Coronavirus : des milliers d'avions stationnés dans le désert, c'est là qu'ils hibernent
Ce n'est pas un hasard si l'année 2020 a été baptisée "année zéro pour les compagnies aériennes". Le coronavirus a frappé de plein fouet [...]
Ce n'est pas un hasard si l'année 2020 a été rebaptisée ".l'année zéro des compagnies aériennes". Le Coronavirus a frappé de plein fouet tous les transporteurs, n'épargnant personne : des centaines et des centaines d'avions qui, au lieu de prendre leur envol, restent comme en hibernation. Prêts à refaire le plein, impatients de le faire. Suspendus dans les limbes des questions, des spéculations et des conjectures.
Dans cet article :
Dans un premier temps, les compagnies aériennes ont réduit les vols en coupant les liaisons avec les pays les plus touchés. Plus tard, lorsque le virus est devenu pandémique et que le monde s'est retrouvé dans une situation de blocage déstabilisante, elles ont immobilisé (presque) tous leurs avions. Licenciements et amortisseurs sociaux ont bouleversé la vie de milliers et de milliers d'hôtesses de l'air, de stewards, d'employés d'aéroport et de ceux qui vivent du tourisme. Dans les mois les plus durs, le vol 90% a été annulé. Le Boeing 747 a connu une retraite anticipée. Et, même si le tourisme a partiellement repris, il y a beaucoup d'incertitudes. Beaucoup d'incertitude. Notamment parce que, comme l'écrit CNN : "Le système n'est pas conçu pour accueillir un si grand nombre d'avions ailleurs que dans le ciel".
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Avions cloués au sol pour cause de Covid : la situation dans les aéroports
Où se trouvaient garé dans ce monde en attente ? La réponse la plus évidente, en aéroportn'est pas la bonne. Ou plutôt, elle ne l'est pas toujours. Il y a trop d'avions pour les garder tous, indéfiniment, à l'aéroport. Sans compter qu'il s'agit d'une solution coûteuxen raison des coûts pratiqués par les grands hubs. Et aussi parce qu'un avion n'est certainement pas une voiture que l'on range au garage et que l'on oublie jusqu'à ce que l'on ait besoin de l'utiliser à nouveau : un avion doit être maintenu "en forme" afin d'être aussi fiable et performant. Les fluides doivent être vidangés, les moteurs et les échappements doivent être protégés, l'instrumentation externe défendue, les pneus et les vitres doivent être couverts. Et leur sécurité doit être préservée. Pour prendre en charge toutes ces opérations de maintenance, il faut souvent entreprises extérieuresqui préfèrent travailler en même temps sur le même modèle d'avion.
Voici donc les entreprises les plus riches (si elles trouvent de l'espace) qui laissent leurs avions dans l'espace aérien. principaux aéroports. D'autres se contentent de les aéroports "secondaires" et isolés (d'où il sera plus difficile de repartir un jour), ou dans les aéroports qui ont adapté aux pistes de stationnement décollage et atterrissage (comme à l'aéroport de Copenhague). Et tous les autres avions ? Ils se sont retrouvés dans des endroits alternatifs et surréalistes. Dans l'espace "cimetières d'avions"comme on les appelle. Même si, dans ces parkings, ils ne vont pas pour y rester.
De l'Arizona à l'Australie, les parkings pour avions
L'un des parkings pour avions les plus populaires en Arizona est le Aéroparc du comté de Pinal.
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Il est situé non loin des contreforts de Catalina et n'a pas toujours été un parking : dans les années 1940, des pilotes militaires y étaient formés. En fonction de la taille de l'avion et des extras souhaités, la compagnie paie un certain montant : vous pouvez soit choisir le stationnement uniquement, soit demander diverses opérations de maintenance afin que - un jour - l'avion puisse être remis en vol en un minimum de temps. Mais ce qui fait du Pinal County Airpark l'endroit idéal pour stationner un avion, c'est avant tout le climat aride, qui permet de retarder la corrosion. Et puis sa situation stratégique, à proximité de nombreux aéroports très fréquentés.
Toujours en Amérique, mais cette fois au Nouveau-Mexique, le Centre aérien international de Roswell prévoit d'agrandir son terrain pour accueillir jusqu'à 800 avions. Le coût du stationnement ? De 7 à 14 dollars par jour, selon le poids de l'avion.
En Australie, à Alice Springs, leStockage d'aéronefs dans la région Asie-Pacifique (APAS) existe depuis une dizaine d'années. Il est principalement choisi par les compagnies aériennes asiatiques, qui ne peuvent certainement pas laisser leurs avions longtemps dans l'humidité élevée du continent. Ici, les transporteurs peuvent acheter des "paquets" de trois à six mois, voire plus. Afin de préserver leurs avions en attendant qu'ils soient à nouveau opérationnels.
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Et en Europe ? La destination préférée est Teruel35 000 habitants au cœur de l'Aragon. Une ville qui, bien que classée au patrimoine mondial de l'UNESCO, est rarement visitée par les touristes. C'est ici que la Tarmac Aerosave dispose d'un parking pour avions, d'un service de maintenance efficace et compte parmi ses clients de grands noms tels que Lufthansa, Air France et British Airways. La même société gère également le parking interne de l'aéroport.Aéroport de Tarbes-Lourdes-Pyrénéesdans le sud de la France.
Et ceux qui pensent que certains endroits sont dans le désert se trompent lourdement, récemment British Airways a retiré de la circulation le reste de sa flotte de 747 dans les Highlands écossais, à l'aéroport de St Athan.
Mais il y a aussi ceux qui ont choisi la Aérodrome militaire de Dübendorf (Swiss Air), ou le Jordanie (de nombreux Airbus sont stationnés à Amman). Des solutions stratégiques, mais qui contiennent des nuances de mélancolie. Les géants du ciel sont conçus, justement, pour être dans le ciel. Et ces immenses parkings, mi-cimetière, mi-musée, accumulent les souvenirs. Dans l'espoir que, bientôt, ils n'abriteront plus que quelques avions, très peu d'avions.
