Linate, dans un aéroport désert, le voyage se fait sans contact

L'aéroport de Linate fait l'objet d'une métamorphose complète, qui a débuté à l'été 2019 avec la fermeture et le resurfaçage des pistes et la création d'une nouvelle zone d'embarquement temporaire en prévision de la rénovation complète du terminal.

Les travaux sont encore en cours, mais nous sommes en novembre 2020, nous commençons également à voir les résultats de ce restyling qui fera de l'aéroport de Milan l'un des aéroports les plus modernes et les plus numériques du monde..

Malgré cette période difficile, les travaux à l'aéroport progressent et le nouveau système de contrôle des bagages est pleinement opérationnel.

Depuis quelques mois, de nouveaux appareils de numérisation 3D des bagages à main et de reconnaissance faciale pour les procédures d'embarquement sont en service.

Oubliez le cauchemar de devoir sortir ordinateurs portables et tablettes de votre sac à dos, adieu la séparation des liquides et toutes les autres précautions, maintenant la machine fait tout, accélérant grandement les procédures de passage des contrôles. Milan Linate est le premier aéroport italien à être équipé de cette nouvelle technologie et le premier en Europe à effectuer tous les contrôles des bagages à main avec des machines CT.

Des nouvelles également aux portes d'embarquement, pour l'instant pas toutes. Comme dans de nombreux aéroports du monde entier, il n'y aura plus de contrôle "humain", mais tout sera numérique et sans contact. Après avoir scanné le billet, papier ou électronique, il y aura un scan du visage, puis le feu vert pour procéder à l'embarquement.

Le Face Boarding, inauguré en février dernier, utilise une technologie biométrique basée sur le système de reconnaissance faciale. Lors des contrôles de sécurité et de l'embarquement, les passagers montrent simplement leur visage à la machine, sans avoir à présenter leurs documents de voyage.

Actuellement, le service n'est testé que pour les vols à destination et en provenance de Rome Fiumicino, mais il sera ensuite étendu à de nouvelles liaisons. Une expérience de voyage de plus en plus transparente pour protéger la sécurité et la santé des passagers.

Bien sûr, pour l'instant, il n'y a pas beaucoup de monde, mais lorsque les vols reprendront, la nouveauté plaira à tous les passagers.

Toujours dans le cadre de la lutte anti-Covid, SEA mène un projet pilote en coopération avec KME pour utiliser les produits saCup, une gamme de revêtements en cuivre, connus pour leurs propriétés antivirales et antibactériennes.

Toutes les surfaces qui sont le plus en contact avec les passagers : les mains courantes, les poignées des chariots à bagages et les supports dans le Cobus seront donc recouvertes de cuivre. L'institut de virologie de l'université de Pise a démontré qu'en 60 minutes, la charge virale du virus Sars Cov-2 est neutralisée à 100% et qu'en 10 minutes, elle est déjà réduite à 90%. Lorsque l'aéroport ne peut être rendu sans contact, toutes les solutions nécessaires sont utilisées pour contrer le risque de contagion.

En cette période d'avant Noël, dans le monde d'avant la pandémie, Linate aurait accueilli plus de 150 vols par jour : aujourd'hui, il n'en accueille pas plus de 20. L'aéroport est pratiquement désert et, à l'exception des premiers vols matinaux de Lufthansa et d'Alitalia, enregistre moins de deux mouvements par heure le reste de la journée.

Les liaisons internationales sont au nombre de trois : Francfort tôt le matin avec Lufthansa, puis deux vols Iberia pour Madrid et un vol British Airways pour Londres Heathrow. Pour le reste, il n'y a que la (petite) Alitalia avec des vols de continuité territoriale vers les îles et des connexions vers Rome, Naples et le sud.

En conclusion, il ne nous appartient certainement pas de dire s'il est judicieux que les trois aéroports de la région de Milan soient opérationnels. écrit sur la situation à Malpensa et même Bergame, à la lumière des réductions de lignes des compagnies aériennes à bas prix, tourne au ralenti. Il serait peut-être plus logique de n'avoir qu'un seul aéroport actif, mais dans ce cas, c'est la politique qui décide.

Ce qui est certain, c'est que le départ de cet aéroport, lorsque nous recommencerons à voyager (presque) comme avant, sera plus confortable, plus sûr et plus rapide.