Lufthansa se prépare à déclasser plus de 115 avions : adieu A380 et 747
Nous n'avons pas eu le temps de nous réjouir de l'annonce de la poursuite des vols des 12 A380 de Singapore Airlines, ce qui [...]
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Nous n'avons pas été en mesure de nous réjouir à temps de l'annonce que la 12 A380 de Singapore Airlines continueront à voler, ce qui, pour Lufthansa, nous ramène immédiatement à l'ambiance des adieux. Lors de sa conférence de presse annuelle, celle qui a annoncé les chiffres de l'année horrifique qui vient de s'achever, la compagnie a annoncé comment elle entendait simplifier sa flotte dans les années à venir.
Dans cet article :
Nous devons réduire notre flotte et nous le ferons dans un souci de durabilité environnementale et économique". Ces mots signent en fait l'arrêt de mort des Jumbos de la flotte intercontinentale de la compagnie allemande. Adieu l'Airbus A380 et le 747/400, tandis que le 747/800, plus moderne, dont Lufthansa est le premier opérateur mondial, continuera à voler encore longtemps.
Adieu également à l'autre quadrimoteur en service, l'Airbus A340, celui dont la salle de bain se trouve au sous-sol. Ce coup de hache réduira de moitié la flotte en termes de modèles d'avions en service. Cette décision vise à simplifier la maintenance, en réduisant la nécessité de gérer 13 avions différents, qui ne seront plus que six dans la "nouvelle normalité".
Comme nous l'avons dit, le 747/800 sera le vaisseau amiral en attendant le 777X prévu pour 2025. De la flotte actuelle de taille moyenne, seuls le tout nouveau A350/900 et le 777/300 survivront, le plus petit des "triple 7" et, comme mentionné, l'A340 disparaîtront.
Merci pour de nombreux atterrissages heureux, Alpha Tango ! Prenez soin, servus et baba aussi de nous ici à LufthansaNews👋🇦🇹🛫 https://t.co/lqc0Ydwpgr
- Lufthansa News (@lufthansaNews) 3 mars 2021
En ce qui concerne la plus petite famille d'avions pour les longs courriers, adieu à tous les modèles à l'exception de l'A330/300, tandis que les premiers 787/900 sont attendus dans le courant de l'année 2022. Ce remodelage de la flotte implique la suppression de 115 avions, 8 modèles et une économie de 15% d'émissions de CO2.
Nous ne pouvons que nous réjouir du fait que la "reine des cieux" continuera à voler pour de nombreuses années encore, au moins chez Lufthansa.
Il n'y a pas que des mauvaises nouvelles
Pour 115 avions qui quitteront le service, bien que certains puissent trouver une place dans une autre compagnie aérienne, il y a un nombre égal de 177 avions en commande avec des livraisons prévues entre 2021 et 2029.
La flotte court-moyen courrier sera entièrement composée d'A320/321neo avec pas moins de 109 appareils livrés en cinq ans, mais il n'y a qu'un seul A220 qui arrivera en 2021 (plus une option pour 30 autres).
Sur le long-courrier, la stratégie du groupe allemand et de ses filiales est de se concentrer sur le 787 et le nouveau 777X, qui ne font pas encore partie de la flotte aujourd'hui, et de se développer avec le vaisseau amiral qu'est le maison d'Airbus, l'A350.
Les nouveaux avions seront dotés d'une nouvelle classe affaires. Elle a été annoncée en 2017 et devait entrer en service avec le 777X, le nouvel avion aux ailes repliables qui sera encore retardée de trois ans. Il reste donc à voir si la nouvelle configuration 1-1-1 alternant avec une rangée 1-2-1 plus classique fera son apparition sur d'autres modèles ou si nous devrons encore attendre.
