Critique du British Airways Club World Suite, fermez "votre" porte et vous aurez l'impression de voyager seul.

La compagnie aérienne britannique, durement touchée par la crise provoquée par le Coivd-19, a changé de direction et adopté une importante stratégie de réduction des coûts, afin de survivre et d'être prête à redémarrer dès que les passagers reprendront l'avion.

Spécifications

Avion :

A350/1000

Classe :

Suite Club World

Traiter :

LHR - DXB

Prix :

1189€

Livre

L'un des trucs les plus étranges pour gagner de l'argent était celui de la vente aux enchères de céramiques, verres et autres objets usagés de première qualité.

Ces derniers mois, l'Angleterre a adopté une stratégie de corridor pour permettre aux sujets de la Reine Elizabeth de voyager. Chaque semaine, des pays sont ajoutés ou retirés de la liste des corridors en fonction des données relatives aux infections, ce qui a permis à BA de continuer à assurer des vols pour une grande partie de son réseau tout en pouvant compter sur un nombre raisonnable de passagers.

À l'avenir, BA se concentrera sur l'optimisation des avions. Les 747 ont été supprimés et a retiré (pour de bon ?) les A380. L'avenir est à l'A350/1000, l'avion le plus moderne actuellement en service pour la compagnie britannique. British a donné le coup d'envoi de la refonte de son produit d'affaires avec l'A350/1000.de l'un des pires produits parmi les compagnies aériennes haut de gamme à l'une des meilleures cabines au monde.

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Comment j'ai payé mon billet en Club World Suite

Dans ce cas, j'ai préféré payer le billet plutôt que d'utiliser des Avios. Le coût en points du voyage aller-retour Milan Linate-Dubaï (via Londres Heathrow) en classe affaires était de 128 500 Avios plus 370 € de taxes. Cela représente environ 161 000 points de fidélité.

En revanche, le coût du billet sur le portail de voyage d'American Express s'élevait à un peu moins de 1 200 euros (environ 100 euros de moins que sur le site officiel de BA) grâce au tarif spécial. International Airline Programme, l'un des avantages exclusifs réservés aux titulaires de la carte American Express Platinum. Il est clair qu'avec un billet aussi bon marché, il aurait été absolument préjudiciable d'utiliser les points MR. De plus, grâce à ce billet, j'ai pu accumuler 360 points de niveau, ce qui permet d'atteindre le statut de bronzeet gagnez 13 170 Avios.

Pourquoi ne pas utiliser les points MR pour cette réservation ?

C'est simple, si l'on soustrait 370 euros du coût du billet (1 185 euros), c'est-à-dire les taxes que j'aurais dû payer de toute façon, il reste une différence de 815 euros.

Cependant, j'aurais dû transférer 161 000 points MR à British pour obtenir les Avios nécessaires et, tout compte fait, cette conversion n'aurait pas été intéressante, en fait elle aurait presque été un gaspillage, étant donné qu'avec un billet prime, vous ne gagnez ni points ni statut.

Se rendre à Dubaï aujourd'hui, comme dans de nombreux endroits hors d'Europe, nécessite non seulement un tampon négatif, mais aussi une assurance voyage pour couvrir les frais en cas de Covid-19 et d'autres problèmes. Le fait d'être titulaire d'un L'American Express Gold permet d'économiser de l'argent car l'assurance voyage est déjà incluse. dans la cotisation annuelle. En revanche, le coût de la couverture pour une semaine aux Émirats arabes unis se situe entre 130 et 200 euros.

La cabine

L'Airbus A350/1000 est le fleuron du constructeur européen. British Airways compte actuellement sept de ces appareils en service et 11 autres seront livrés d'ici la fin de l'année 2022.
Il peut accueillir 331 passagers dans les trois classes : World Club Suite, Traveller Plus et Traveller. Il a un rayon d'action de plus de 16 000 km et peut atteindre une vitesse d'un peu moins de 1 100 km/h. Il est actuellement utilisé principalement pour Dubaï, Abu Dhabi, le Canada, l'Inde et Israël.

La configuration offre 56 sièges en classe affaires répartis dans les deux cabines, la première contenant 44 sièges et la seconde 12 sièges. Grâce à une disposition 1-2-1, tous les passagers ont un accès direct au couloir. La particularité de cette configuration adoptée par la compagnie anglo-saxonne est que tous les sièges sont équipés d'une porte coulissante.

Contrairement à ce qu'a fait Qatar sur le même avion, BA a également choisi d'installer des porte-chapeaux au-dessus de la rangée du milieu, ce qui, d'une part, rend la cabine moins spacieuse mais, d'autre part, permet à chaque passager de disposer d'un porte-chapeau pour son propre usage.

Pour les plus curieux, le modèle de la chaise est le Collins Aerospace Super Diamond, un modèle populaire et la particularité, comme mentionné, est que les Britanniques ont décidé d'ajouter la porte.

Porte déverrouillée par l'équipage peu après le décollage. C'est le passager qui décide de l'utiliser ou non jusqu'à quelques minutes avant l'atterrissage, moment où, pour des raisons de sécurité, elle est à nouveau verrouillée par le personnel de cabine. Il ne s'agit évidemment pas d'une porte qui va jusqu'au plafond, comme c'est le cas dans la première classe d'Emirates ou de Singapour, mais elle permet tout de même au passager de bénéficier d'une plus grande intimité.

Cette configuration ne permet pas de s'asseoir à proximité des sièges centraux, comme c'est le cas avec le Les sièges "lune de miel" d'Alitalia ou la nouvelle QSuite de Qatar. Si vous voyagez en compagnie, vous serez toujours séparés, mais si vous voyagez seul, une cloison isole les deux passagers qui voyagent dans les rangées du milieu.

Le siège est très confortable et, par rapport au siège classique de la classe affaires, il est équipé d'une double ceinture de sécurité qui rappelle beaucoup celles que l'on trouve dans les voitures. L'espace pour les jambes est considérable, tant en profondeur qu'en largeur.

J'étais assis dans la rangée 6, siège A, plus ou moins tous les sièges avec cette configuration sont les mêmes, la seule différence subtile est que certains sièges ont deux hublots complets tandis que dans d'autres rangées, l'une des deux fenêtres est partiellement obscurcie par le moniteur.

Le passager dispose également de nombreux compartiments de rangement où il peut placer son téléphone portable, ses documents, sa tablette, ses écouteurs et tout autre objet qu'il souhaite garder à portée de main. Le premier compartiment est également équipé d'une prise de courant et d'un port USB pour recharger les smartphones, les ordinateurs portables et autres appareils.

Je voyage toujours avec mes écouteurs et un adaptateur qui me permet de me connecter au système de l'avion. La qualité de ceux proposés était suffisante, mais ne permettait pas d'éliminer complètement le bruit, bien que ce modèle d'avion soit l'un des plus silencieux du marché.

L'écran tactile est fixé sur la cloison du siège avant, de sorte que ni la position ni l'inclinaison ne sont réglables. Cependant, je dois admettre que la vue est optimale, même en transformant le siège en lit. Les A350 de British sont dépourvus d'une fonction chère à tous les "malades" de l'aviation, les caméras qui vous permettent de voir ce que voient les pilotes, et la "tail cam", la caméra située à l'extrémité de la queue de l'avion qui vous donne une vue semblable à celle d'un jeu vidéo, très excitante lors du décollage et de l'atterrissage.

L'écran disponible est de taille généreuse, un peu moins de 19 pouces, il est tactile et très facile à utiliser. En général, l'offre IFE est très bonne : plus de 100 films, des dizaines de séries télévisées et de la musique. Il manque cependant des chaînes de télévision en direct, ce qui est désormais la norme, même en classe économique, sur de nombreuses compagnies aériennes.

La table aux dimensions généreuses est "cachée" sous le moniteur et, grâce à la configuration, elle peut être verrouillée dans différentes positions selon les besoins. Cette solution vous permet également de vous lever de votre siège pour manger sans avoir à déplacer/fermer la table.

Chaque passager reçoit un oreiller de bonne taille et une couette. Une fois de plus, le "covid" a frappé l'équipement, puisque BA a supprimé le drap et la couverture légère qui étaient fournis avant la pandémie.

Le premier compartiment contient également la télécommande qui permet de commander l'IFE et d'autres fonctions. La télécommande est dotée d'un écran tactile, ce qui permet de regarder ou de jouer à des jeux sur l'appareil tout en regardant un film à la télévision.

Il y a ensuite un troisième écran tactile, celui qui permet de régler la position du siège. Sur ce type de siège, il n'y a pas de fonction "massage" en option, que l'on trouve plutôt sur les sièges business d'Emirates ou sur le Magnifica d'Alitalia.

Quelques minutes avant le décollage, le kit de voyage a été distribué. BA a livré une petite trousse de beauté portant la marque The White Company, ainsi que les produits qu'elle contenait.

L'équipement n'est pas très généreux et se réduit au strict nécessaire : masque et chaussettes pour les yeux, bouchons d'oreille, brosse à dents et dentifrice, crème pour les mains, bouffée de cacao et huile relaxante. Enfin, un stylo, qui, à l'heure des formulaires à remplir, est certainement très utile.

Cous l'avons déjà mentionné dans le compte-rendu du vol qui m'a emmené de Milan à LondresLa BA offre toujours un service réduit en raison de la covidie. Cela signifie qu'il n'y a pas de verre (comme s'il était plus dangereux que le plastique pour la transmission du virus, et qu'il n'y a pas de service avec des couverts et de la porcelaine comme le veut la tradition). L'apéritif d'après-décollage a donc été servi avec deux gobelets en plastique et un petit sac de cacahuètes.

La pandémie n'a pas seulement emporté les céramiques, mais aussi le menu, du moins sur British Airways, et ce jusqu'à la mi-janvier, date à laquelle le service redeviendra ce qu'il était auparavant. Les passagers reçoivent une boîte gourmande avec un plat chaud. Dans mon cas, j'avais le choix entre des pâtes à la sauce aux champignons ou du poulet au curry, j'ai opté pour les pâtes.

La boîte contenait également une salade et du pain. Pour finir, un mousse au chocolat, la même que sur le vol Milan-Londres et une petite salade de fruits.

L'ensemble de la flotte BA est équipée du wifi à bord. Deux offres sont proposées : le message package et le surf & stream. Malheureusement sur les vols long-courriers l'offre britannique est basée sur le trafic. Il faut avouer qu'en 2020 avec 150mb on fait très peu de streaming et même une pièce jointe trop lourde dans un email ou un chat whatsapp risque d'épuiser le trafic disponible (23€ pour seulement 150mb c'est vraiment beaucoup !).

Un petit bar en libre-service, situé entre les deux sections affaires de l'avion, est à la disposition des passagers du Club World. Là aussi, le Covid-19 a modifié le service : il proposait un choix plus restreint que d'habitude de boissons non alcoolisées, de jus de fruits et de petits en-cas. Les deux réfrigérateurs, qui contiennent habituellement des soucoupes toutes prêtes, étaient désespérément vides.

Le fauteuil devient un véritable lit en quelques secondes ; la porte étant fermée, même les petits bruits des personnes ou de l'équipage qui passent sont étouffés. Espace discret pour les jambes et le sommeil en général.

Le vol dure plus de sept heures, partant à 20 heures de Londres et atterrissant à 8 heures, heure locale, à Dubaï, où le petit-déjeuner est également servi.

Le petit-déjeuner est également servi dans la gourmet box, et les passagers ont eu le choix entre une proposition chaude ou froide. Dans tous les cas, lors de la réservation, il est possible de choisir parmi une douzaine de propositions différentes, en fonction des besoins personnels tels que les régimes, les intolérances ou les exigences religieuses.

J'ai opté pour un petit-déjeuner froid composé de fruits, de yaourt grec et d'un croissant salé, servi environ 45 minutes avant l'atterrissage.

En conclusion

Il s'agit d'un saut dans le futur par rapport au Club World présent sur la majeure partie de la flotte de British Airways. Après avoir éliminé le 747 et les A380, l'A350 est le fleuron de la flotte britannique : le siège est confortable, mais pour juger du service, il faut attendre et réessayer quand la nappe, les verres et les assiettes en céramique sont de retour.

• club world suite
• voyage à Dubaï

Le verdict

Le fleuron de BA est en pleine forme, voir un avion plein ces jours-ci fait chaud au cœur. Il est dommage que la compagnie mette en œuvre des mesures d'économie qui rendent l'expérience moins positive.

7.5

Service

7

IFE

8

F&B

6

Cabine et fauteuil

8

Pro

• La chaise est confortable et spacieuse
• La porte offre une plus grande intimité
• L'écran est généreux et l'offre de l'IFE est très riche en films, dans toutes les langues, en jeux, en musique et en séries télévisées.

Contre

• Le coffret gourmand
• Payer le wifi non pas en fonction du temps mais en fonction du trafic
• Le kit de nuit a été réduit
• La beauté à bon marché