Steuerung des IFE ohne mich ständig strecken zu müssen, obwohl ich durch die knienahe Position oft unbeabsichtigt Tasten drückte.

Und ja: Entlüftungsöffnungen vorhanden. Wer oft fliegt, weiß, dass das nie etwas Selbstverständliches ist. Zum Aufladen gibt es einen USB-A-Anschluss und eine Universalsteckdose..

Dienst

Die Besatzung war während des gesamten Fluges verfügbarvor allem in der Nacht, etwa stündlich mit Wasser versorgt und überprüft, ob jemand etwas braucht. In der hinteren Kombüse waren auch Getränke und eine Haferflockenbar immer verfügbar.

Abgesehen davon schien mir der Service im Großen und Ganzen eher der guten Economy-Klasse zu entsprechen, als etwas wirklich Hochwertigem. Natürlich, sobald man an Bord ist das klassische warme duftende Tuch wird verteiltaber niemand hat es abgeholt, bis der Essensdienst kam. Das Ergebnis: Wir haben es lange Zeit dort stehen lassen.

Sogar während der Hauptmahlzeit hat man das Gefühl, dass es sich um ein Zwischenprodukt handelt. Einerseits finden wir Porzellangeschirr, Tischtuch und echtes Besteckauf der anderen Seite die Tablett bleibt Plastik und die Glas ist Papier. Eine Art kontinuierlicher Mix aus hochwertigen Details und wirtschaftlichen Kompromissen.

Beim Frühstück wird die Situation noch schlimmer: praktisch alles aus Plastik oder Recyclingpapier, einschließlich Holzbesteck.

IFE

Der Unterhaltungsbildschirm ist groß, gut definiert und verfügt über eine moderne SchnittstelleEs fehlen jedoch einige Funktionen, die ich im Jahr 2026 praktisch überall erwarten würde.

Die offensichtlichste? Keine Möglichkeit, persönliche Bluetooth-Headsets anzuschließen. Außerdem konnte ich keinen Sprachfilter für den Inhalt finden, was es ziemlich kompliziert macht, schnell herauszufinden, wie viele Filme auf Italienisch verfügbar sind.

Auf der anderen Seite gibt es zwei externe Live-Kamerasbei Start und Landung immer angenehm, auch wenn die Videoqualität nicht sehr hoch ist.

Wi-Fi ist verfügbar, aber nur auf kurzen Strecken für Finnair-Plus-Basismitglieder gebührenfrei. Auf lange Sicht ist jedoch ohne Gold-Status nichts enthalten. Das einzige zu erwerbende Paket war das "Browse only"-Paket.gültig für ein einzelnes Gerät und ohne Streaming, zu einem Preis von 19,95 € für die Dauer des Fluges (ermäßigter Preis für Mitglieder). Fairer Preis zu, ehrlich gesagt, aber ziemlich schwer Einschränkungen.

Beim Katalog hingegen habe ich gemischte Gefühle: ohne Sprachfilter ist es schwierig, das italienische Angebot gut zu beurteilen, aber es war etwas dabei - zum Beispiel erschienen F1 und Wicked unter den Neuerscheinungen. Generell schien es mir aber nicht eines der Systeme mit einem sehr umfangreichen oder aktuellen Katalog zu sein, obwohl er für einen Flug dieser Länge absolut ausreichend ist.

Essen & Trinken

Die Hauptmahlzeit wurde mit einer Art Saatenkuchen eröffnet leicht süßlicher Geschmack, gefolgt von einer Auswahl an Hühner- oder Rinderstroganoff.
Zum Nachtisch stattdessen... ein verpackter Schokoladenriegel Karl Fazer.

Hier muss ich ehrlich sein: große Enttäuschung.

Ich erwartete zumindest einen kleinen Kuchen, ein hübsches Dessert, etwas, das wirklich das Gefühl von "Premium Economy" vermittelt. Dass ich stattdessen einen einfachen verpackten Riegel vorfand, hat mich ziemlich ratlos gemacht.

Insgesamt herrschte das Gefühl, dass ein Sparmahlzeit, die jedoch auf besserem Geschirr serviert wird.
Auch weil Sehen Sie sich einfach die Werbebilder an der Premium Economy von Finnair, um einen gewissen Unterschied zu dem zu bemerken, was ich vorfand.

Zum Frühstück gab es nur eine Option: Kräuteromelett mit Kartoffeln begleitet von einem Paprika-Käse-Sandwich. Beides war nicht besonders erinnerungswürdig.

Da ich aus diätetischen Gründen keine Eier aß, musste ich den Hauptbestandteil des Frühstücks einfach ganz weglassen, weil es keine Alternative gab.

Ja, ich hätte innerhalb von 48 Stunden vor der Abreise eine Sondermahlzeit anfordern können, aber damit hätte ich auch die Hauptmahlzeit geändert, die ich als Standard beibehalten wollte, um das "echte" Produkt zu probieren.

Zusammenfassend

Letztlich geht es in der Premium Economy von Finnair vor allem um den Sitzkomfort viel mehr als auf den Service oder die gastronomische Seite. Denn wenn die Business Class wirklich ein Plus an Privatsphäre, Erfahrung und gastronomischer Qualität bietet, hier der Sprung aus der Wirtschaft wird fast ausschließlich im persönlichen Bereich wahrgenommen.

Und Vorsicht: Der Platz, vor allem in der ersten Reihe, verändert sich auf einem so langen Flug sehr stark. Die Möglichkeit, aufzustehen, sich zu strecken oder sich einfach nicht stundenlang "eingesperrt" zu fühlen, macht einen großen Unterschied im Grad der Müdigkeit bei der Ankunft.

Wenn ich jedoch den vollen Preis zahlen müsste - in meinem Fall waren es etwa 2 500 € in einer besonders teuren Zeit - würde es mir sehr viel schwerer fallen, dies zu rechtfertigen. Wenn jedoch ein preisgünstiges Upgrade oder ein kleiner Unterschied zur Economy Class erfolgt, dann würde ich es auf jeden Fall wieder in Betracht ziehen.

Vor allem die erste Reihe hat dank der unendlichen Beinfreiheit ein enormes Potenzial, leidet aber stark unter dem Fehlen eines wirklich zugänglichen Stauraums: Jeder Gegenstand landet unweigerlich "heimatlos" und wird auf Dauer unbequemer, als er aussieht.