Adieu A380 : Air France retire le super jumbo, tandis que Qantas le met en réserve jusqu'en 2022
Adieu au 380 Adieu A380. AirFrance retire sa flotte de super jumbo. La nouvelle était dans l'air depuis des années, [...]
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adieu au 380
Adieu A380. AirFrance retire sa flotte de super jumbos la nouvelle était dans l'air depuis des années mais le coronavirus a accéléré la décision et aujourd'hui, 26 juin 2020, l'ensemble de la flotte de la compagnie transalpine est officiellement retirée pour toujours.
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Avec une vidéo, AirFrance a célébré les dates charnières du seul avion à deux étages jamais produit, car il faut rappeler que le 747 a toujours eu un salon à l'étage, qui dans les différentes versions de 1970 à 2010 s'est allongé, mais n'a jamais été comparable au "pont supérieur" du géant des airs.
Conçu à la fin du dernier millénaire, il devait devenir le cœur battant de toutes les compagnies aériennes visant la stratégie des HUBs aéroportuaires capables de transporter des passagers vers n'importe quelle partie du monde.
Conçu pour transporter jusqu'à 800 passagers, mais aucune compagnie n'a osé aller aussi loin, il a été présenté au monde en 2005, tandis que le premier avion de ligne a été livré à Singapore Airlines deux ans plus tard, et aujourd'hui, ce premier avion a déjà été "démantelé".
Le SuperJumbo est arrivé sur le marché dix ans trop tard, trop cher, trop économe en carburant, trop grand pour de nombreux aéroports, qui ont d'ailleurs dû s'adapter pour l'accueillir.
Conçu pour répondre aux besoins des aéroports surchargés comme Londres Heathrow, où il est impossible d'augmenter les créneaux d'atterrissage et de décollage, il a été frappé par la crise de 2009 et finalement mis à mal par la pandémie de Covid-19.
Comme souvent, de nombreuses compagnies aériennes ont manifesté leur intérêt pour la solution emblématique conçue par Airbus. Grâce à une surface sans précédent à 10 000 pieds, il a été possible d'avoir de véritables appartements privés, comme la résidence d'Ethiad, ou des douches pour les clients de première classe sur les vols d'Emirates.
Il est impossible d'oublier comment le magnat Richard Branson, PDG de Virgin, a commandé six A380 et présenté un concept qui comprenait même un casino avec des tables de roulette et de blackjack et une mini-disco.
L'hypothèse du casino à bord de l'A380 Photo : Air Jet Designs
En réalité, ce sont les énormes coûts de production et le fait qu'aucune des 3 grandes compagnies américaines n'ait décidé de confirmer ses lettres d'intention d'achat qui ont décrété la fin de l'A380.
En ces temps de pandémie, de nombreuses compagnies aériennes mettent en hibernation les A380, en particulier ceux dont les spécimens sont "jeunes" et qui, s'ils étaient déclassés après quelques années seulement, représenteraient une perte trop importante pour le budget.
Par exemple, la compagnie australienne Quantas a annoncé qu'elle avait mis hors service sa flotte de 747 et préparé sa flotte d'A380, dont l'intérieur vient d'être rénové grâce à un investissement de plusieurs dizaines de millions de dollars, pour l'hiberner en attendant que le trafic revienne à son niveau d'avant la crise.
D'autre part, la flotte d'AirFrance ne comprenait que 4 avions, utilisés pour les lignes les plus populaires telles que Paris-New York. La décision avait déjà été prise : il était trop coûteux de refaire l'intérieur des 4 avions, il valait mieux les envoyer dans le désert pour les "démanteler" pièce par pièce.
Actuellement, les seuls A380 dans le ciel sont ceux de China Eastern (2 appareils), utilisés pour des vols internes en Chine. Les flottes d'Emirates (plus de 100 géants) et d'autres compagnies telles que Singapore, Lufthansa, Ethiad, Malaysian et Qantas sont en revanche clouées au sol.
Avez-vous déjà voyagé à bord d'un A380 ? Quels souvenirs gardez-vous de ce géant des airs ? Laissez un commentaire.
