Airbus A220, l'avion qui révolutionne le transport aérien court-courrier
S'il s'agissait d'un être vivant, l'histoire de ce qui s'appelait à l'origine CSeries et qui s'appelle aujourd'hui A220 [...].
S'il s'agissait d'un être vivant, l'histoire de ce qui s'appelait à l'origine CSeries et qui s'appelle aujourd'hui A220 serait certainement racontée dans une série Netflix, mais nous devons nous contenter de quelques épisodes sur Discovery Channel.
Dans cet article :
Le projet a été conçu par la société canadienne Bormbardier (qui a également fait faillite à cause de cette idée folle), puis transmis à Airbus, qui a su transformer le CSeries en un avion destiné à entrer dans l'histoire de l'aviation commerciale au même titre que le 747, l'A380 et le 737.
Avant même l'apparition du Covid-19, l'avion produit au Canada et aux États-Unis était un incroyable best-seller, car il n'avait pas de concurrent en termes de capacité, c'est-à-dire 100-110 sièges.
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Mais prenons un peu de recul, Bombardier trasportation géant canadien qui produit des trains (le Frecciarossa 1000 par exemple) et des jets pour VIP, ainsi que des produits pour l'armée et bien plus encore, décide d'entrer en guerre contre le duopole du ciel formé par Boeing et Airbus.
Pour ce faire, il a conçu un nouveau type d'avion à partir de zéro, occupant un espace non habité, celui des jets capables de transporter 100 à 120 personnes avec un rayon d'action de plus de 6000 km, suffisant pour couvrir toutes les grandes routes intra-européennes et les routes transcontinentales telles que New York - Los Angeles.
Le Cseries 300, qui est entré en service en 2013, n'a pas immédiatement convaincu les compagnies aériennes. Ce sont précisément les difficultés de commercialisation qui ont été l'une des causes du partenariat, puis de la vente finale du projet et de l'ensemble de la division aéronautique civile de Bombardier à Airbus, avec le changement de nom qui s'en est suivi, l'A220.
Parmi les premières compagnies à miser sur la Cseries figurent deux compagnies européennes, en premier lieu Air Baltic. La compagnie lettone a été le client de lancement, c'est-à-dire le premier à recevoir cet avion, suivi par Swiss Air et American Delta.
La première différence que l'on remarque en montant dans cet avion est la disposition des sièges, qui n'est pas symétrique comme sur tous les autres avions, en effet on trouve deux sièges à droite et trois à gauche.
Mais comment voler sur l'A220 ?
Construit avec un fuselage composite et équipé de deux moteurs de dernière génération, l'A220 garantit une grande économie et, grâce à sa petite taille, il est idéal pour les compagnies aériennes qui se concentrent à la fois sur des stratégies d'alimentation de hub, telles que Swiss et Delta, et sur des liaisons point à point à bas prix.
Ces dernières années, j'ai eu l'occasion de voler souvent sur les versions Airbaltic et Swiss et je dois dire que l'A220 est un avion très silencieux, avec des hublots très spacieux et beaucoup d'espace dans les compartiments supérieurs.
Avez-vous piloté cet avion vous-même ? Donnez votre avis dans les commentaires.
