Le business plan de la nouvelle Alitalia sera présenté à Noël et le décollage n'aura pas lieu avant le printemps.
Cela peut paraître paradoxal, mais ça ne l'est pas : sans le Covid-19, Alitalia aurait été condamnée, on pourrait même dire que la [...]
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Cela peut sembler paradoxal, mais ce n'est pas le cas : sans le Covid-19, Alitalia aurait été condamnéeOn peut même dire que le coronavirus a sauvé l'entreprise italienne, en redressement judiciaire depuis plus de deux ans.
Dans cet article :
D'abord séduite et abandonnée par les braves capitaines en 2008, puis pillée et abandonnée à nouveau par Etihad, elle n'aurait pas eu la moindre chance de se relever sans passer par une nationalisation que Bruxelles et les règles de marché de l'UE n'auraient jamais permise. Alitalia, sans la pandémie mondiale qui a plongé toutes les compagnies aériennes du monde dans la crise, aurait donc connu une fin peu glorieuse.
Le Covid-19 a tout changé dans le monde de l'aviation. Nous sommes passés d'un secteur qui battait des records de passagers et commandait plus d'avions qu'Airbus et Boeing ne pouvaient en produire, à une situation où les compagnies aériennes ont d'abord licencié des dizaines de milliers de travailleurs, puis déclassé des centaines d'avions, et enfin contraint chaque gouvernement à intervenir pour sauver ce qui pouvait l'être.
C'est dans ce scénario qu'Alitalia a l'opportunité de revenir dans le jeu grâce aux malheurs généraux qui ont affaibli la quasi-totalité des entreprises, à l'exception des compagnies à bas coûts, et leur ont permis de renaître de leurs cendres par le biais d'une nationalisation assortie d'une subvention de 3 milliards d'euros.
Pourquoi Alitalia a aujourd'hui une chance de revoler
La compagnie aérienne nationale, redevenue propriété de l'État, sera en mesure d'exploiter quatre facteurs clés :
- Les compagnies aériennes du monde entier ont annulé des commandes de dizaines d'avions et reporté, de plusieurs années, les livraisons. Cela facilite le renouvellement de la flotte, qui, chez AZ, était l'une des plus anciennes et des moins rentables, et permet d'obtenir d'importantes remises de la part des constructeurs, qui doivent désormais faire tourner les chaînes de montage et livrer des avions qu'ils laisseraient sinon rouiller sur les aires de trafic.
- La deuxième vague oblige toutes les compagnies aériennes à revoir leurs plans de redémarrage. Cette situation aide indirectement Alitalia, en laissant du temps au top management pour mieux définir le business plan.
- Alitalia a été faible dans le secteur des entreprisesles plus rentables pour les compagnies traditionnelles. Or ce secteur, selon tous les analystes, sera celui qui recommencera à voler plus tard et en tout cas moins qu'avant, le manque de ces passagers étant préjudiciable à la concurrence et beaucoup moins au bilan d'Alitalia.
- Les Le réseau intercontinental a toujours été "réduit". que tous les concurrents directs, précisément en raison de l'insuffisance de la flotte et des accords malheureux au sein de l'alliance Sky Team. AZ pourrait donc, d'une part, essayer de gagner le trafic vers l'Italie des touristes intéressés à visiter notre pays et l'Europe et, d'autre part, faire de Fiumicino un HUB pour tous les utilisateurs de la région méditerranéenne, en volant des passagers à Paris, Francfort et Londres. Tout comme TAP Portugal l'a fait ces dernières années.
Il est évident que la politique, maintenant qu'elle a déjà réparti les sièges au sein du nouveau conseil d'administration de l'ITA, doit s'effacer et laisser les gestionnaires faire leur travail. Les premiers pas, avec un retard coupable, ont été faits : a nommé le conseil d'administration et a signé le décret qui apporte l'argent nécessaire à la relance. Il reste maintenant à franchir le dernier obstacle : obtenir le feu vert de l'Europe et éviter la procédure relative aux aides d'État.
La nouvelle flotte
Aujourd'hui, la flotte d'Alitalia est vieillissantequi manque de véhicules long-courriers et succombe aux contrats de leasing à des coûts hors marché. D'ici la fin de l'année, Caio et Lazzerini, respectivement président et CEO, illustreront le plan industriel, qui ne débutera pas avant le printemps au plus tôt, puisqu'il faudra conclure l'acquisition des actifs de l'ancienne Alitalia, obtenir toutes les licences, et surtout récupérer les slots, c'est-à-dire les droits de décollage et d'atterrissage, ainsi que trouver les nouveaux avions à mettre sur la piste.
Elle débutera avec moins de 90 appareils, environ 20 pour les liaisons intercontinentales. Comme indiqué en été l'accent sera mis sur Airbus pour les courts et moyens courriers (A220 et A320) et sur Boeing pour les longs courriers (787), un choix qui fait grincer des dents ceux qui croient au modèle du fournisseur unique pour optimiser les coûts d'exploitation, mais qui prend aussi en compte le système italien puisque des pièces du Boeing 787 sont produites dans notre pays, et qu'Airbus a de nombreux fournisseurs pour les composants de ses avions.
Selon les lignes directrices du plan, la mission sera axée sur le long et le moyen-courrier - des itinéraires plus rentables - sans chercher à attirer les transporteurs à bas prix, avec Fiumicino et Linate comme principales plaques tournantes pour les liaisons internationales et intercontinentales. L'Amérique du Nord, l'Amérique latine et le Japon seront les destinations long-courrier, donc New York, Boston, Los Angeles, Miami et Tokyo. Le moyen-courrier couvrira les liaisons en Europe et, bien sûr, certaines villes italiennes.
L'objectif est de profiter du rebond du marché et de s'insérer dans les difficultés des autres en partant à la conquête de routes où les avions portant la flèche ailée sur le fuselage n'ont pas atterri depuis des années et dans certains cas n'ont jamais atterri, comme la Chine, la Thaïlande et d'autres destinations d'Asie du Sud-Est, ainsi qu'une poussée décisive sur le marché américain, le plus populaire et le plus rentable, sans oublier les routes d'Amérique du Sud où AZ a toujours obtenu de bons résultats.
Le programme Millemiglia
Le programme de fidélité est l'une des rares sources de revenus pour le bilan de l'entreprise, avec 5 millions d'abonnés et une centaine de partenaires qui achètent les miles donnés aux utilisateurs par l'entreprise. Ces derniers mois, elle a été la première Prolongation du délai pour le kilométrage puis ils ont été renouvelés les statuts d'élite d'une année pour s'adonner au non-voyage à cause de Covid-19.
Le fret, vecteur de renaissance
Au cours de ces mois de pandémie, le secteur du fret a partiellement sauvé les caisses des compagnies aériennes, non seulement avec des avions spécialisés, mais aussi avec des avions de passagers adaptés pour répondre à la demande excédentaire.
Alitalia a abandonné ce secteur pendant des années et ne l'a réintégré que récemment, ce qui est paradoxal dans un pays qui vise à exporter ses produits et qui, aujourd'hui, finissent par enrichir les cales des concurrents d'AZ. Les avions cargo voleront enfin à nouveau et grâce à cela, d'une part les licenciements, qui seront de toute façon plusieurs milliers, pourront être contenus, mais surtout les postes positifs du budget pourront être diversifiés.
Un pôle de maintenance pourrait être créé, travaillant en synergie avec Leonardo, visant à devenir une référence pour d'autres entreprises également, concurrençant ainsi Lufthansa Technik.
Le choix d'une alliance internationale
Quels sont les les alliances internationales que nous avons expliquées dans cet articleAlitalia a toujours fait partie de Sky Team. Aujourd'hui, même ce mariage fait l'objet de discussions et il est peut-être temps pour la nouvelle CDA de se pencher sur One World ou Star Alliance.
Personnellement, je pense qu'Alitalia devrait flirter avec tout le monde, puis rester avec Sky Team et obtenir les mêmes droits et devoirs que Delta et Air France KLM en termes de liberté de route, de partage des revenus et de pouvoirs internes.
Par ailleurs, une alliance avec Star Alliance/Lufthansa pourrait être la meilleure solution, notamment pour conquérir le marché de l'Asie du Sud-Est.
