Wie Flugzeug-Notrutschen funktionieren

Jedes Mal, wenn Sie ein Flugzeug betreten, bevor die Türen geschlossen werden, vollführt das Kabinenpersonal eine Geste, die kaum ein Passagier wirklich wahrnimmt. Scharfschalten der Türen. Es ist ein schneller, fast ritueller Vorgang, der den Mechanismus aktiviert, der mit dem Diai Notfall. Wenn nun jemand eine Tür öffnet, ohne sie vorher zu entschärfen, bläst sich die Rutsche automatisch auf, ob innerhalb oder außerhalb des Flugzeugs.

Die orangefarbenen Objektträger, die Sie auf den Abbildungen in den Sicherheitsdatenblättern sehen, sind kein Standarddesign. Es handelt sich um hochentwickelte technische Geräte, die beim ersten Mal perfekt funktionieren müssen, und das unter Bedingungen, die selten günstig sind.

Sechs Sekunden zum Aufblasen

Das Dia wird komprimiert in ein in die Tür eingebauter Behälter oder, bei einigen Modellen, in einem Fach im Rumpf unterhalb des Ausstiegs. Wenn die Tür im bewaffneten Zustand geöffnet wird, zieht eine am Flugzeugboden befestigte Ankerstange den Container nach außen. Der Fallschirm fällt herab und entfaltet sich durch die Schwerkraft, woraufhin das automatische Aufblassystem aktiviert wird, mit Stickstoff- und Kohlendioxidflaschen es in weniger als sechs Sekunden vollständig aufblasen.

Sechs Sekunden. Geschwindigkeit ist kein ästhetisches Detail, in einem Notfall zählt jede Sekundeund eine Rutsche, die auch nur dreißig Sekunden braucht, um sich zu entfalten, erschwert eine Evakuierung erheblich.

Nach dem Aufblasen muss die Rutsche das Gewicht mehrerer Personen auf einmal tragen, mit hoher Geschwindigkeit kontrolliert abwärts rutschen und widrigen Wetterbedingungen standhalten. Die Materialien sind mehrere Schichten aus verstärktem technischem Gewebedie so konstruiert sind, dass sie auch bei teilweiser Perforation die Luft nicht ablassen. Hohe Absätze können sie beschädigen, weshalb Sie im Falle einer Evakuierung immer gebeten werden, sie vor dem Ausrutschen auszuziehen.

Die 90 Sekunden, die alles verändern

Die Grundregel der Luftevakuierung lautet: Jedes Verkehrsflugzeug muss in der Lage sein vollständig evakuiert in 90 Sekunden oder wenigerauch wenn die Hälfte der Notausgänge blockiert oder unbenutzbar ist. Dies ist kein Vorschlag, sondern eine Zertifizierungsanforderung, die von der Amerikanische FAA und auch von der europäischen EASA als internationale Norm angenommen.

Um die Zulassung zu erhalten, muss jedes neue Flugzeugmodell muss eine echte Demonstration bestehen mit echten Fahrgästen, wobei die Hälfte der Ausgänge blockiert ist, in simulierter Dunkelheit, und die Stoppuhr läuft. Nur wenn die Evakuierung rechtzeitig abgeschlossen ist, erhält das Modell grünes Licht. Es ist ein Test, den kein Hersteller wiederholen möchte und den einige Fluggesellschaften auch regelmäßig zur Schulung des Personals nutzen.

Neunzig Sekunden scheinen eine lange Zeit zu sein, bis man wirklich darüber nachdenkt. A Boeing 777 tragen können bis zu 396 Passagiere. Um 396 Menschen in weniger als anderthalb Minuten aus einem teilweise blockierten Flugzeug durch Rutschen, die so breit wie ein Schulkorridor sind, zu befreien, muss jeder einzelne Passagier genau das tun, was er tun muss, ohne zu zögern und ohne anzuhalten.

Wenn sich die Rutsche versehentlich aufbläst

Es gibt einen Aspekt von Notrutschen, der in Sicherheitspräsentationen nie erwähnt wird, mit dem die Arbeitnehmer in der Branche aber vertraut sind, versehentlich anschwellen häufiger, als man denkt.

Wenn ein Besatzungsmitglied eine Tür öffnet, ohne sie vorher zu entschärfen, fährt die Rutsche ab. Es spielt keine Rolle, ob das Flugzeug am Gate steht, ob die Passagiere noch einsteigen oder ob kein Notfall vorliegt. Der Mechanismus unterscheidet nicht zwischen einer freiwilligen Öffnung in der Emergenzund ein BetriebsfehlerEr sieht, dass sich die Tür im bewaffneten Zustand öffnet und bläst sich auf.

Die Folgen sind real. Die Rutsche kann sich nach innen aufblasen und einen Teil der Kabine beschädigen. Wenn sie sich nach außen aufbläst, kann sie Bodenpersonal oder Flughafenausrüstung überrollen. Und um eine Rutsche nach der Aktivierung wieder in ihren Container zu legen, sind spezialisierte Techniker, viele Arbeitsstunden und je nach Modell Kosten in Höhe von mehreren zehntausend Euro erforderlich. Das Flugzeug bleibt derweil am Boden.

Dies ist genau der Grund, warum die Entschärfen der Türen einer der kritischsten Momente bei den Abläufen an Bord ist und dass die Kommunikation zwischen den Flugbegleitern in diesen Phasen nach genauen Protokollen erfolgt.

Notrutschen, die zu Flößen werden

Bei einigen Flugzeugen, insbesondere bei solchen, die transozeanische RoutenNotrutschen integrieren auch eine Floßfunktion. Wenn das Flugzeug ins Wasser eintaucht, löst sich die Rutsche von der Tür, wird zu einer schwimmenden Struktur und kann die Passagiere stützen, während sie auf Rettung warten.

Das System ist komplexer als eine einfache Rutsche, da es zwei sehr unterschiedliche Funktionen erfüllen muss: schnelle Evakuierung an Land und längerer Auftrieb im Wasser. Es umfasst Überlebensausrüstung, Baken und Radarreflektoren. Es ist nicht in allen Flugzeugen vorhanden, aber in den Flugzeugen vorgeschrieben, die mit erweiterte ETOPS-StreckenFlugzeuge, die mehr als 180 Minuten über den offenen Ozean fliegen, weit weg von anderen Flughäfen.

Das Handgepäck, das Sie nicht an Bord lassen

Es gibt noch eine letzte Sache, die man über Notrutschen wissen sollte, und die betrifft direkt die Passagiere. Bilder von echten Evakuierungen zeigen fast immer die gleiche Szene: Menschen, die mit Rucksäcken, Trolleys und Taschen in der Hand die Rutsche hinunterkommen. Ein Verhalten, das instinktiv erscheint, aber im Ernstfall Leben kosten kann.

Ein Wagen, der auf der Rutsche gezogen wird, beschädigt diese und kann sie teilweise entleeren. Er verlangsamt die Nachfolgenden. Sie nimmt im Fluchtkorridor Platz weg. Unter eine Evakuierung, bei der Sekunden zählenJede Verzögerung wird mit der Anzahl der Personen in der Warteschlange multipliziert.

Die Regel ist einfach und kennt keine Ausnahmen. Im Falle einer Notevakuierung wird alles an Bord gelassen. Der Inhalt eines Koffers kann ersetzt werden. Wenn die Stewardess das nächste Mal beim Abflug die Waffe in die Hand nimmt, wissen Sie, was sie damit auslöst.