Les avions Amazon sont une réalité (mais vous ne volerez peut-être jamais dedans)
Onze Boeing 767-300 : les avions Amazon sont une réalité. Un nouveau transporteur pour les vacances ? Pas tout à fait. Jeff Besoz, du moins pour [...]
Onze Boeing 767-300: le avion Amazon sont la réalité. Un nouveau transporteur pour vos vacances ? Pas tout à fait. Jeff Besoz, du moins pour l'instant, n'envisage pas de se lancer dans l'aviation. L'avion ne sera utilisé que pour livraisons et de fournir à l'utilisateur un service encore meilleur.
Les avions d'Amazon, pourquoi la propriété est la meilleure option
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Pour la première fois, Amazon disposera d'avions qui lui appartiendront entièrement. Le géant du commerce électronique a acheté 11 avions, 7 de Delta et 4 de WestJetqui devrait rejoindre la flotte en 2022. Bien entendu, la société de Jeff Besoz possède déjà des avions sous sa propre marque. Les Amazon Air est une compagnie aérienne basée dans le Kentucky (son hub principal est l'aéroport international de Cincinnati-Northern Kentucky) qui, jusqu'à présent, utilisait des avions affrétés.
En pleine pandémie, alors que les ventes en ligne explosent et qu'Amazon voit ses activités se multiplier, Besoz décide de se lancer. "Notre objectif est de continuer à servir les clients aux États-Unis avec la qualité qu'ils attendent d'Amazon et l'achat de nos propres appareils répond à cet objectif", explique Sarah Rhoads, vice-présidente d'Amazon Global Air. "Le fait de pouvoir compter à la fois sur des avions loués et sur des avions en propriété nous permet de mieux gérer nos opérations et de tenir le rythme des promesses que nous faisons à nos clients."
I Boeing achetés par WestJet sont actuellement en cours de conversion d'avions passagers en avions cargo, pour rejoindre la flotte en 2021. Les Boeing ex-Delta arriveront plutôt en 2022.
Pendant ce temps, Amazon poursuit son expansion. Au sol et dans les airs. En 2020, elle a ouvert un hub à l'aéroport de Leipzig-Halle et a annoncé que d'ici à la fin de 2022, sa flotte comptera 85 appareils.
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Nathan Coats de Seattle, WA, États-Unis d'Amérique, CC BY-SA 2.0, via Wikimedia Commons
Les avions de passagers sont de plus en plus souvent des avions-cargos.
En revanche, les avions de transport de passagers sont aujourd'hui de plus en plus utilisés pour le transport de marchandises. Et c'est peut-être là que réside le salut des transporteurs. Alors que la pandémie ne faiblit pas, que les voyages sont en stand-by et que les vols sont drastiquement réduits, les compagnies aériennes peuvent ainsi se sauver de la faillite : admettre des marchandises non seulement dans la cale, mais aussi dans la nacelle. Là où, dans des conditions normales, les gens devraient se trouver.
C'est pourquoi de nombreuses entreprises ont demandé à la FAA (Federal Aviation Administration) l'autorisation de transporter des marchandises dans des nacelles. Une décision qui ne s'improvise pas, car des analyses techniques doivent être effectuées pour sécuriser le transport. En attendant Air Canadaqui a demandé à Avianor de retirer 422 sièges de trois de ses Boeing 777-300. Boeing qui, d'ici avril 2021, deviendront des avions cargos à part entière. En Europe, une opération similaire a été réalisée par Baltic Colibri Aero et par J&C Aero à l'intérieur d'un Airbus A320.
Il s'agit d'avions, les nouveaux cargos, qui effectuent soit des vols réguliers, soit des vols charters. Dans ce dernier cas, il s'agit principalement d'expédier des produits médicaux pour la lutte contre les pandémies ou d'affréter des multinationales pour le transport de marchandises.
S'agit-il de l'avenir de l'aviation ? Probablement pas. Un jour, tout reviendra à la normale, les gens recommenceront à voyager. Et les avions seront à nouveau pleins de sourires, de bavardages et d'excitation.
