Compte rendu : Lufthansa A320neo Business Class Frankfurt Riga
C'est la deuxième étape de mon voyage, si vous voulez rattraper le compte-rendu du vol Nice/Francfort vous pouvez le trouver ici Je [...].
Lufthansa
Il s'agit de la deuxième étape de mon voyage, si vous souhaitez suivre l'évolution de l'histoire. L'avis sur le vol Nice/Francfort est disponible ici
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A320neo
- Classe :
- Entreprises
- Traiter :
- Fra - Rix
- Prix :
- Surclassement 75€
- Livre
J'ai profité d'une offre de surclassement envoyée dans les semaines précédant le vol, la demande n'était que de 75 € pour un trajet d'un peu plus de deux heures. À la porte d'embarquement, le même surclassement a été proposé au prix "incroyable" de 125 € au lieu de 185 €. Tout compte fait, je peux donc être satisfait.
Grâce à mon billet en classe affaires (et à mon statut Gold Star Alliance), j'ai pu tester les deux salons, celui réservé aux passagers de la classe affaires et celui réservé aux détenteurs du statut Lufthansa Senator. Vous pouvez lire l'article ici.
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L'expérience au sol a peut-être été la partie la plus étrange du voyage, voir l'aéroport semi-déserté en plein été, de nombreux volets fermés et des dizaines de stands de hot-dogs fermés m'a ramené les pieds sur terre, si vous oubliez parfois de voler avec un masque, voir si peu de vols et si peu de routes sur les écrans est quelque chose de vraiment difficile à accepter.
En vol
Pour m'accueillir à bord de cet Airbus 320Neo, immatriculé D-AINBd et en service depuis un peu plus de quatre ans, un joli "Love is in the air" a été apposé à la main sur l'autocollant de bienvenue situé sur le côté, à droite du hayon.
L'Airbus 320neo, le plus moderne de la famille, est configuré avec 186 sièges. Tous les sièges sont identiques, la seule différence étant que dans les cinq premières rangées, normalement destinées à la classe affaires, il y a un peu plus d'espace pour les jambes (81 cm au lieu de 74).
Mon siège était 1A, la première rangée bénéficiant toujours de quelques centimètres de confort supplémentaires.
Comme c'est le cas dans de nombreuses compagnies aériennes européennes qui proposent la classe affaires, le siège du milieu est laissé libre, il y a une inscription "votre espace libre" sur l'appui-tête, mais sinon c'est un siège absolument identique aux autres.
Après avoir effectué les manœuvres de taxi, nous avons quitté l'aéroport de Francfort en un rien de temps, signe du peu de trafic à l'aéroport, qui accueille généralement 1 mouvement toutes les 2 minutes sur ses 4 pistes.
Comme il est d'usage dans la nouvelle réalité post-pandémique, en plus des annonces classiques et des démonstrations de sécurité, le personnel a rappelé qu'il était obligatoire de porter un masque pendant toute la durée du vol.
Environ 10 minutes après le décollage, le service à bord a commencé. C'est toujours un plaisir d'être salué par son nom par le personnel, une coutume que certaines compagnies aériennes ont abandonnée même sur les longs courriers ; il est toutefois appréciable que Lufthansa n'ait pas abandonné les bonnes manières même sur les courts courriers.
La durée du vol et l'heure tardive ont certainement poussé à un dîner léger, disons qu'une collation de minuit a été servie.
Le plat principal était une salade Caprese classique. En l'occurrence, une stracciatella accompagnée de tranches de tomates et d'une sauce qui rappelait vaguement le pesto, notamment en raison de sa couleur et de la présence de pignons de pin.
Le pain chaud et le beurre salé qui l'accompagnait étaient également agréables. En dessert, une part de gâteau aux fruits et un petit paquet avec deux chocolats. Les passagers assis en classe économique n'ont eu droit qu'à une petite bouteille d'eau plate et à aucun en-cas.
Vu l'heure, l'atterrissage à Riga étant prévu à une heure du matin, j'ai opté pour une bière en bouteille glacée avec un verre.
À la fin du service, le personnel de cabine a également collecté les formulaires à remplir en vue de l'atterrissage, comme l'exige la loi lettone pour cette nouvelle phase du voyage international.
Le nouveau mode de débarquement, que nous espérons voir perdurer dans un avenir proche lorsque le Covid-19 ne sera plus qu'un vilain souvenir, se déroule de manière ordonnée, en commençant par la classe affaires, puis rangée par rangée, les hôtesses de l'air annonçant la file d'attente et les passagers se levant proprement, récupérant leurs effets personnels dans les compartiments supérieurs et se dirigeant vers la sortie. Il est dommage que toutes les compagnies aériennes n'aient pas adopté un système similaire.
En conclusion
Voyager en classe affaires sur les vols intraUE, comme nous l'avons souligné à plusieurs reprises sur notre site web, ne vaut la peine que si l'argent est "effroyablement" bas ou s'il est nécessaire d'accumuler des points/miles afin d'obtenir/renouveler le statut de voyageur fréquent. Quoi qu'il en soit, le service est bon et l'attention portée au passager est toujours de premier ordre.
Pro
- Service de classe affaires, couverts et verres en céramique.
- Vous montez et descendez d'abord
Contre
- Zéro IFE
- Pas de wifi