Revue du navire amiral d'Alitalia de Rome à New York en classe affaires
N.B. Cet article concerne un vol de l'ère pré-covidique. Au moment de la rédaction de cet article, nous n'avons aucune idée de ce que [...]
Alitalia
N.B. Cet article concerne un vol de l'ère pré-covidique.
A l'heure où nous écrivons ces lignes, nous n'avons aucune idée de l'avenir du B777er, le seul de la flotte d'Alitalia et l'un des plus susceptibles d'être renvoyé à l'expéditeur par la nouvelle direction.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B777/300
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- FCO - JFK
- Prix :
- 64k Millemiglia
- Livre
Cet avion était le dernier "cadeau" d'Etihad, il devait être le premier d'une série de quatre et il est resté le seul. C'est évidemment le dernier appareil à entrer dans la flotte et, étant le plus grand, il représente le fleuron de la compagnie.
Dans l'horaire d'hiver 2017, il a été déployé sur la route sud-américaine, tandis qu'en été, il a été déplacé sur la route la plus fréquentée d'Alitalia : Fiumicino-New York, et c'est là que nous l'avons testé.
Au cœur de l'urgence, le Covid-19 a été entièrement dédié aux vols de fret à destination et en provenance de la Chine, car il s'agit du plus gros avion dont dispose Alitalia.
Réservation
Ce voyage a été réservé grâce aux miles d'Alitalia. Dans le panorama pré covid, la seule route où il était possible de trouver 3 sièges prime en classe Magnifica d'Alitalia, c'est à dire en classe affaires, était Rome New York. Az ayant trois liaisons quotidiennes en été et en haute saison, il était courant de trouver 3 sièges sur au moins un des vols.
Le coût selon le tableau Millemiglia est de 80k miles par billet, incluant comme toujours un vol d'approche, dont nous avons profité au départ de Gênes.
Grâce aux avantages exclusifs réservés aux détenteurs de American Express Alitalia Green et le billet compagnon, les trois billets ne nous coûtent que 138 mille miles par rapport à un prix catalogue de 240 mille. Pour savoir en détail comment bénéficier des avantages que nous recommandons lire notre dossier spécial.
Alitalia exige le paiement de taxes pour tous les billets primes, le coût total s'est donc élevé à environ 900 euros, en plus des 138k miles susmentionnés.
Sur le terrain
Notre voyage a commencé à l'aéroport de Gênes pour la correspondance. Les défauts de cet aéroport sont bien connus des Liguriens : très peu de correspondances et des difficultés pour accéder à l'aéroport, qui n'est relié à aucun système de transport public, bien qu'il soit situé à moins de 10 minutes du centre de la ville.
Le salon (cliquez ici pour la revue) a été inauguré récemment et s'est présenté avec un look très moderne, mais avec un manque désolant d'offres de nourriture et de boissons. Les avantages de ce salon, situé en dehors de la zone de contrôle, sont essentiellement au nombre de deux : la présence d'un comptoir d'enregistrement, qui permet d'éviter les files d'attente dans la zone publique, et l'accès à la voie rapide, qui permet d'éviter la file d'attente et d'arriver directement aux contrôles. Un avantage qui serait de toute façon garanti aux détenteurs de billets premium, au statut d'élite et à la carte de crédit. American Express Platinum qui garantit une voie rapide dans la plupart des aéroports italiens.
L'offre est beaucoup plus riche dans le salon du terminal 3 de Fiumicino. Casa Italia est en fait le salon le plus important d'Alitalia et se trouve dans l'aéroport phare de la compagnie.
Lorsque nous sommes entrés, il y avait beaucoup de monde, comme on peut s'y attendre dans la matinée, étant donné le grand nombre de vols AZ en partance pour les États-Unis et au-delà.
Cabine et fauteuil
Comme nous l'avons dit, ce 777er est le dernier arrivé. Bien qu'il ait maintenant 11 ans de service honorable et qu'il ait changé deux fois de livrée avant de revêtir le drapeau tricolore, il est le plus récent en termes d'équipement, d'IFE, ainsi que le plus grand avec 30 sièges en classe Magnifica, 24 en classic+ (premium economy) et 324 en classic (economy).
L'aménagement de la cabine business, comme sur l'ensemble de la flotte long-courrier d'Alitalia, présente une configuration 1-2-1, ce qui signifie que tous les passagers ont un accès direct à l'allée. Quant aux sièges du milieu, comme ils sont disposés en damier, il y a aussi des "honey mooners", c'est-à-dire deux sièges plus rapprochés qui permettent à ceux qui voyagent en compagnie d'être non loin mais en même temps plus isolés de l'allée.
Nous étions assis dans la rangée 3 : deux couples en lune de miel et le siège fenêtre 3L sur le côté droit de l'avion.
L'équipement de la cabine, aux couleurs très douces, propose des fauteuils en cuir inclinables jusqu'à 180°, avec une position de couchage entièrement horizontale et une fonction de massage.
Il y a suffisamment d'espace pour ranger les effets personnels dans la boîte à chapeaux et pour garder les téléphones portables, les ordinateurs portables et les tablettes sous contrôle et toujours chargés.
IFE et services
Bien qu'il soit le plus récent, ce 777 est équipé du système de divertissement à bord classique de l'ensemble de la flotte AZ, auquel s'ajoute le WiFi.
L'offre de films est très faible par rapport à d'autres compagnies aériennes qui, en plus du contenu à la demande, proposent presque toutes les chaînes en direct et bien plus encore.
Il convient également de noter l'absence quasi-totale de webcams permettant de voir ce qui se passe à l'extérieur de l'avion. La vue de la mouette depuis la queue de l'avion au moment du décollage est très excitante et m'attire chaque fois que je la regarde.
La trousse de nuit de la marque Ferragamo contenait l'équipement standard : diverses crèmes, une brosse à dents et un dentifrice, un masque pour les yeux, une paire de chaussettes, des bouchons d'oreille et un bonbon à la menthe.
Kit différent pour les enfants, mais très similaire dans son contenu avec l'ajout d'un livret et de crayons de couleur. Là encore, l'offre en classe Magnifica est bien plus maigre qu'en classe économique de nombreuses autres compagnies aériennes.
Les écouteurs ne sont pas les meilleurs que l'on puisse trouver dans le ciel, mais ils offrent tout de même un bon niveau d'insonorisation. Comme il est d'usage pour ce type de vol, il y avait également un oreiller, une couverture/un édredon et une petite bouteille d'eau plate.
La cuisine
L'offre culinaire est un atout et une marque de fabrique d'Alitalia qui, depuis des années, cherche littéralement à prendre les passagers premium à la gorge.
Récompensée par le prix "Best airline cuisine" depuis 10 ans, des menus dédiés aux régions italiennes ont été introduits ces dernières années, et en septembre, c'était au tour des Pouilles. L'offre à bord comprenait donc un menu basé sur des recettes et des vins typiques des Pouilles.
En outre, la carte des vins comprenait des bulles italiennes et des passiti pour les desserts.
Verdict final
On peut tout dire sur la compagnie nationale italienne : perpétuellement en crise et perpétuellement en relance. Le produit Magnifica n'a cependant rien à envier aux classes affaires d'Air France, de Lufthansa et de KLM.
La garantie d'un accès gratuit au couloir depuis n'importe quel endroit, un choix suffisant de divertissements en langue italienne et une cuisine certainement de haut niveau compensent certaines lacunes dans le service et l'offre en général.
Il ne faut pas oublier le coût de seulement 80 000 miles, un chiffre tout à fait compétitif par rapport aux propositions d'autres transporteurs qui, pour le même trajet, demandent au moins 30% de miles en plus (hors soldes et offres).
Pro
- Tous les sièges ont un accès direct au couloir, ce qui évite d'avoir à enjamber son voisin pour aller aux toilettes ou se dégourdir les jambes.
- La cuisine est d'un niveau élevé et, à certains égards, meilleure que celle de ses concurrents.
- Malgré son âge, le siège et la cabine en général sont confortables et bien entretenus.
- Bon pour l'utilisation gratuite du wifi (50 mb)
Contre
- Sur une échelle de 0 à 10, l'IFE mérite 4
- Wifi mauvais et compliqué, vous payez par le trafic et non par le temps
- Manque de vins de niveau
- Le personnel a tendance à "s'enfuir" à la fin du service