Erste Flugerprobung für die 777-9 der Lufthansa. Doch die deutsche Fluggesellschaft traut ihr noch nicht und hat bereits einen "Plan B" parat

'Sag nicht Katze, wenn du sie nicht im Sack hast', sagte Giovanni Trapattoni, großer Trainer von Juventus, Inter und der Nationalmannschaft. Die deutsche Übersetzung ist uns entgangen, aber es ist das, was sich die Lufthansa-Führung in Frankfurt seit Monaten über die Boeing 777X, für die die deutsche Fluggesellschaft im Jahr 2027 als Erstkunde erwartet wirddie das erste Exemplar der 2.0-Version des berühmten Triple Seven erhalten soll.

Boeing bekräftigte letzten Monatwährend der Pressekonferenz zur Vorstellung der Finanzzahlen für das erste Quartal 2026, dass die 777X im nächsten Jahr in Dienst gestellt werden soll.

Doch seit dem Jahr 2020, dem Jahr des Erstflugs, hat das Flugzeug mehrere Pannen gehabtSo sehr, dass eine Zertifizierung durch die Federal Aviation Administration (FAA) noch aussteht. Und die ursprünglich für 2024 geplanten Auslieferungen an die bestellenden Fluggesellschaften wurden auf 2026 und schließlich auf 2027 verschoben.

Lufthansa hat 20 Boeing 777-9 für ihren Passagierbetrieb gekauft. Und Freitag, der 8. Mai, war auf seine Weise ein historischer Tag für die deutsche Fluggesellschaft und für Boeing, denn die erste für Lufthansa bestimmte 777-9 absolvierte ihren ersten Testflug mit den echten Premium-Economy- und Economy-Kabinen an Bord, mit denen sie bei ihrer Indienststellung ausgestattet sein wird (die Business- und First-Maschinen kommen später), die auf dem Flughafen Paine Field starten und landen und einen 3-stündigen, 27-minütigen Flug über die Bundesstaaten Washington und Oregon absolvieren.

In einem Interview mit der amerikanischen Website Simple Flying sagte der Fraktionsvorsitzende, Carsten Spohr, bekräftigte seine Zuversicht, dass Boeing den angekündigten Termin für die Auslieferung des ersten Flugzeugs einhalten wird.

Für den Fall, dass dies nicht der Fall sein sollte, hat er einen "Plan B", den man in Frankfurt bereits umsetzt: alle 12 Airbus A340-300, die das Unternehmen in seiner Flotte hat, sollen bis 2027 in Betrieb bleiben. Damit könnten wir das Fehlen des neuen Flugzeugs durch eine große Sitzplatzkapazität kompensieren", sagte Spohr.

Ja, natürlich, würde bedeuten, dass Flugzeuge, die vier Triebwerke haben und daher viel Treibstoff verbrauchen, die ein Durchschnittsalter von über 26 Jahren haben und deren Kabinen veraltet sind, noch mindestens ein weiteres Jahr im Einsatz bleibeninsbesondere in der Business Class, wo die Konfiguration immer noch 2-2-2 ist. Aber das ist besser, als die Passagiere im Stich zu lassen oder Verbindungen und Ziele zu kürzen.

Kürzlich musste die Lufthansa aus Kostengründen eine solche Entscheidung treffen, ihre Tochtergesellschaft Lufthansa Cityline schließengleichzeitig kommunizieren, dass die letzten vier Airbus A340-600 werden Ende des Sommers 2026 ausgemustert (genau am 6. Oktober, wie Spohr bestätigte), wobei mindestens zwei bis vier (der acht noch in Betrieb befindlichen) Boeing 747-400 die Flotte ebenfalls am Ende dieser Sommersaison verlassen werden und die restlichen vier bis sechs bis zum Sommer 2027 ebenfalls.

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