Wird sie jemals in Betrieb gehen? FAA lässt die Bombe platzen: Die 777X wird bis Ende 2026 nicht einmal zugelassen sein

Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration wird die Boeing 777X höchstwahrscheinlich nicht vor Ende 2026 zertifizieren. Die "Bombe" wurde von der obersten Leitung der FAA selbst gelegt.

FAA-Administrator Bryan Bedford sagte dies letzte Woche auf dem CAPA-Gipfel und fügte hinzu, dass der Startschuss für die Auslieferung der Version 2.0 der Triple Seven erfolgt nach den beiden letzten Varianten der 737 MAX, die noch kein grünes Licht von der Bundesaufsichtsbehörde erhalten habendie Boeing 737 MAX 7 und die 737 MAX 10, die bis Ende 2026 zugelassen werden sollen.

Zu diesem Zeitpunkt, die für das erste Halbjahr 2027 angekündigten 777-9-Auslieferungen, vor allem an Lufthansa, sind erneut gefährdet die wird die erste Fluggesellschaft sein, die das neue Flugzeug erhält.

Boeing hofft, die FAA-Zulassung für die 777X im Oktober 2026 zu erhalten. Es wurden keine Einzelheiten darüber genannt, warum der Zeitpunkt erneut verschoben wurde. Abgesehen davon, dass die 777X noch mindestens sieben Jahre von ihrem Erstflug im Jahr 2020 entfernt ist, Im Jahr 2027 werden seit dem offiziellen Start im Jahr 2013 14 Jahre vergangen sein.

Boeing hat wiederholt betont, dass keine neuen technischen Probleme aufgetreten sind, sondern dass die Verzögerungen auf den Zertifizierungsprozess selbst zurückzuführen sind, der sich weiterhin in die Länge zieht. Auch Letzte Woche gab Boeing-CEO Kelly Ortberg an, dass der Prozess bis Ende des Jahres abgeschlossen sein sollte, mit Ausnahme der ETOPS-Zulassung (Extende Range Twin Engine Operations).

Der in Everett ansässige Hersteller hat bereits rund 30 Rümpfe der 777X fertiggestellt, die auf dem Flughafen Paine Field mit Blick auf die Flugzeugmontagelinie geparkt sind.

Während der monatelangen Tests hat die FAA auf Änderungen und Verbesserungen hingewiesen, die an den bereits gebauten Flugzeugen vorgenommen werden müssen (mit zusätzlichen Kosten für Boeing). Die Hauptkunden des Flugzeugs haben angegeben, dass sie keine nachgerüsteten Flugzeuge in der Flotte akzeptieren, sondern nur von Grund auf neu gebaute mit den von der FAA geforderten technischen Änderungen. Kurzum, wie wir in Italien sagen würden, ein schönes Durcheinander.

Und dass die Dinge eine ganz andere Wendung genommen zu haben schienen, als im Mai 2026, Die erste Boeing 777-9, die für die Lufthansa nach Serienstandards gebaut wurde, hat ihren historischen Erstflug absolviert. von drei Stunden in Everett. Im Gegensatz zu den anderen Flugzeugen, die für die Tests verwendet wurden, verfügt dieses Flugzeug bereits über eine vollständig ausgestattete Lufthansa-Kabine, einschließlich der neuen Allegris Business Class. Das Flugzeug wird derzeit unter realen Bedingungen getestet, um die Funktion der Bordküchen, des Inflight-Entertainment-Systems (IFE) und der Wi-Fi-Konnektivität zu überprüfen.

Stattdessen ist es sehr wahrscheinlich, dass die 777X selbst im Sommer 2027 nicht dort sein wird, wo ihre vielen Kunden sie erhofft hatten: im Passagierbetrieb. Lufthansa, die bereits die endgültige Ausmusterung ihrer Airbus A340-600 und mindestens die Hälfte der verbleibenden acht Boeing 747-400 angekündigt hat, könnte gezwungen sein, sie noch einen Sommer lang "am Leben zu erhalten" und die Ausmusterung ihrer ältesten und veralteten Maschinen erneut zu verschieben, insbesondere in Bezug auf die Kabinenausstattung, die Annehmlichkeiten und den Komfort.

Die deutsche Fluggesellschaft hat insgesamt 27 Boeing 777X bestellt.die nicht nur die A340-600 und die Boeing 747-400, sondern zumindest einen Teil der 747-8-Flotte ablösen sollen. Sie gehört auch zu den Fluggesellschaften, die eine beträchtliche Anzahl von 777X bestellt haben, wenn auch mit großem Abstand. Emirate und Qatar Airways, die 250 bzw. 124 Exemplare der Version 2.0 der 777 bestellt haben. und auch hinter Cathay Pacific und Singapore Airlines, die 35 bestellt haben, aber hinter British Airways (24), China Airlines (23), Korean Air (20), All Nippon Airways (18), Etihad (15), Air India und Cargolux (19), Ethiopian Airlines (8) und Silk Way West (2), mit 35 Bestellungen, deren Empfänger nicht angegeben wurden.

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