British Airways, Club Europe Milan/Londres, compte-rendu

Nous l'avons dit à maintes reprises, voler en classe affaires pour les vols intracommunautaires n'a guère de sens puisque le siège et les espaces sont les mêmes qu'en classe économique, la seule différence étant que le siège du milieu est laissé libre.

Spécifications

Avion :

A321neo

Classe :

Club Europe

Traiter :

Lin - Lhr

Livre

Évidemment, cela ne s'applique pas à un vol de positionnement, c'est-à-dire lorsque l'on vole d'un bout à l'autre vers une plaque tournante et que l'on part ensuite vers une destination intercontinentale, comme c'était le cas ici.

Réservation

Ce vol faisait partie d'un itinéraire qui me conduisait à Dubaï, via Londres, avec British Airways. Le coût de cet itinéraire était censé être de 140k Avios et environ 600 € de taxes d'aéroport.

Comme déjà a expliqué les frais facturés par British Airways pour ses vols Les primes sont importantes, surtout si on les compare au fait que j'avais trouvé un taux incroyable pour les entreprises à moins de 1 300 euros.

Grâce à cet itinéraire, j'ai pu obtenir immédiatement l'autorisation d'exercer une activité professionnelle. Statut de bronze dans le programme de fidélité de l'entreprise britanniqueainsi que d'accumuler suffisamment d'Avios pour pouvoir prendre un vol gratuit de Milan à Londres en classe économique.

Enregistrement et embarquement

L'arrivée à Linate est toujours pratique, les parkings sont incroyablement proches du terminal et dans une période de faible trafic comme celle-ci, garer sa voiture même au rez-de-chaussée n'est pas une utopie.

Entre les travaux et les itinéraires forcés dus à Covid-19, l'accès au terminal se fait exactement par le côté opposé du terminal. Immédiatement à l'entrée, la température des personnes entrant dans l'installation est vérifiée.

À l'arrivée, je vois une très longue file d'attente vers ce que j'ai d'abord cru être le poste de contrôle de la police pour les auto-certifications, mais je découvre au bout de quelques minutes qu'il s'agit de la file d'attente pour l'enregistrement de mon vol.

Disons que j'aurais attendu plus d'organisation, de nombreux passagers demandaient des précisions sur la file d'attente à utiliser entre la classe affaires, la classe économique ou la simple dépose des bagages.

Au bout d'une vingtaine de minutes, la situation s'est normalisée, mais les procédures ne se sont pas accélérées en raison de toute la bureaucratie nécessaire au passage à cette nouvelle normalité.

Dans mon cas, l'agent a dû rechercher toutes les informations relatives à ma destination finale (Dubaï) et vérifier si toutes les conditions étaient remplies. Si l'on ajoute à cela le fait que l'avion volait à pleine capacité, on comprend aisément la lenteur de l'opération.

Tous les passagers reçoivent également un formulaire à remplir et à remettre lors de l'embarquement.

Pour l'instant, la seule zone de contrôle des passeports à Linate se trouve au rez-de-chaussée, ce qui signifie que vous atteindrez l'avion par le bus et non par le doigt. Malheureusement, je n'ai pas eu l'occasion de possibilité de tester la reconnaissance faciale car il n'est actuellement disponible que sur la ligne Linate/Fiumicino d'Alitalia.

Autre malheur : le salon de British Airways à Linate est fermé, ce qui est compréhensible puisqu'il n'y a qu'un seul vol par jour. Les volets sont également baissés pour le salon indépendant géré directement par SEA, auquel J'aurais pu y accéder avec mon pass prioritaire.

Les agents d'escale ont expliqué à plusieurs reprises que les procédures d'embarquement se dérouleraient par rangées, sans accès prioritaire pour les passagers des vols d'affaires et des vols fréquents.

Le mode est simple, on commence par les rangées du milieu et on se déplace vers les extrémités, un choix ordonné même si, comme toujours, ce sont les personnes qui doivent écouter et respecter ce qui est communiqué, ce qui n'est malheureusement pas toujours le cas.

Cabine et service

Le vol BA589 était assuré par un Airbus A321neo, en configuration standard, c'est-à-dire trois sièges de chaque côté, les passagers du Club Europe, la classe affaires, bénéficiant du siège central gratuit.

Contrairement au choix de LufthansaBA a équipé ces avions d'une connexion WiFi et de prises électriques.

L'A321neo est très silencieux par rapport à la génération précédente, ce qui se traduit par une meilleure qualité de voyage. C'est le seul vol direct de Milan à Londres qui a "survécu" au Covid-19 et aux restrictions de voyage et, bien sûr, il était plein.

Dans ce cas, le fait que le siège voisin soit libre est un soulagement.

J'étais assis en 6F côté fenêtre et j'ai pu apprécier, quelques minutes après le décollage, le spectacle des Alpes enneigées émergeant des nuages.

Alimentation et boissons

British Airways a récemment annoncé que à partir de la mi-janvier, rétablira le service dans les classes supérieures, en supprimant le coffret gastronomique. qui, ces derniers mois, a remplacé le service traditionnel par des assiettes en céramique et des verres en verre. BA a été très critiquée pour ce choix, la compagnie se justifiant en invoquant des raisons liées à Covid-19, mais elle a été réfutée dans les faits par presque toutes les autres compagnies qui n'ont jamais cessé de servir les assiettes en céramique et les verres en verre. les clients à l'avant de l'avion, comme Lufthansa ou comme Les Émirats retrouvent déjà leur niveau d'avant la crise depuis le milieu de l'été.

En tout cas, le produit proposé est de qualité, et j'ai été satisfait du sandwich et de l'emblématique mousse au chocolat pour le dessert, ainsi que de la disponibilité discrète de vin et de champagne, même pour un vol de moins de deux heures.

A l'arrivée à Londres, nous avons été reliés au terminal par le doigt, ce qui a entraîné la procédure de débarquement par rangées, appelées et contrôlées par les hôtesses de l'air. Une invention facilitée par Covid-19 qui, nous l'espérons vivement, restera dans les mémoires lorsque tout sera rentré dans l'ordre.

IFE et Wifi

Il n'y a évidemment pas d'écran, mais comme mentionné, l'avion est équipé du WiFi et de la possibilité de consulter gratuitement le magazine officiel de BA en se connectant au WiFi de l'avion.

Pour un vol de moins de deux heures, les propositions étaient le paquet social, avec la possibilité d'utiliser les systèmes de messagerie les plus populaires, ou de surfer pendant une heure ou tout le vol.

Il est étrange que pour les vols courts, BA offre l'option pour l'ensemble du vol, alors que pour les vols intercontinentaux, l'offre devient MB.

En conclusion

Je ne dépenserais pas le prix du billet ni même les 17 500 Avios requis pour ce vol, mais je dois admettre que l'expérience a été positive.

• club européen
• voyage à Dubaï

Le verdict

Le vol d'affaires intra-UE habituel, sans infamie ni éloge. L'absence d'IFE est atténuée par la présence du wi-fi, mais demander 8 € pour un vol de moins de deux heures alors que le wi-fi n'est réellement opérationnel que pendant 60 minutes n'est pas exactement ce qu'il y a de mieux. La gourmet box est intéressante, mais en réalité, je ne crois pas à l'excuse selon laquelle c'est pour ne pas contaminer la nourriture, c'est plutôt un choix pratique pour réduire le temps de service et le coût,

7

Service

7

IFE

4

F&B

7

Cabine et fauteuil

7

Pro

• Siège confortable
• Wi-fi

Contre

• Le coffret gastronomique, pas de classe affaires