Review Alitalia flight to Tokyo, here's how I took 3 business for only 64,000 Millemiglias
Pour commencer 2021, j'ai décidé de publier ce compte-rendu même s'il relate un vol d'octobre 2019. Je l'ai fait [...]
Alitalia
SkyTeam
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Pour commencer 2021, j'ai décidé de publier ceci examen même s'il s'agit d'un vol d'octobre 2019. Je l'ai fait parce que l'objectif est d'"annuler" 2020 et j'espère que l'année qui vient de commencer sera aussi proche que possible du monde d'avant la pandémie plutôt que de celui qui vient de s'achever
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- A330/200
- Classe :
- Magnifique
- Traiter :
- MXP - NRT
- Prix :
- 64 mille milles
- Livre
Il s'agira également d'un compte rendu "différent", car il ne relatera pas un seul vol, mais deux. J'expliquerai pourquoi dans un instant.
Une courte préface
Trouver trois billets l'attribution de la classe Magnifica a toujours été très difficileLes habitués de la compagnie aérienne italienne le savent bien. L'ancienne Alitalia a toujours eu peu de liaisons intercontinentales et peu de fréquences. En fait, la seule destination desservie avec plus de vols quotidiens a toujours été New York, quatre au total : trois au départ de Rome Fiumicino et un au départ de Milan Malpensa.
Toutes les autres destinations ont toujours été opérées avec un seul vol par jour et certaines avec moins d'un vol par jour. Cette situation a permis de trouver 3 sièges prime sur au moins un des vols quotidiens FCO/JFK et rarement aussi sur la correspondance avec Miami ou sur certaines routes peu fréquentées comme le vol vers Cuba.
Voulant voler en trio, nous avons visé Tokyo pour une correspondance de l'ancien horaire. En effet, Alitalia reliait Tokyo avec deux vols quotidiens, l'un au départ de Rome et l'autre au départ de Milan.
Deux vols partant et atterrissant pratiquement en même temps, nous avons décidé de réserver deux places sur le vol de Milan et une sur celui de Rome. Habitant en Ligurie, il nous suffisait de prendre le vol d'approche (gratuit) de Gênes à Rome, tandis que les deux autres personnes se rendaient en voiture à l'aéroport de Malpensa.
Réservation
Le coût d'un billet prime en classe Magnifica est de 120k points Millemiglia (c'est le billet le plus cher dans le tableau actuel d'Alitalia). Il est égal au prix d'un vol vers l'Amérique du Sud et 50% plus cher que ceux vers les États-Unis.
Au total, cependant, les 3 billets ne m'ont coûté que 192k Millemiglia.car l'un des trois était un billet de compagnon et pour les deux autres billets payés, j'ai immédiatement reçu les 20% milesback des miles dépensés. Donc au final chaque billet m'a coûté 64k points Millemigliaauquel il faut ajouter le coût des taxes qui s'élève à un peu moins de 300 euros par coupon. Au cours de la même période, le coût de chaque billet était d'environ 2 500 euros.
Typhon Hagibis
Au moins 35 morts et 20 disparus, tel est le dernier bilan fourni par les médias japonais des victimes causées par le passage du puissant typhon Hagibis sur le Japon, avec des rafales de vent atteignant 216 km par heure. En effet, avant notre arrivée, tout le Japon était dévasté du sud au nord par l'un des typhons les plus puissants depuis 50 ans. Cela avait conduit toutes les compagnies aériennes à annuler des centaines de vols à destination et en provenance du pays du soleil levant.
Notre date de départ était le 13 octobre, les jours précédents tous les vols d'Alitalia avaient été annulés, mais heureusement nos deux vols étaient en fait les premiers pris par Alitalia dès le retour à la normale, un vrai "coup de chance" car il n'y avait pas de places libres pour les jours suivants sur les vols suivants.
Il est évident que les dégâts causés par les perturbations ont également eu un impact sur nos vacances, mais heureusement, nous avons pu arriver à Tokyo comme prévu.
L'expérience de l'aéroport
Nous allons évidemment parler de deux expériences distinctes, la première étant celle de mon partenaire qui a voyagé de Gênes à Rome et de là à Tokyo. Quant à ma fille et moi, nous sommes parties de Milan par un vol direct.
Le voyage a commencé avec la l'enregistrement à Gênes, qui peut se faire directement dans le salonet le vol de correspondance est effectué en classe économique traditionnelle, AZ n'offrant pas de classe affaires sur les vols intérieurs.
Comme indiqué, dans le temps que ma fille et moi avons mis pour arriver à Milan Malpensa, Maman est arrivée à l'aéroport de Rome Fiumicino.
L'enregistrement à Malpensa s'est déroulé rapidement et sans problème, il n'y avait pas de file d'attente, même au contrôle de sécurité, et avec ma fille, nous nous sommes dirigés vers l'aéroport. Casa Italia Malpensa, si vous êtes intéressé, vous pouvez lire l'avis complet sur le salon, dont l'avenir est aussi "nébuleux" que les vols d'AZ au départ de l'aéroport de la province de Varèse.
En revanche, mon compagnon a atteint le satellite de la jetée et du terminal 3 de Fiumicino, celui que l'on atteint par le sky bridge, où se trouve le deuxième salon Alitalia du terminal long-courrier, appelé Casa Italia - Piazza del Popolo.
L'offre de nourriture et de boissons est toujours aussi riche, mais en général ce salon est inférieur à Malpensa et à Piazza di Spagna, le salon principal du Terminal 3.
Par rapport à ces deux salons, où les pâtes sont fraîchement cuites et les pizzas préparées par le pizzaiolo, le salon de la Piazza del Popolo est un self-service classique.
Il va sans dire que tous les salons AZ sont actuellement fermés. Sur le site web, il est indiqué "en raison de la situation du covid", mais il s'agit certainement d'un choix économique puisque, comme nous l'avons vu, c'est l'une des rares (si ce n'est la seule société premium) à ne pas avoir rouvert ses cinémas après une si longue période.
À bord
Les deux vols ont été effectués avec les deux avions long-courriers différents exploités par Alitalia ces jours-là.
Le vol de Malpensa a toujours été opéré avec l'Airbus A330/200, tandis que les connexions de Fiumicino ont historiquement été opérées avec le Boeing 777/200. Actuellement, le seul vol reliant l'Italie au Japon part de Fiumicino et atterrit à l'aéroport de Haneda, et non plus à celui de Narita.
La disposition des cabines, l'agencement 1-2-1 et le type de sièges sont identiques sur les deux modèles.
Mum a voyagé sur le siège 1L. L'avantage d'être assis sur les sièges de la première rangée est que vous bénéficiez d'un espace supplémentaire à l'avant du siège, pratique pour ranger une couverture et un oreiller lorsqu'ils ne sont pas utilisés.
Ma fille et moi avons préféré nous asseoir dans les sièges du milieu, dans la configuration d'Alitalia, il y a des sièges appelés "honey mooners".
Cette solution présente deux avantages : une plus grande isolation par rapport à l'allée et la possibilité pour deux personnes de voyager plus près l'une de l'autre. Si ces deux sièges vous intéressent, ce sont ceux des rangées impaires sur l'A330 et le 777.
Dès que nous avons pris place, la chef de cabine est venue se présenter. J'ai remarqué qu'elle ne s'adressait qu'à certains passagers, c'est pourquoi je pense qu'elle ne l'a fait qu'avec les clients d'élite du programme de fidélité MilleMiglia.
J'ai toujours aimé les couleurs de la cabine et l'aménagement des sièges en classe Magnifica et, malgré les années, je dois dire qu'ils ont bien résisté à l'épreuve du temps, grâce aussi à la qualité du cuir Frau. L'espace est également généreux, et il faut reconnaître à Alitalia un mérite : sur l'ensemble de la flotte, la configuration des sièges permet à tous les passagers d'avoir un accès direct à l'allée et, sur un vol long-courrier avec un siège qui se transforme en lit, cela fait toute la différence de ne pas avoir à enjamber un inconnu pour aller aux toilettes ou chercher à boire.
On ne peut pas en dire autant du système de divertissement à bord. Il s'agit d'un IFE ancien, de l'absence totale de wi-fi dans les deux avions et d'écrans qui affichent toutes leurs années. Le contrôleur indique clairement que nous sommes à des années-lumière de la concurrence. J'en profite pour recommander l'achat d'un petit adaptateur qui vous permettra de brancher vos écouteurs sur le système IFE de bord, afin de vous isoler bien plus que les écouteurs proposés par les différentes compagnies.
La ligne vers Tokyo a toujours été l'une des rares à être rentable, étant la seule liaison directe entre l'Italie et le Japon et donc utilisée par de nombreux Japonais en partance pour notre pays. Dans la cabine de la Magnifica, il y avait au total quatre Italiens, les autres passagers étant tous japonais.
C'est pourquoi il y a toujours eu des hôtesses de l'air de langue maternelle à bord. Espérons que ces "idées simples" subsisteront à l'avenir pour faire d'Alitalia un transporteur capable d'accueillir aussi et surtout des passagers étrangers.
La petite beauté de la marque Ferragamo est beaucoup plus riche que la moyenne et propose des produits de qualité.
N.B. Début 2020, le nouveau kit est arrivé, cette fois sous la marque Bvlgari.
Alimentation et boissons
Deux vols différents, mais vers le même endroit, cela signifie la même offre culinaire. Au fil des ans, Alitalia a toujours essayé de prendre les clients à la gorge.
Bien sûr, il faut toujours considérer attentivement avec qui l'on compare. D'après mon expérience personnelle, je pense qu'en ce qui concerne le menu, AZ n'a rien à envier aux compagnies aériennes européennes et américaines.
Alitalia a toujours offert la possibilité de manger quand on le souhaite, c'est-à-dire le "dine on demand", un service que l'on ne retrouve pas dans toutes les compagnies aériennes. L'équipage a tendance à le déconseiller, mais respecte finalement le choix du client.
Je trouve que la possibilité de manger quand on veut sur un voyage de plus de 12 heures est un véritable avantage. Dans le cas du vol vers Tokyo, dont le départ a lieu quelques minutes après 15 heures, il n'est pas logique de dîner immédiatement après le décollage, d'autant plus que dans notre cas, nous venions de manger dans le salon.
Nous avons donc demandé à manger environ quatre heures après le décollage, afin que ma fille puisse également garder son rythme et s'endormir immédiatement après le dîner, en fait avant même d'avoir fini.
La carte des vins est le point faible d'Alitalia. Bien qu'elle soit axée sur les vins italiens, les options, à commencer par le choix du vin mousseux, sont bien inférieures à celles de la concurrence.
Et si, au milieu de la nuit, un petit creux se fait sentir ? Pas de problème, voici une pizza margherita.
Compte tenu de la durée du vol, le petit-déjeuner est offert en plus du dîner, et l'omelette au fromage était vraiment délicieuse.
IFE et services
Nous l'avons déjà dit, la qualité du système de divertissement est à peine suffisante, aucun des Airbus A330 en service n'est équipé de wifi, seuls quelques 777 disposent d'une connexion. En 2019, il s'agit d'une lacune très grave, tout comme l'absence totale de télévision en direct.
L'offre de films est médiocre par rapport à n'importe quel autre transporteur, si bien que lorsque nous voyageons avec ma fille, je télécharge beaucoup de contenu sur ma tablette pour qu'elle soit à l'aise.
En conclusion
C'était mon dernier vol long-courrier avec Alitalia avant la pandémie, je suis curieux de voir comment la nouvelle Alitalia reprendra ses activités une fois que la transition entre le commissaire et le nouveau propriétaire sera terminée. En ce qui concerne ce vol, je peux dire qu'il a confirmé à la fois les mérites et les défauts de la compagnie et du service AZ. Le tableau des primes d'Alitalia est appelé à augmenter, de sorte que certains billets de 62k pour Millemiglia ont leurs jours comptés. Tant qu'il est possible de les prendre, il faut les prendre sans hésiter.
Pro
- Le service
- Le menu
- le prix final
Contre
- Absence de wi-fi
- IFE inférieur à la moyenne
- Carte des vins médiocre