Compte rendu 777/200 : la nouvelle classe affaires de British Airways est vraiment de premier ordre

British Airways était un transporteur innovant, mais il a ensuite décidé de s'asseoir sur ses lauriers pendant au moins une décennie, se faisant dépasser par de nombreuses autres entreprises, en particulier son grand rival Virgin Atlantic.

Spécifications

Avion :

B777/200

Classe :

Suite Club World

Traiter :

DXB - LHR

Livre

Le tournant s'est produit avec l'entrée en vigueur de la Airbus A350/1000Pour la première fois depuis une dizaine d'années, le lancement d'un nouveau modèle s'est accompagné d'une refonte totale de la cabine, de la classe affaires à la classe tourisme.

Le premier A350/1000 est entré en service à l'été 2019 et nous avons eu l'occasion d'examiner le tout nouveau A350/1000. Suite Club World récemment. Dans le même temps, la compagnie a également annoncé que tous ses Boeing 777/200, des appareils vieux de près de 20 ans, seraient rénovés dans leur intérieur pour s'adapter aux nouvelles configurations.

Le choix de BA, lu avec le recul, a été une décision à moitié correcte. La rénovation d'une cabine peut coûter plusieurs millions d'euros, ils auraient pu commencer par les A380, plus jeunes et plus spacieux, ou par les A380 de l'Union européenne. 747 plus emblématique que le petit "triple 7". Au lieu de cela, la pandémie a contraint la compagnie à retirer les Jumbos et BA se retrouve aujourd'hui avec la plupart de ses 43 Boeing 777/200 rénovés, vieux à l'extérieur mais immaculés à l'intérieur.

Réservation

J'ai profité d'une offre intéressante, juste avant que le Royaume-Uni ne décide de suspendre ses vols vers les Émirats arabes unis. Un billet aller-retour de Milan, avec escale à Londres, pour moins de 1 400 euros m'a fait renoncer à investir (ou plutôt à gaspiller)... 120k points Avios pour un billet qui m'aurait coûté (hors taxes) plus de 540€. J'avais surtout besoin de accumuler quelques points de niveau pour renouveler mon statut dans le programme de fidélité de BA.

À l'aéroport

En sortant du taxi, on se souvient que le monde du voyage est en pause, tous les vols passent par le terminal 3, le terminal d'Emirates, normalement il devrait y avoir un flot de gens ici, mais au lieu de cela, tout est calme.

L'aéroport est désert. Tous les vols au départ et à l'arrivée sont concentrés dans ce seul terminal, mais il y a très peu de monde.

Avant, mon vol partait tard le soir, mais à DXB, minuit ou midi n'avait jamais fait une grande différence, mais maintenant, c'est le cas.

Même les écrans montrent à quel point tout est dilué, qu'il y a très peu de vols en partance pour un aéroport qui était habitué à un décollage toutes les deux minutes.

Mon vol était plein en business et léger dans les deux autres cabines. Les procédures aux comptoirs d'enregistrement se sont déroulées rapidement. Le salon britannique se trouvant dans l'autre terminal, j'ai été invité à entrer dans le salon. Le salon Marhaba, l'un des salons indépendants, est accessible aux titulaires d'un laissez-passer prioritaire..

À bord

Les procédures d'embarquement prévoyaient un double contrôle, certains passagers étant invités à se soumettre à un second contrôle de sécurité.

On n'a pas du tout l'impression d'entrer dans un avion vieux de plus de 20 ans, au contraire, il semble flambant neuf. Je dois dire que le travail de restructuration effectué par British Airways est vraiment remarquable.

Les ingénieurs de BA ont adapté la cabine du 777 aux nouveaux sièges, créant peut-être encore plus de solutions pour contenir tout ce qu'un passager décide d'emporter avec lui dans l'avion.

La seule différence réelle entre l'A350 et le B777 est la présence d'un contrôleur traditionnel pour la gestion de l'IFE et non d'un contrôleur plus moderne avec écran tactile.

Comme on peut le voir, la porte isole le passager de l'allée et, lors d'un vol de nuit, permet non seulement d'accroître l'intimité, mais aussi d'assurer une bonne isolation phonique.

Le siège est commandé à partir d'un petit écran tactile situé sous la table. De là, vous pouvez régler n'importe quel type de position d'un simple clic. Dans tous les cas, vous pouvez l'éteindre lorsque vous voulez dormir et que vous ne souhaitez pas avoir un petit écran allumé à hauteur des yeux.

L'espace disponible une fois le fauteuil transformé en lit est remarquable. Un matelas supplémentaire n'est pas fourni, mais je dois dire que la structure du siège est très confortable, le coussin étant peut-être le seul point faible.

Alimentation et boissons

Le vol décollant à 3 heures du matin, j'ai apprécié l'idée de servir le petit-déjeuner immédiatement après le décollage.

Ce fut l'un des derniers vols où BA a servi la boîte gourmande, car quelques jours plus tard elle a annoncé le retour au service traditionnel.

Le coffret gourmet était un choix intelligent de la part de BA et je dois dire qu'il y a de la qualité sous toutes ses formes. Y compris cette a été proposée aux passagers des vols intra-UE.

Un yaourt avec des fruits frais, des céréales en accompagnement, une omelette au fromage, un croissant, un muffin au chocolat. Voici le menu, tout est très bon.

La décision de servir le petit-déjeuner au début du vol m'a permis de dormir confortablement jusqu'à 10 minutes avant l'atterrissage dans un Londres Heathrow miteux.

IFE et service

Grand écran tactile avec les mêmes fonctions que sur l'A350, le vaisseau amiral de BA. Le catalogue de films, de séries télévisées, de musique et de jeux est infini.

Le Wi-Fi était également disponible, mais je n'ai pas profité de l'offre car j'ai dormi pratiquement tout au long du vol.

En conclusion

Cette classe affaires est un grand pas en avant par rapport à l'aménagement précédent des cabines de la flotte British Airways. La porte permet de s'isoler et de profiter du voyage. La décision de BA de moderniser les anciens 777 n'était pas gagnée d'avance, il faut donc féliciter la compagnie pour l'excellent travail réalisé sur ces appareils.

Si vous devez réserver avec BA, je vous conseille de ne choisir que les liaisons opérées avec des Airbus A350 ou ces Boeing 777/200 rénovés.

Le verdict

Il n'est pas évident qu'une compagnie remette entièrement à neuf des appareils aussi anciens, mais le choix de BA est judicieux et ces 777/200 ont l'air flambant neufs.

7.8

Service

8

IFE

8

F&B

7.5

Cabine et fauteuil

8

Pro

• La porte
• IFE
• L'espace

Contre

• Ils ont économisé sur la télécommande de l'IFE
• Malheureusement, il n'était pas encore pré-covide