Qatar Airways retire ses A380 : "Ce sont les pires avions actuellement en circulation".
L'adieu à l'Airbus A380 était dans les plans de nombreuses compagnies aériennes. Un processus progressif, selon les prévisions initiales, incroyablement accéléré par la [...]
Qatar Airways
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Adieu à laAirbus A380 était dans les plans de nombreuses compagnies aériennes. Un processus progressif, selon les prévisions initiales, incroyablement accéléré par Covid-19. Preuve en est l'annonce de Qatar Airways qui, par l'intermédiaire de son directeur général, Akbar Al Bakera expliqué comment au moins la moitié de ses A380 seront retirés des routes.
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La raison est vite énoncée : l'avenir. Dans le monde de l'aéronautique, l'évolution est nécessaire et constante. L'objectif est toujours de réduire les coûts de production et d'exploitation. Tout cela conduit à la fin des carrières glorieuses de véhicules particulièrement populaires il y a encore quelques années. En l'occurrence, le plus grand avion de passagers du monde a été dépassé par des alternatives plus rentables. Parmi tous les noms cités par Al Baker, deux sont ceux duAirbus A350 et le Boeing 787 Dreamliner.
Voici les mots durs du PDG à propos du modèle qui sera bientôt retiré du service : "Je considère que le 380 est l'un des pires avions, si l'on considère les émissions, par rapport aux modèles qui volent aujourd'hui. C'est pourquoi nous avons décidé de ne pas l'exploiter dans un avenir proche. Même s'il devait être nécessaire de faire voler le 380, seule la moitié de notre flotte serait utilisée".
L'avenir de la flotte
Un changement de plan soudain et surprenant, quand on sait que les A380 ont été livrés entre 2014 et 2018. Une flotte plutôt récente donc, que la compagnie prévoyait initialement de retirer du service au bout de dix ans, c'est-à-dire entre 2024 et 2028. Mais il s'agissait des plans avant la pandémie, qui a bouleversé le marché et contraint de nombreux transporteurs à des raisonnements bien différents.
Qatar Airways a exploité ses A380 à destination de Francfort, Londres, Melbourne, Paris, Perth et Sydney. Plus important encore, ces modèles ont été les seuls à être utilisés pour l'opération de transport aérien. les itinéraires long-courriers en première classe. L'abandon de ces avions implique un changement de stratégie à plusieurs égards, mais cela ne semble pas inquiéter particulièrement Al Baker.
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Le blocus sera total pendant au moins deux ans. Le marché actuel n'offre aucune garantie quant à un retour dans un avenir proche, qui ne pourrait se produire que si le secteur revenait (au moins) aux niveaux de 2019.
Cependant, Al Baker ne semble pas du tout optimiste quant aux perspectives du marché. Dans l'hypothèse où le Covid-19 serait effectivement contrôlé par une vaccination de masse, le retour à la pleine puissance de l'industrie attendra au moins 2024. Une analyse axée principalement sur le lent retour à la normale des passagers. La grande masse peut avoir du mal à se retrouver sereinement dans un avion, côte à côte avec des inconnus. L'année écoulée a laissé des traces profondes chez les citoyens du monde entier.
Il s'ensuivra une lente reprise, explique le PDG, qui estime qu'une forte augmentation des prix par les compagnies aériennes est peu probable. S'il est vrai qu'il y aura moins d'avions dans les airs au cours de la première période qui suivra la reprise, il est également vrai qu'au cours de cette même phase, il y aura beaucoup moins de passagers prêts à reprendre leurs anciennes habitudes.
