Voir le vol Emirates, Milan Dubaï en classe économique
Nous attendons avec impatience qu'Emirates remette le géant des airs sur les lignes Milan/Dubaï et Milan New York. Nous le disons clairement [...]
Émirats
MXP
Nous attendons avec impatience les Émirats remettre le géant des airs sur les lignes Milan/Dubaï et Milan-New York.
Dans cet article :
- Spécifications
- Avion :
- B777/300
- Classe :
- L'économie
- Traiter :
- MXP - DXB
- Prix :
- 560 €
- Livre
Nous le disons clairement avant de partir avec l'examen du vol : a TFC : nous sommes amoureux de l'A380 (nous ne l'avons jamais caché), voler sur le 777/300 n'est pas la même chose, ce n'est pas la même chose en classe affaires et encore moins en classe économique.
Comme on le sait Dubaï est l'une des rares destinations ouvertes à tous, bien entendu depuis l'Italie, il est possible de se rendre aux Émirats arabes unis uniquement pour des raisons essentielles et, dans notre cas, la nécessité de visiter un chantier de construction nous a permis de nous rendre à Dubaï, de tester la cabine économique et de comprendre comment le service du transporteur a évolué en cette période de crise.
Soyons francs : le fait que la ligne soit opérée avec le 777/300 dans l'ancienne configuration 2-3-2 de la classe affaires et que la durée du vol soit inférieure à 6 heures a été le principal élément dissuasif qui nous a fait opter pour le billet dans la cabine la moins chère.
Enregistrement et aéroport
A l'arrivée à Malpensa, ce qui nous a surpris (négativement), c'est le chaos qui régnait aux comptoirs d'enregistrement. Sur fond d'aéroport désert, nous nous sommes retrouvés face à un mur de personnes, l'impression étant que la moitié des personnes présentes dans l'aéroport de la province de Varèse étaient prêtes à embarquer sur le même vol que nous.
L'idée de pouvoir s'étendre et d'avoir une file d'attente pour nous seuls dans une cabine semi-déserte nous a quitté bien avant de mettre le pied dans l'avion, tout comme il était clair dès le départ que le vol ne serait pas "lisse", étant donné le grand nombre de familles avec enfants qui faisaient la queue pour l'enregistrement.
La raison en est que plus de 200 personnes à bord étaient en route pour le Pakistan et le Bangladesh, en passant manifestement par Dubaï.
Pas d'accès au salon privé d'Emirates, non pas parce que nous voyagions avec un billet économique, mais plus simplement parce que le salon est fermé. ainsi que la belle maison Alitalia (qui ne rouvrira peut-être jamais) et tous les autres salons de l'aéroport. Volets des magasins baissés et beaucoup de désolation autour de ce qui ressemble à une cathédrale dans le désert.
La cabine
Le vol est effectué, comme mentionné, avec le 777/300. Emirates est connue pour avoir une flotte de seulement 2 modèles, le Boeing est le plus petit des deux et, contrairement aux liaisons vers Paris et Londres, le trafic vers Milan n'est pas encore en mesure de supporter l'Airbus A380, plus spacieux.
Les avions utilisés sur la liaison EK205/6 sont des modèles à deux classes. La première cabine est la cabine affaires avec 42 sièges dans une configuration 2-3-2, ce qui signifie que non seulement les passagers assis à la fenêtre n'ont pas d'accès direct à l'allée, mais aussi que ceux qui sont assis dans les trois sièges du milieu ne bénéficient pas du meilleur siège dans le ciel.
Rien à voir avec les nouveaux aménagements de la classe affaires de l'A380 (photo ci-dessous) mais aussi à des années-lumière des cabines des derniers 777 entrés en service qui, soit dit en passant, offrent aussi la première classe avec ce qui est probablement la meilleure cabine de première classe dans le monde des avions à un seul pont aujourd'hui.
Le reste de l'avion est configuré en classe économique avec les trois sections de cabine selon la disposition classique 3-4-3, avec un total de 385 sièges. La première cabine, immédiatement après la classe affaires, est la plus petite et donc la plus silencieuse. Je dois dire que c'était un très bon choix étant donné le grand nombre d'enfants à bord qui se sont fait entendre tout au long du vol.
Nous avons souvent parlé de la Meilleures et pires places à bordDans ce cas, nous "parions" sur des sièges proches de la cloison séparant les différentes sections de l'avion, car ils offrent plus d'espace pour les jambes et une plus grande facilité de mouvement. Sur ce type d'avion et pour ces trajets, ils constituent un bon compromis.
Bien sûr, dans ces endroits, il y a toujours le risque de trouver un berceau de bébé suspendu devant vous, mais si cela ne se produit pas, vous pouvez utiliser l'espace supplémentaire pour les jambes sans aucun inconvénient.
L'autre particularité des sièges des rangées "cloisons" est que la table et la télévision étant cachées dans l'accoudoir, les espaces sont définis : d'une part, il n'est pas possible de s'allonger et de transformer la rangée en une salle de réunion, d'autre part, il n'est pas possible de s'allonger et de transformer la rangée en une salle de réunion. lit, comme le propose Lufthansa sur ses 747D'autre part, on peut être sûr qu'un passager trop encombrant ne "débordera" pas sur notre siège.
IFE et service
Le maigre équipement mis à la disposition des passagers est confirmé : un petit oreiller, une couverture et une paire d'écouteurs pour l'IFE de bord.
Vieil avion, vieille configuration, vieille technologie même, avec des écrans dans le système de divertissement qui rendent l'A380 encore plus regrettable.
Tout est évidemment régi par une télécommande qui rappelle des compagnies aériennes bien moins emblématiques qu'Emirates, mais vous savez qu'en temps de crise, on essaie d'optimiser les ressources autant que possible.
Riche en contenu, en revanche, il faut reconnaître que la compagnie a toujours su prendre une longueur d'avance sur tout le monde, même si, évidemment, sur cet avion, on pouvait sentir tout l'âge avancé du système.
Alimentation et boissons
Le vol décolle normalement à 14h45 et atterrit quelques minutes avant minuit. Pour des raisons inconnues, nous sommes partis avec environ 60 minutes de retard, un retard que nous avons partiellement rattrapé en vol et qui nous a permis d'atterrir dans un aéroport désert quelques minutes après minuit local.
Emirates est a été l'une des premières entreprises à rétablir son service à bord, dans toutes les classes de voyage, s'agissant d'un vol d'après-midi/soirée, les passagers de la classe économique se voyaient proposer les offres classiques : riz et plat de poulet ou "lasagne", n'ayant pas d'appétit je n'ai mangé que la partie froide du menu.
Pendant le vol, le personnel a également fait deux passages pour offrir des boissons et des collations, dans ce cas, il s'agissait de pop-corn, je dois dire que le service (masques mis à part) était parfaitement conforme à l'Emirates que nous connaissons tous.
En conclusion
Au TFC, nous l'avons dit à maintes reprises, un vol de moins de 6 heures peut également être effectué en classe économique sans grand sacrificedans ce cas, la cabine affaires était vieille et peu excitante. Emirates, comme toutes les compagnies du Golfe, Etihad et Qatar, a décollé immédiatement et aujourd'hui, c'est l'heure du bilan. parmi les plus actifs malgré les interdictions et les fermetures soudaines de l'espace aérien.
Voler en classe économique sur l'A380 est encore autre chose, même en cette période de pandémie et de difficultés.
Pro
- Le service à bord est le même que d'habitude
Contre
- De nombreuses personnes à bord ne portaient pas de masques adéquats
- le 777 n'est pas le meilleur avion d'Emirates