Alitalia entre Lufthansa et Delta, pourquoi les Allemands sont (peut-être) le meilleur partenaire
Les jours sont chauds, très chauds, pour Alitalia comme ne l'ont peut-être jamais été ces 24 derniers mois de redressement judiciaire. [...]
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Les jours sont chauds pour Alitalia que ces 24 derniers mois de redressement judiciaire n'auraient peut-être jamais été.
Dans cet article :
Hier, Corriere.it, le média italien qui a le plus couvert la compagnie aérienne durant cette période, a expliqué en détail la situation de l'alliance internationale.
Le grand public s'intéresse à la question de savoir si les salaires sont versés aux employés ou à l'entreprise. la validité ou non des billets achetés sur Alitalia pour voler avec ITAmais si l'on parle de relance, outre le nom (qui devrait être mis aux enchères dans les prochains jours), ce qui importe le plus, c'est le partenaire industriel et les règles selon lesquelles l'ITA pourra s'asseoir à la table.
Alitalia a toujours été membre de Skyteammais en tant que convive, jamais en tant qu'organisatrice du dîner, ce qui signifie que d'autres ont toujours décidé pour elle.
Delta et Air France ont d'abord limité autant que possible leur expansion aux États-Unis afin de conserver les passagers et donc les bénéfices dans leur pays. Ils ont ensuite formé une nouvelle coalition avec Virgin Atlantic, à laquelle AZ n'a même pas été invitée.
Lufthansa tente plutôt d'attirer l'ITA en proposant une entrée dans l'Union européenne. StarAlliance, l'alliance qui comprend notamment United et Singapore Airlinesavec les pleins pouvoirs. Cela signifie une liberté totale d'ouvrir des routes vers tous les marchés que la compagnie souhaite desservir.
La différence est abyssale parce que les alliances permettent des vols en partage de codes/connexion et cela permettrait à AZ (qui sait si elle gardera ce code pour ses vols) de pouvoir redessiner le réseau en fonction du trafic plus riche, quand il reviendra bien sûr.
Non seulement LH offre sa plateforme avant même d'entrer dans le capital social. Cela signifie que notre entreprise aurait une chance d'être traitée comme un gros client et non comme un client à plumer lors de la commande de nouveaux avions ou de pièces détachées. Ou, plus important encore, elle aurait la possibilité d'exploiter l'ensemble de l'infrastructure informatique, véritable atout moteur - au même titre que les avions - pour un transporteur haut de gamme.
Bien entendu, Lufthansa ne fait pas de cadeaux.Il ne mettrait même pas d'argent sur la table dans un premier temps, mais cela pourrait aussi être un avantage pour la nouvelle Alitalia. Le fait de naître indépendant permet à Lazzerini et à son équipe d'utiliser au mieux les trois milliards d'euros dont ils disposent. Et si, et quand, le nouveau partenaire arrive, la situation sera, on l'espère, différente de celle d'aujourd'hui, permettant aussi à l'Etat de récupérer une partie de l'investissement réalisé.
La pandémie aide Alitalia, le monde du voyage reste bloqué. Le redémarrage pour la saison d'été n'a pas eu lieu et s'il a lieu, il sera malheureusement moins important que prévu. Cela signifie que la nouvelle ITA a perdu encore plus de terrain, mais soyons honnêtes : c'est maintenant ou jamais.
Entre-temps, le renouvellement des accords avec MSC pour les croisières en Europe du Nord et les nouvelles concernant le paiement des salaires sont les bienvenus, mais il faut maintenant obtenir le feu vert définitif de l'Europe pour que l'horaire d'hiver avec la nouvelle compagnie nationale italienne entre en vigueur.
J'ai déjà exposé mon point de vue sur l'alliance et, comme je l'ai déjà fait, j'ai décidé de ne pas l'accepter. inscrits au programme Millemigliaainsi que accumulateur en série de miles AlitaliaLe passage à Star Alliance constituerait sans aucun doute une évolution majeure pour ceux qui veulent voyager en utilisant des points et des miles.
